Por que o aire acondicionado do meu coche sopla aire quente?
Contido
O aire acondicionado do coche raramente falla de súpeto, pero adoita ocorrer antes do inicio da tempada de verán. Ás veces debido á falta de prevención adecuada, pero tamén se producen avarías. Serán necesarios diagnósticos, xa que pode haber moitas razóns.
Cando o aire quente flúe do aire acondicionado ao coche?
Como parte do sistema de refrixeración por aire, hai moitos compoñentes e pezas potencialmente pouco fiables:
- compresor con embrague electromagnético e rolamento de ralentí;
- condensador (radiador) nun bloque co radiador de refrixeración do motor principal e ventiladores;
- filtro-secador no radiador;
- liñas de alta e baixa presión, normalmente feitas de tubos de aluminio de paredes finas con juntas tóricas;
- refrixerante (freón), que inclúe aceite para lubricar o sistema desde o interior;
- válvula reguladora;
- evaporador en forma de radiador de salón;
- sistema de control con sensores e interruptores;
- un complexo de condutos de aire e compuertas con actuadores de control.
Normalmente, o evaporador está situado na mesma unidade de aire acondicionado co radiador do quentador, as válvulas raramente se instalan no fluxo de líquido, polo que non é de estrañar que, en caso de fallos, o aire frío poida cambiar a quente. Pero no verán, calquera aire arrefriarase cando todo estea en orde ou quente cando haxa avarías.
Baixo refrixerante
Ao repostar o sistema, infórmase unha cantidade estrictamente definida de freón e lubricante. Xa non é posible debido ao risco de danos, tamén hai unha fase líquida incompresible do refrixerante no sistema e, se non hai suficiente portador, a eficiencia da transferencia de calor redúcese drasticamente.
Pode haber varias razóns para a falta de freón:
- erros ao repostar o sistema;
- o sistema serviu durante moito tempo sen repostar;
- as fugas producíronse por perda de estanquidade por canalizacións ou selos.
Se o problema xurdiu de súpeto, paga a pena buscar unha fuga, se gradualmente co paso do tempo, paga a pena comezar cunha recarga de combustible.
Refrixeración débil do condensador
O radiador do aire acondicionado está deseñado para o arrefriamento por fluxo natural ou forzado por un ventilador. Como regra xeral, o ventilador acende ao mesmo tempo que o aire acondicionado, xa que coa calor e coa presenza dun radiador principal quente preto, o fluxo de aire non é suficiente en ningún caso.
Cando o ventilador falla, ou a superficie da estrutura de panal do condensador está moi sucia, o arrefriamento forzado non axuda.
Fallo do compresor
O compresor está suxeito a un desgaste natural. En primeiro lugar, sofre o embrague de fricción electromagnética que conecta a polea motriz co eixe do compresor. O desgaste da parte de bombeo non se trata mediante reparación, é necesario substituír a unidade no seu conxunto.
O acoplamento pódese substituír, hai pezas de recambio dispoñibles. Recoméndase a substitución preventiva do seu rodamento cando apareza un ruído notable.
Cunha longa vida útil, a polea tamén se desgasta, o que se manifesta no deslizamento incluso dunha correa nova coa tensión correcta.
Publicación
Para a correcta conmutación das unidades de aire acondicionado, é necesario ter todas as tensións de alimentación, contactos con terra, funcionalidade da unidade de control, sensores e interruptores.
O cableado corroe co paso do tempo, os contactos poden desaparecer en calquera circuíto. A comprobación redúcese á continuidade do cableado, ao control da presenza de todas as tensións de alimentación e de control. O acoplamento debe estar claramente conectado cando o aire acondicionado estea activado.
Amortiguadores e reguladores da cociña
Se o sistema de compresión e evaporación do freón funciona normalmente, que está determinado pola diferenza de temperatura entre as liñas de subministración e retorno, entón o mal funcionamento debe buscarse no sistema de distribución de aire da unidade de aire acondicionado.
O módulo de climatización da cabina ten unha gran cantidade de condutos de aire de plástico e amortecedores controlados. Deben estar ben selados e moverse con confianza baixo o control de varillas mecánicas, cables e servos eléctricos.
Co paso do tempo, as unidades fallan, as varillas poden colapsar e desconectarse na zona das puntas e os propios amortiguadores defórmanse e perden os seus selados.
A distribución do aire comeza por camiños anormais, que é inmediatamente perceptible polo cambio de temperatura na zona dos deflectores de saída a diferentes niveis de altura.
