Mazda6 usado - que esperar?
A primeira xeración Mazda6 chegou ao mercado en 2002 e sufriu un lavado de face en 2005. A pesar da súa grave idade, o modelo de clase empresarial xaponesa segue a ser popular no mercado de vehículos usados, o que leva aos expertos de Autoweek a analizar os seus puntos fortes e débiles para determinar se paga a pena o diñeiro.
Observan que co seu lanzamento, o "seis" (xeración GG) cambiou a percepción do coche xaponés. O modelo distánciase do seu predecesor - 626, que ofrece un deseño interesante, elementos cromados da carrocería e materiais de calidade na cabina, que se manteñen mesmo despois dun percorrido de 200000 km. Agora hai moitas ofertas no mercado desde 2008 a un prezo accesible. Non obstante, son o suficientemente fiables para o investimento?
Corpo
Ao mercar o seu primeiro Mazda6, asegúrese de comprobar se non se oxidan as defensas, as portas, os marcos das fiestras, a tapa do maleteiro e os peitorís. Son estes elementos os que están ameazados pola corrosión. Polo tanto, é recomendable tratar as cavidades ocultas e o fondo do coche cada 3-4 anos cun material que evite a ferruxe.
Двигатели
Todos os motores a gasolina deste modelo funcionan perfectamente, o que é moi raro nestes días. As unidades teñen 4 válvulas por cilindro e unha cadea de distribución, que tamén é fiable e raramente pode sorprender ao propietario do coche. Non obstante, os motores son sensibles á calidade do aceite, polo que non debes aforralo. Isto é especialmente certo para o motor de 2,3 litros de cilindrada variable, que consume máis aceite e require un coidado control.
No polo oposto está o diésel da serie FR de 2,0 litros, que é moi caprichoso. Se o propietario derrama lubricante de baixa calidade, o cigüeñal desgasta rapidamente e require reparación, o que é moi caro. Polo tanto, os expertos non recomendan o Mazda6 (primeira xeración) cun motor diésel.
Caixa de cambios
O sedán e o vagón estaban orixinalmente equipados cunha transmisión automática Jatco de 4 velocidades e despois de 2006 a transmisión converteuse nunha transmisión Aisin de 5 velocidades. Esta unidade tamén é fiable, e ás veces hai un problema de desgaste dos solenoides. Substituílos non é o máis barato. Ademais, o aceite da caixa de cambios debe cambiarse cada 60 km.
En canto ás transmisións manuais de 5 e 6 velocidades, ofrécense os modelos, non necesitan mantemento e xeralmente non causan problemas. Posiblemente difícil cambio de marcha cunha caixa de cambios fría significa que o aceite absorbeu moita auga e perdeu as súas propiedades. En consecuencia, é hora de substituílo por un servizo especializado.
Colgante
O chasis Mazda6 é bastante complicado, xa que o coche ten 3 portadores no eixe dianteiro: dous inferiores e un superior e catro na parte traseira. En xeral, estes elementos son o suficientemente fortes e fiables, polo que incluso despois de 150 km o coche pode estar en pezas orixinais.
A parte débil son as bielas e as almofadas das varillas estabilizadoras. Os problemas nestes dous elementos xorden co cruce máis frecuente de estradas accidentadas. Malas condicións meteorolóxicas: a choiva ou a neve son malas para os buxos que podrecen e rompen, polo que é bo comprobar o seu estado de cando en vez.
¿Para mercar ou non?
Aínda que o primeiro Mazda6 é bastante antigo, o coche ten unha demanda relativamente alta. Non obstante, os expertos recomendan evitar as opcións de diésel e escoller un coche con motor de gasolina e unha transmisión automática.
Por suposto, o coche necesitará substituír os consumibles principais, así como, probablemente, as pezas de suspensión, pero incluso cunha quilometraxe de 200000 km (sempre que sexan reais), o coche deleitará ao seu novo propietario cun excelente manexo e comodidade para longas viaxes.
