Preparar un coche para o inverno para "maniquís" ou como facer todo ben?

O inverno, como sabes, non é a época máis favorable para os condutores. Para usar o seu coche sen problemas, sen experimentar unha serie de dificultades, cómpre prepararse seriamente para condicións extremas.

Elección de pneumáticos: con ou sen cravos?

A preparación para o inverno está asociada principalmente á transición aos pneumáticos de inverno. Xa escribimos sobre os mellores pneumáticos con cravos en 2013-14. Tamén hai unha gran variedade de opcións máis baratas. Ademais, véndese un gran número de pneumáticos de inverno sen cravos. Cal escoller? Ao elixir entre pneumáticos con cravos e sen cravos, os expertos aconsellan prestar atención a varios factores:

• os pneumáticos con cravos proporcionan unha excelente adherencia sobre xeo e neve dura;
• sen tachuelas é axeitado para conducir sobre asfalto e fango, unha banda de rodadura cunha gran cantidade de copas e velcro - lavainas - proporciona estabilidade nas estradas cubertas de mingau de neve, así como a eliminación da humidade e da sucidade;
• con pneumáticos con cravos, cómpre conducir con moito coidado sobre asfalto nu, con freadas bruscas, os cravos simplemente pódense sacar, ademais, os cravos farán clic no asfalto e aumenta a probabilidade de derrapar.

De aí a conclusión: recoméndase aos principiantes que instalen pneumáticos con cravos, pero os condutores experimentados elixen dependendo de onde conduzan principalmente: en condicións de cidade, os pneumáticos sen cravos son bastante axeitados. Aínda que, esta pregunta é ambigua e causa moita controversia.

O único que non aconsellan os expertos é comprar pneumáticos para todas as estacións, porque é inferior aos pneumáticos de verán no verán e no inverno no inverno.

Substitución de fluídos de proceso

Un problema común ao que se enfrontan os condutores co inicio do primeiro tempo frío é fluído conxelado no depósito do lavaparabrisas. No inverno, hai que limpar o parabrisas con máis frecuencia, porque toda a loza e a sucidade voan sobre el e a neve húmida se adhire. Tamén é necesario comprobar o estado das escobillas do limpador, recoméndase cambialas cada seis meses a un ano. O líquido do lavaparabrisas é mellor escoller marcas caras e diluír de acordo coas instrucións do fabricante.

O produto máis popular no inverno é aceite ou anticongelante. Sen este fluído, o funcionamento normal do motor é imposible: no verán non permite que se sobrequente e no inverno se arrefríe demasiado. Ao mercar anticongelante de marcas coñecidas, líbrase da necesidade de diluilo correctamente, mentres que o anticongelante debe diluírse nunha determinada proporción.

Os fabricantes de automóbiles indican que tipo de anticongelante é compatible co sistema de refrixeración do motor: vermello, amarelo, verde.

Tamén é necesario comprobar a viscosidade do aceite do motor. Dado que nas nosas condicións todos os tipos de aceite de motor son aptos para todo tipo de tempo, non hai necesidade de substituír, porén, para os motores que aproveitaron a maior parte do recurso, cambiar, por exemplo, de 10W-40 a 5W-40 pode ter un efecto positivo no traballo - comezará mellor cando as temperaturas baixas. Pero hai un "PERO", a transición dunha viscosidade a outra é unha carga adicional no motor, polo que recoméndase substituílo con antelación, antes do inicio do tempo frío, para que o motor se acostume a este aceite.

Cabe destacar que as baixas temperaturas teñen un efecto moi negativo nos motores diésel e de inxección. O diésel é xeralmente un "tema candente", xa que o gasóleo vólvese viscoso no frío, e será moito máis difícil para o motor de arranque xirar o cigüeñal con aceite de motor espeso, polo que cambiar a un aceite de inverno menos viscoso é unha boa solución para o problema do arranque en frío.

Tamén é necesario comprobar todos os outros tipos de lubricantes e fluídos: líquido de freos (Rosa, Neva, Dot-3 ou 4), aceites de transmisión na caixa, líquido de dirección asistida. É dicir, o limiar do inverno é un bo momento para unha revisión completa do estado do teu coche.

Batería

A batería no frío descárgase máis rápido, especialmente se o coche está aparcado ao descuberto. Antes do inicio do tempo frío, recoméndase comprobar o estado da batería. A súa vida útil varía de media entre 3 e 5 anos. Se ves que a batería xa se está quedando obsoleta, é mellor substituíla no outono, mentres non hai tal bombo e os prezos non suben bruscamente.

Se a batería aínda está totalmente funcional, comprobe a densidade e o nivel de electrólitos, sempre que a batería sexa reparada ou semiservida. Debes desenroscar os enchufes cunha moeda normal ou quitar a tapa superior e mirar os buracos, as placas deben estar cubertas de electrólitos uniformemente, tamén hai unha placa especial que indica o nivel. Engade auga destilada se é necesario.

Tamén cómpre comprobar os terminais de crecementos de sal branca e signos de corrosión neles, todo isto debe ser limpo e eliminado cunha solución de sal ou sosa, papel de lixa.

Se é posible, no inverno pódese retirar a batería e pór en calor: 45 ou "sesenta" non pesan tanto.

O condutor tamén debe coidar a pintura e a protección contra a corrosión, para iso podes usar varios pulidores ou películas. Para evitar que o exceso de humidade se acumule na cabina, verifique o estado do aire acondicionado, substitúa o filtro da cabina. Mira se a estufa funciona ben, o parabrisas calefactado e os espellos retrovisores. Se estás ben preparado, sobrevivirás ao inverno sen problemas.

Ofrecémosche ver un vídeo dun profesional sobre a preparación dun coche para o seu funcionamento na tempada de inverno.

Cargando ...