Seat Ibiza Cup, a nosa proba na pista coa versión de carreiras - Sports Cars

Esquece os botóns deportivos, os controis de tracción e as axudas diversas: un coche de carreiras é a máxima expresión da condución, aínda que sexa simple. Asento Ibiza... O pasado fin de semana saín este coche á pista para a segunda etapa da carreira. Campionato Monobrand da Seat Ibiza Cup... Este é un campionato moi exitoso e tenaz, e tamén bastante asequible (a carreira custa 7.000 euros coa posibilidade de cambiar dous pilotos).

Le pneumáticos lisos, barras transversais, freos de carreira transforman ao pequeno español nun obxecto moi diferente da estrada Cupra. Se pensas que nunha pista como Misano este coche xira uns seis segundos máis rápido que o BW M6 de 560 CV, podes ter unha idea da velocidade que pode soportar un coche pequeno. 200 cv.

Il Motor 1.4 TFSI cun compresor de desprazamento positivo e unha turbina, e Caixa de cambios DSG un coche estándar, pero cunha ECU de carreira.

Dentro, estás sentado moi baixo, só hai un asento e os únicos mandos que tes son dúas pancas que che permiten acender o coche, os faros e os limpadores. O arnés de catro puntos dálle a sensación de salame, e a ventá esquerda é eléctrica, grazas a Deus. O volante de carreiras OMP ten dúas palancas de cambio e unha panca selectora (que non é moi agradable de ver) é de serie.

Como con calquera coche de carreiras, ata agora pneumáticos lisos para non alcanzar a temperatura, é mellor camiñar con calma, para evitar rectitudes e xiros innecesarios. Despois de chocar contra pneumáticos e freos, pode comezar a tirar gradualmente. A dirección é lixeira pero progresiva e moi detallada. Pensas que se lle quitaron o coche a todos eses quilos de máis e pareces que conducías nunha lata moi dura. A parte dianteira é máis suave do que podería imaxinar, a freada é pronunciada e, nas seccións de freada máis secas, o pequeno Seat menea o rabo coma un can que quere xogar; de feito sempre está sobre tres rodas, se non dúas. Pode parecer frustrante, pero unha vez que te acostumes, podes estar seguro de que axitará o rabo sen traizoarte.

A mellor forma de facelo condúceo é entrar nas curvas con freos e intentar cambiar de freo a gas canto antes facendo o seu traballo diferencial de deslizamento limitado das esquinas. Hai quen o manda limpo ou que vai en kart con golpes de dirección na inserción e a parte traseira axústase para ser o máis flexible posible. A captura de manchas é sensacional, polo menos ata que se desgastan, despois da cal comeza a fase "xabonosa". En calquera caso, se baixas de Ibiza e colles a estrada Leon Cupra, sentirás que estás a subir a un autobús.

I freos son a única parte "rara" desta máquina. Están equipados servo e ABSpero o seu funcionamento non é o mesmo que o dun coche de estrada. Debe frear con forza, pero non demasiado, se non, existe o risco de que o sistema falla e cavar un novo túnel. Pero a forza de freada é grande e, unha vez que obteña a presión que desexa, pode desprenderse 100 veces seguidas no mesmo punto e asegurarse de que parará.

È coche divertido, bailarina e suficientemente rápido... Non será o máis preciso e composto por coches de carreiras con tracción dianteira, pero desprenderse no fondo da esquina de Misano de Ibiza lateralmente é tan emocionante como poucas cousas no mundo.