Como atopar a razón pola que o aire acondicionado sopla aire quente
En primeiro lugar, é necesario dividir a área de busca nas direccións de creación dunha diferenza de temperatura entre o condensador e o evaporador e o sistema de control do fluxo de aire.
O primeiro inclúe o compresor, radiadores, chave e canalizacións, o segundo - condutos de aire e amortecedores. A electrónica serve os dous compoñentes do sistema.
Comprobación dos fusibles
Os circuítos de potencia de todos os equipos relacionados coa climatización poden estar protexidos por un ou varios fusibles.
A información sobre isto e a súa localización pódese atopar nas táboas de colocación de relés e fusibles dispoñibles na documentación que se acompaña do vehículo.
Os fusibles pódense retirar e comprobar cun multímetro ohmímetro ou só cunha luz indicadora conectándoo en serie aos dous terminais da toma cun fusible inserido nel. Deben substituírse os insertos oxidados ou distorsionados por sobrequecemento.
Un fusible pode fallar por si só, pero con máis frecuencia explota por curtocircuítos no circuíto que protexe. Axudará o control visual do cableado e a continuidade das áreas sospeitosas.
Diagnóstico informático
Podes ler e comprobar os erros do control do aire acondicionado mediante un escáner conectado ao conector de diagnóstico do vehículo.
Despois de sinalar un fallo específico dos sensores, compróbanse individualmente xunto co cableado. Son posibles roturas, curtocircuítos ou saída de sinais do rango especificado. Tendo información errónea, a unidade de control rexeitará acender o compresor.
Busca fugas de freón
Pode buscar fugas de refrixerante visualmente, utilizando a presenza dun lubricante que non seque na súa composición ou utilizando unha lanterna ultravioleta.
Engádese unha substancia indicadora ao freón, que converte a radiación UV en luz visible cando as estradas están iluminadas, a zona de fuga será claramente visible. Quizais teñas que lavar o compartimento do motor, xa que con fugas prolongadas todo brillará.
Comprobe o condensador
O radiador do aire acondicionado falla como resultado da despresurización e fugas ou obstrución con sucidade da estrada. Se hai presión no sistema, o freón non sae, o condensador quéntase uniformemente, entón o máis probable é que sexa unha violación da transferencia de calor debido á obstrución da estrutura do panal de mel.
O mellor é retirar o radiador, lavar a fondo baixo unha lixeira presión e reinstalar con novos selos, enchendo o sistema. O filtro secador substitúese por un novo.
Comprobación do accionamento do compresor
Pode comprobar o funcionamento do embrague aplicando tensión directamente ao conector dos seus enrolamentos. Debe pecharse, a polea entrará en contacto fiable co rotor do compresor. Isto notarase pola maior resistencia á rotación cando se retira a correa de transmisión.
Diagnóstico de compresores
Se despois de comprobar o funcionamento do embrague hai dúbidas sobre o rendemento do aire acondicionado, entón o seu funcionamento é máis fácil de comprobar durante o reposto.
O equipamento da estación de recheo con manómetros de control está conectado ás liñas, unha das cales indicará a presión creada polo compresor na liña de presión.
Ou máis fácil: despois de activar o compresor, os tubos da súa saída deberían comezar a quentar rapidamente, pero o seu rendemento só se pode avaliar con precisión cunha ampla experiencia.
Comprobación do ventilador
O ventilador debe acenderse cando o aire acondicionado está activado e funcionar continuamente a baixas velocidades. Se non se proporciona tal función, pode asegurarse de que o seu motor eléctrico e os circuítos de potencia estean en bo estado retirando o conector do sensor de temperatura do motor.
Despois diso, a unidade de control percibirá que se supera o límite de temperatura e acenderá os ventiladores. Por separado, o motor pódese comprobar proporcionando enerxía desde a batería ao seu conector con pezas de cable adecuadas.
Comprobación dos amortiguadores do sistema climático
O acceso aos amortiguadores é difícil, polo que para comprobalos terás que desmontar a parte frontal da cabina. O procedemento é laborioso e perigoso xa que é fácil danar os pestillos de plástico ou soltar os selos, despois de que aparecerán ruídos e chirridos adicionais.
O sistema de condutos de aire en si é ás veces bastante complicado e está equipado con unidades eléctricas, cuxo diagnóstico requirirá un escáner de control con programas de servizo. Este traballo é mellor deixar aos electricistas profesionais.
Así como a reparación da unidade de control, na que os condutores das placas de circuíto impreso adoitan corroerse e as xuntas de soldadura rachan. O mestre poderá soldar defectos e restaurar as pistas impresas.
