Por que a tracción dianteira é intelixente e a tracción traseira é máis divertida

Subaru BRZ dálle ao condutor o pracer dun deseño de tracción traseira.

Hai moitas, moitas cousas sobre as que discutir cando se trata de coches - Holden contra Ford, turbocompresores contra motores de aspiración natural, Volkswagen contra a verdade - pero hai algúns feitos duros que ningunha farsa ou galimatías pode desmentir. E na parte superior desa lista corta estaría a afirmación de que os coches con tracción traseira son máis divertidos que os coches con tracción dianteira.

Por suposto, podes argumentar que os coches de tracción dianteira, ou "vagabundos" como os chaman os seus odiadores, son "mellores" porque son máis seguros, máis baratos de fabricar e máis manexables en superficies esvaradías, pero cando se trata de conducir diversión e participación, só está fóra de competición; é como chocolate contra repolo.

De feito, un fabricante de automóbiles de condutor moi respectado sempre baseou a súa estratexia de vendas nesta idea.

BMW era unha empresa de "puro pracer de conducir" antes de converterse en "o coche de conducción definitivo" e afirmou con orgullo desde os tellados que todos os seus coches eran de tracción traseira porque esa era simplemente a mellor forma de fabricalos. Ademais, os seus insistentes xefes alemáns aseguraron ao mundo que nunca, nunca poñería a súa insignia de hélice nun coche de tracción dianteira porque desafiaría a súa promesa de pracer de conducir.

O Mini, por suposto, foi o seu primeiro pequeno crack -el era o propietario da empresa e deseñou os coches, pero polo menos non levaban distintivos de BMW-, pero os de Múnic mantiveron a súa posición, mesmo no deseño da Serie 1. , un coche que quizais tería máis sentido, sobre todo dende o punto de vista financeiro, se fose de tracción dianteira.

Este sistema antigo e venerado permite unha redución significativa da potencia en curvas.

A eliminación do túnel de transmisión, que ten que enviar enerxía ás rodas traseiras motrices, libera moito espazo en coches máis pequenos como escotillas e Minis e tamén aforra diñeiro. Non fai falla un enxeñeiro nin un xenio para descubrir que dirixir as rodas dianteiras cando o motor xa está tan preto delas é a solución máis sinxela e elegante.

Agora BMW, polo menos en parte, recoñeceu isto co seu Active Tourer Serie 2 que nunca aterra, pero iso só significa que a compañía finalmente está a seguir a tendencia marcada por practicamente todos os fabricantes de automóbiles do planeta desde a aparición da tracción dianteira. .coches. O sistema popularizouse debidamente co Austin Mini en 1959 (si, Citroën co seu 2CV e outros foron primeiro, pero o Mini fíxoo parecer xenial e sensato ao liberar o 80 por cento da súa diminuta parte inferior da carrocería para os pasaxeiros mediante o uso da FWD e o montaxe do motor). transversalmente - de leste a oeste - en lugar de lonxitudinal).

Curiosamente, BMW tamén afirma que a súa investigación mostra que ata o 85 por cento dos australianos descoñecen cales son as rodas que reducen a potencia dos coches que conducen.

En termos de deseño, os coches de tracción dianteira son moi superiores e, en termos de seguridade, son a elección abrumadora da maioría dos fabricantes porque permiten aos deseñadores crear un subviraxe que fai que o coche vaia máis recto do que pretende o condutor cando se trata de Empurrón. non sobrevirar, o que fai que a parte traseira do coche sobresaia dun xeito inquietante ou emocionante, segundo o teu punto de vista.

Non obstante, ninguén afirmou nunca que o subviraje, a configuración predeterminada de FWD, sexa divertido.

A tracción traseira é limpa e xenuína, un equilibrio que o propio Deus daría aos coches.

En parte, é o sobreviraxe o que fai que os coches con tracción traseira sexan máis divertidos, porque poucas cousas son máis divertidas e palpitantes que capturar e corrixir un momento de sobreviraxe ou, se estás na pista e tes a habilidade, manter a roda traseira deslizando.

Pero iso non é todo, hai moito máis, algúns dos cales só se poden explicar polo feito de que estás conducindo un dos moitos grandes coches de tracción traseira do mundo: un Porsche 911, calquera Ferrari de verdade, un Jaguar F Type. , etcétera. - á volta da esquina. Esta antiga e venerada configuración permite unha redución significativa da potencia nas curvas e proporciona unha mellor sensación e feedback.

O problema coa tracción dianteira é que simplemente require demasiado das rodas dianteiras, conducindo ao mesmo tempo o coche e enviando potencia ao chan, o que pode levar a cousas terribles como a dirección de par. Conducir pola parte traseira deixa as rodas dianteiras para facer o traballo para o que son máis axeitados, indicando ao vehículo onde ten que ir.

A tracción traseira é limpa e xenuína, o equilibrio que Deus mesmo tería dado aos automóbiles se se preocupara en inventalos antes de pasar todo este tempo aprendendo a coller e montar cabalos.

Os vehículos FWD foron gañando o argumento, e no caso do volume de vendas, por suposto, xa hai moitos anos, e moitos SUV falsos modernos agora veñen con opcións FWD porque son máis baratos e máis eficientes en combustible que os 4WD. os propietarios do sistema nunca usarán.

Pero a RWD experimentou algo de renacemento nos últimos anos, especialmente con coches deportivos baratos e divertidos como os xemelgos Toyota 86/Subaru BRZ que demostraron o esvaradío que pode ser un deseño de tracción traseira.

Máis recentemente, o Mazda MX-5, máis barato e aínda máis atractivo, recordounos unha vez máis a todos por que os verdadeiros automóbiles deportivos deberían e esperamos que sempre sexan tracción traseira.

Si, é absolutamente certo que hai coches xeniais con tracción dianteira como o RenaultSport Megane e o fantástico Fiesta ST de Ford, pero calquera entusiasta dirá que estes dous coches serían aínda mellores con tracción traseira. rodas.

Tamén podes argumentar que os coches con tracción ás catro rodas son mellores que a tracción dianteira ou a tracción traseira, pero esa é outra historia.