Por que o motor turbo non debería estar en ralentí?

En moitas partes do mundo, prohibe aos coches estar no mesmo lugar cun motor en marcha. En caso contrario, o condutor será multado. Non obstante, esta non é a única razón pola que é necesario excluír un longo tempo de inactividade cun motor de combustión interna en funcionamento.

Considere 3 razóns polas que o consello de que o motor turboalimentado debería funcionar despois dunha viaxe xa non é relevante.

1 Vellos e novos motores turboalimentados

Primeiro de todo, estamos a falar das características dos modernos motores de combustión interna turboalimentados. O seu recurso é limitado e, neste caso, non só falamos das lecturas de quilometraxe, senón tamén da cantidade de horas durante as que o motor estaba funcionando (podes ler sobre as horas do motor aquí).

Moitas unidades turboalimentadas de xeración anterior precisaban precisamente un arrefriamento suave da turbina. A peculiaridade da turbina é que durante o funcionamento quéntase a temperaturas superiores aos 800 graos.

O problema foi que despois de deter o coche neste mecanismo, o lubricante queimouse, debido ao cal se formou coque. Despois do seguinte arranque do motor, as pequenas partículas convertéronse en abrasivos, destruíndo os elementos da turbina. Como resultado, reclamacións contra o fabricante e reparación do mecanismo por garantía.

Ao ralentí, o sobrealimentador arrefriouse á temperatura óptima (uns 100 graos). Grazas a isto, o lubricante nas superficies de contacto non perdeu as súas propiedades.

As unidades modernas carecen de tales problemas. Os fabricantes de automóbiles aumentaron a subministración de aceite ás partes móbiles da turbina, o que mellorou o seu arrefriamento. Mesmo se, despois de parar sobre unha superficie quente, o aceite convértese nun abrasivo, despois de arrincar o aceite retírao rapidamente no filtro.

2 Lubricación do motor e combustión de VTS

A baixas velocidades do motor, a presión do aceite diminúe, o que significa que circula peor. Se a unidade funciona neste modo durante 10-15 minutos, entón unha cantidade limitada de mestura aire-combustible entra nas cámaras dos cilindros. Non obstante, nin sequera pode queimarse por completo, o que aumenta seriamente a carga do motor.

Pódese experimentar un problema idéntico cando o coche ten grandes atascos. Neste caso, o condutor pode ata escoitar o cheiro a combustible non queimado. Isto pode provocar un sobrecalentamento do catalizador.

3 Follar nas velas

Outro problema nestes casos é a formación de hollín nas velas. O hollín afecta negativamente o seu traballo, reducindo a funcionalidade do sistema de ignición. En consecuencia, o consumo de combustible aumenta e a potencia diminúe. O máis prexudicial para a unidade é a carga dun motor sen calefacción. Isto é especialmente certo no inverno cando fai frío fóra.

Consellos para traballar o motor de combustión interna despois dunha viaxe

Moitas veces, en Internet, podes atopar información de que despois dunha viaxe o motor debería funcionar un pouco. Unha das explicacións é que despois de apagar o motor, a bomba de auga deixa de bombear líquido de refrixeración. Como resultado, o motor sobrecalienta.

Para evitar esta dificultade, os expertos aconsellan non apagar o motor despois dunha viaxe, senón deixalo funcionar 1-2 minutos máis.

Desvantaxe de tal recomendación

Non obstante, este método ten un efecto secundario. O aire frío incorpórase ao radiador cando o coche conduce, o que proporciona refrixeración do anticonxelante no sistema de refrixeración. Nun coche parado, este proceso non ten lugar, polo tanto, todos os coches están equipados cun ventilador que sopra o intercambiador de calor.

Debido á insuficiencia de arrefriamento neste caso, o motor tamén se sobrecalienta (coma se o coche estivese nun atasco).

É moito mellor asegurarse de que o motor se detén sen problemas. Para iso, conduza cunha carga mínima do motor durante os últimos 5 minutos da viaxe. Polo tanto, sobrecalentará menos despois de parar.

Un principio similar aplícase ao funcionamento dun motor frío. En vez de estar parado e quentar o motor de combustión interna durante 10 minutos, é suficiente deixalo funcionar durante 2-3 minutos. Despois, durante os primeiros 10 minutos, debes conducir en modo medido, sen que a velocidade sexa máxima.

Preguntas e respostas:

Cando se acende o turbo nun coche? O impulsor comeza a xirar inmediatamente despois do arranque do motor (os fluxos de gases de escape aínda pasan pola carcasa). Pero o efecto da turbina só está dispoñible a certas velocidades (o fluxo é mellorado).

Como comprobar se a turbina funciona ou non? Se o coche adoitaba ter un "segundo vento" a certa velocidade, pero agora non, cómpre comprobar a turbina. As RPM máis altas ás que se activa o impulso consomen moito aceite.

Que é malo para unha turbina? Funcionamento prolongado do motor a altas velocidades, cambios de aceite intempestivos, altas velocidades cun motor frío (non prender o gas ao arrancar o motor despois dun longo período de inactividade).

Por que se avaria unha turbina diésel? O impulsor está contaminado por combustible queimado de mala calidade, a turbina sobrequenta debido ao funcionamento constante á velocidade máxima, debido á falta de aceite (despois do arranque, o motor está inmediatamente sometido a unha carga pesada).