Por que fai escuma anticongelante no tanque de expansión?

Junta de culata

Quizais a causa máis común de escuma no tanque de expansión sexa unha xunta con fugas debaixo da culata (cabeza do cilindro). Non obstante, con este mal funcionamento, hai tres escenarios para o desenvolvemento de eventos con diferentes manifestacións e distintos graos de perigo para o motor.

1. Os gases de escape dos cilindros comezaron a penetrar no sistema de refrixeración. Nesta situación, o escape comezará a ser forzado á camisa de refrixeración. Isto ocorrerá porque a presión na cámara de combustión será maior que no sistema de refrixeración. Nalgúns casos, cando o túnel entre o cilindro e a camisa de refrixeración perforada na xunta da culata é o suficientemente grande, inxectarase anticongelante no cilindro durante a carreira de succión debido ao baleiro. Neste caso, producirase unha baixada do nivel de anticongelante no sistema e un disparo característico do tubo de escape. En canto ao funcionamento do coche, esta avaría manifestarase como un sobrequecemento sistemático do motor debido aos enchufes de gas. A propia escuma no tanque parecerase máis a auga e xabón borboteando. O anticongelante pode escurecerse lixeiramente, pero non perderá a transparencia nin as súas propiedades de traballo.

2. O circuíto do sistema de refrixeración cruza co circuíto de lubricación. Na maioría dos casos, con esta avaría, a penetración faise mutua: o anticongelante entra no aceite e o aceite fírtase no líquido de refrixeración. Paralelamente, formarase unha abundante emulsión: unha masa oleosa beis ou marrón, produto da mestura activa de auga, etilenglicol, aceite e pequenas burbullas de aire. O anticongelante, en casos especialmente avanzados, converterase nunha emulsión e comezará a ser exprimido a través da válvula de vapor no tapón do tanque de expansión en forma de emulsión líquida beis. O nivel de aceite aumentará e a emulsión tamén comezará a acumularse baixo a tapa da chave e na vara de medición. Esta avaría é perigosa xa que dous sistemas vitais para o motor de combustión interna sofren ao mesmo tempo. A lubricación dos nós cargados deteriórase, a transferencia de calor cae.

3. A xunta ardeu en varios lugares e os tres circuítos separados estaban entrelazados. As consecuencias poden ser as máis imprevisibles: desde o sobreenriquecido e a aparición de escuma no tanque de expansión ata un golpe de ariete. O golpe de ariete é un fenómeno asociado á acumulación dunha gran cantidade de anticongelante ou calquera outro líquido no cilindro. O líquido non permite que o pistón suba ao punto morto superior, xa que é un medio incompresible. No mellor dos casos, o motor non arrancará. No peor dos casos, a biela dobra. Este fenómeno raramente se observa en ICE en liña de pequeno desprazamento. O golpe de ariete debido a unha xunta de culata con fugas é máis común nos grandes motores en forma de V.

Tal avaría é reparada exclusivamente substituíndo a xunta da culata. Neste caso, adoitan realizarse dous procedementos estándar: comprobar a culata para detectar fendas e avaliar os planos de contacto do bloque e da culata. Se se atopa unha fenda, a cabeza debe ser substituída. E cando se desvía do plano, a superficie de acoplamento do bloque ou da cabeza está pulida.

Outras razóns

Hai dous fallos máis que responden á pregunta: por que o anticongelante está a espumar no tanque de expansión.

1. Fluído inadecuado ou de mala calidade no sistema. Coñécese un caso real cando unha condutora independente pero sen experiencia vertiu un líquido de lavado de vidro perfumado común no sistema de refrixeración. Por suposto, tal mestura non só tinxiu lixeiramente o tanque e imprimiu para sempre o rastro deste ridículo erro, senón que, debido á presenza de surfactante, espumaba. Tales erros non son críticos e non provocarán un fallo brusco do motor de combustión interna. Só tes que lavar o sistema e encher o líquido de refrixeración habitual. Un caso raro hoxe en día, pero o anticongelante tamén pode facer escuma no tanque de expansión debido á mala calidade.
2. Sobrequecemento do motor cun mal funcionamento simultáneo da válvula de vapor. Neste caso, obsérvase salpicaduras de parte do líquido refrixerante a través das válvulas en forma de masa de escuma sibilante. En condicións normais, cando a chave do tapón está en bo estado, o líquido de refrixeración, cando se sobrequece, sairá do sistema de forma intensiva e rápida. Se o enchufe non funciona como debería, isto pode provocar a rotura ou a rotura dos tubos dos asentos e mesmo a destrución do radiador.

A conclusión aquí é sinxela: non use fluídos inadecuados para o sistema de refrixeración e controle a temperatura do motor.

Como comprobar a xunta de culata. 18+.