Coches deportivos usados - BMW 130i M Sport - Coches deportivos
Os tempos nos que os coches compactos eran propulsados por grandes motores de seis cilindros de aspiración natural eran xeniais. Como onte cando estaba babeando co BMW Serie 1 130i, pero en realidade (por desgraza) xa pasaron uns anos.
La BMW Serie 1 Sempre me gustou, sobre todo o primeiro: tan innovador, escultórico, con personalidade. E sempre me encantou a idea deste aspirador natural de seis liñas dentro do BMW máis pequeno; receita gañadora. O son deste escuro e formidable motor de seis cilindros queda agora afogado polo alento da turbina. 265 c.p. e 310 Nm de par poden parecer baixos en comparación cos 381 CV actuais. Mercedes-AMG A45 (que funciona cun motor de catro cilindros de 2.0 litros) ou 400 CV. novo Audi RS3 (orixinado por un cilindro de 2,5 litros), pero o 130i inline-six ofrece outros praceres. O son do motor de aspiración natural, que alcanza velocidades de ata 7.000 rpm, non ten parangón: a potencia sobe da man e diríxese ao eixo traseiro onde debería ir. Isto significa sobrevirar se o desexa, coa vantaxe e sinxeleza de ter unha conexión directa entre o pé e a potencia sen unha turbina que poida ralentizar.
QUE MÁIS RÁPIDO
En comparación cos compactos ultrarrápidos actuais, BMW 130i recórdanos que a aceleración non é o que fai interesante un coche. A non ser que sexa un Bugatti. Cunha 0-100 km / h en 6,1 segundos e unha velocidade máxima de 250 km/h, aínda é o suficientemente rápido. O único inconveniente é a falta dun diferencial mecánico de deslizamento limitado, polo que moitas veces te atopas saíndo das curvas co pneumático interior enfumado e a roda traseira soldada ao chan. Pero despois de eliminar esta toupeira, cústame imaxinar un hatchback moderno que che faga sorrir máis. A transmisión manual tamén é un pracer: precisa, curta, incluso un pouco flexible nos enxertos, pero aínda así agradable.
La engomando O relativamente modesto (de serie con pneumáticos 205/50 R17 na parte dianteira e pneumáticos 225/45 R17 na parte traseira) permite unha mellor avaliación do balance do coche que, grazas aos esforzos de BMW, ten un balance de peso de 50:50.
BO PREZO PERO MOITO KM
Achegándonos ás copias usadas: queren que veñamos 10.000 16.000 en euros levar a casa un bo exemplar; moitos teñen máis de 100.000 km no seu cinto, pero o motor de 3,0 litros con 265 CV. desde este punto de vista é un "tractor". O BMW 130i existe nos niveis de acabado Attiva e M Sport. Por suposto, case todos son M Sports, estes últimos non só teñen un aspecto máis “bonito”, senón tamén unha ambientación que fai xustiza a esta xoia do motor. Por suposto, é un coche que consume (The House afirma 8L/100km), pero se buscas un segundo coche co que gozar das curvas, é difícil atopar un coche mellor a este prezo.
