Prepárate para a túa longa viaxe
Contido
Durante as vacacións, hai que realizar controis de motos, equipaxes, itinerarios...
Quen quere viaxar lonxe, salva a súa montaña... e o seu piloto
Vacacións de verán... ou durante o verán indio. Sempre temos boas razóns para saír á estrada en moto, e como unha marca de hamburguesas franco-belga mencionou con extrema delicadeza hai uns vinte anos sobre unha cousa abafada, tan rica en colesterol como o implica: "canto máis longa sexa, mellor. ." Pois non esquezamos os meus irmáns (e irmás), no Reino de Motardia só a Estrada recoñece o seu.
Pero para aproveitar isto ao máximo e non acabar nunha grúa, aquí tes algúns consellos que pode ser prudente seguir.
En primeiro lugar, unha moto!
Dado que a Lucky Luke nunca se lle ocorrería cruzar o Salvaxe Oeste en busca dos Dalton sen coidar do Jolly Jumper, non marcharás sen un control intensivo da túa motocicleta. Sabemos que a maioría dos moteiros están namorados do seu coche co que manteñen unha relación de fusión baseada en pequenas palabras de amor, gasolina de alto octanaje e limpeza de bastonciños de algodón, pero tamén debes saber lavar a roupa sucia coa túa familia e admitir que algúns de nós só dedicamos ao noso coche unha mirada anual distante e moi desinteresada.
O noso distinguido membro do persoal, o bo doutor Robert, xa che deu unha receita moi completa do que debes comprobar na túa motocicleta antes de marchar. En resumo, aquí están os máis destacados:
- Pneumáticos: deberían estar aínda lonxe do indicador de desgaste situado na banda de rodadura. Asegurarase de que están baixo a presión correcta (adaptarse á carga de pasaxeiros e equipaxe se é necesario). Estima a vida útil restante dos teus pneumáticos cruzando estes datos co feito de que a calor e o estrés (a maioría das veces superficies máis granulares e abrasivas e temperaturas de betún máis altas nos departamentos do sur que do norte de Francia) e pregúntate se non deberías usar pneumáticos novos. Porque atopar o pneumático traseiro (por accidente) do Triumph Rocket III o 20 de agosto no fondo de Corrèze será máis difícil que atrapar un Pokémon Go nos Grands Boulevards de París.
- Caixa de cambios: a tensión, o axuste e a lubricación deben estar na parte superior no momento da saída. Aquí, tamén, prohíbe o kit de cadea ao final da vida, dicíndote que "ben, aguantará ben...".
- Freos: unha motocicleta cargada utiliza moito máis o seu sistema de freos, e se atacas corredores con 70 quilos de pasaxeiros e 30 quilos de equipaxe, o comportamento do coche será diferente do que coñeces. As xuntas deben estar en bo estado e lembrar que o líquido de freos se limpa cada dous anos.
- Suspensións: se é axustable, adapta a precarga á masa adicional que levarás contigo. Tamén frea un pouco a relaxación, se non, atoparáste no volante dun auténtico cabaliño.
- Motor: os estados dos cambios e revisións de aceite recentes forman parte dos fundamentos... e non son negociables salvo polo amor á aventura e a mecánica do abuso. Teña en conta que nun motor arrefriado por aire, debe esperarse un lixeiro consumo excesivo de aceite a lume alto; o mesmo fenómeno para os mecánicos un pouco vellos que se someten a longos traxectos por estrada.
Entón equipaxe!
Cando tes unha camioneta Volvo, as vacacións son sinxelas: deixas todo na bodega e saltas. Pero a camioneta Volvo nunca será suficiente atractivo sexual fronte a unha motocicleta, que, a cambio, terá que facer a equipaxe con moderación: 20 litros na bolsa do depósito, 30 litros na parte superior da carrocería, 20 litros nas bolsas laterais: dicimos, por suposto, ao mellor. .
E como non podes levar todo, debes escoller sen esquecer nada, de aí a importancia da lista de verificación de viaxes.
Os dous ubres de carga dereita son os seguintes: centrar as masas, restrinxir as portas falsas e asegurar o estiba. Todos os elementos pesados deben colocarse o máis preto posible do centro de gravidade da bicicleta: a bolsa depósito é, polo tanto, ideal para o coidado cunha máquina de escribir ou colección de bronce medieval. Obxectos de cor clara (roupa...) na parte superior do corpo. O equipo flexible (por exemplo, acampada) debe colgarse firmemente...
Prepararse para unha pequena viaxe nunha motocicleta cargada, recollela o día antes da gran saída non é mala idea...
Despois: estrada ou estrada?
Hai dúas maneiras de vivir o camiño: percorrelo ou aprecialo, nese caso adquire unha dimensión mística, que lle aporta, neste caso, maiúscula. Pero non todos poden vivir en grande: para iso necesitas unha alma epicúrea e sabes como abrir os teus chakras. Sobre pagar ou quendas, depende de ti, sabendo que a guarida tamén che axudará con 1200 road books. Saber planificar a túa ruta segundo o tempo é unha arte; sen descoidar as paradas de gasolina - unha necesidade, a capacidade de moverse polas grandes cidades é elegancia. GPS ou mapa de estradas, cada un ten a súa propia relixión...
Non esquezamos o principal: ti!
A fatiga, o ruído, as condicións meteorolóxicas... ata o aburrimento dunha cinta longa e monótona ou o estrés de condicións pouco habituais da estrada: a longa viaxe pon a proba ao motociclista. Por iso, haberá que abordalo nas mellores condicións, cun equipamento impermeable e transpirable e, co pretexto da posible calor, non descoidar o básico (botas, luvas reforzadas): o custo dunha pizza sempre é maior cando ten non foi ordenado. Contra a calor: só unha solución, hidratación regular (auga, nunca alcohol e non demasiado café); contra o aburrimento, rompe. Contra o ruído: tapóns para os oídos. Usar un cinto lumbar é unha vantaxe.
Non descoides o teu pasaxeiro: con excepción duns poucos coches, polo xeral estarán menos ben instalados ca ti. Tamén é necesario programar descansos segundo o estado de fatiga, porque el tamén sofre vento, fatiga, ruído, vibración e movemento da moto e todo isto de forma pasiva.
Durante os relevos longos da autoestrada, non dubide en mover un pouco a bicicleta para combater a anquilose: avanzando ou apoiando a sela, xirando os brazos ou as pernas, permitindo que os músculos se estiren.
Poucas motos teñen máis de dúas horas de autonomía, con planes de parar regularmente para descansar e recuperar a concentración.
Nas zonas montañosas, preste atención aos cambios bruscos do tempo. Cambiar de adret a ubac pode provocar unha perda de 15 graos en dous minutos. Ter sempre unha gargantilla ou unha cazadora á man.
Antes da viaxe, non deixes de deixar descansar! Percorrer 800 quilómetros dunha pequena estrada, durmindo 3 horas o día antes de multiplicar exponencialmente o teu accidente.
O detalle que mata
Algúns moteiros con visión de futuro non dubidan en ocultar chaves duplicadas (erro, perda, roubo, pasa...) nun lugar ben escondido como un cadro reforzado... Unha bomba antipinchazos na parte superior do corpo é unha vantaxe.
