Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Primeiras impresións

Kia Niro Hybrid Plug-in ou Niro PHEV é case o híbrido enchufable máis barato de Polonia. Grazas a Kia Motors Polska, temos a oportunidade de coñecer o coche na última versión do modelo (2020). Primeiras impresións? Positivo. Se alguén ten medo das gamas dos electricistas modernos ou non ten onde cargar, un enchufe deste tipo pode ser o seu primeiro paso na electromobilidade.

Especificacións do Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• segmento: C-SUV,
• conducir: gasolina atmosférico 1,6 GDi + eléctrico (enchufable), FWD,
• Engadir: Transmisión DCT de dobre embrague de 6 velocidades
• Poder xeral: 104 kW (141 CV) a 5 rpm
• potencia do motor eléctrico: 45 kW (61 HP)
• capacidade da batería: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• recepción: 48 unidades. WLTP,
• combustión: 1,3 litros (reclamado en rodas de 16 polgadas)
• peso total: 1,519 toneladas (datos do certificado de rexistro),
• dimensións:
  • distancia entre eixes: 2,7 metros,
  • lonxitude: 4,355 metros,
  • ancho: 1,805 metros,
  • altura: 1,535 metros (sen varandas),
  • rexistro: 16 cm,
• capacidade de carga: 324 L (Kia Niro Híbrido: 436 L)
• depósito de combustible: 45 l,
• aplicación móbil: UVO Connect,
• autonomía: Nivel 2, control de crucero activo con mantemento de carril e distancia ao vehículo de diante.

Kia Niro PHEV (2020) - vantaxes e desvantaxes despois do primeiro contacto

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) é unha versión actualizada dun coche de antano cunha liña de faro máis bonita e mellor equipamento que en anos anteriores. Aínda é un crossover do inicio do segmento C-SUV, ten un motor de combustión 1,6 GDi atmosférico, batería cunha capacidade de ~ 6,5 (8,9) kWh e ofertas 48 unidades de gama WLTPpolo menos segundo a declaración do fabricante. O primeiro día de proba se o tempo o permite na ruta Nadarzyn -> Varsovia (Praga Południe) pasamos exactamente 57 quilómetros cun motor eléctrico.

Non obstante, fagamos unha reserva de que foi un paseo tranquilo nos atascos da cidade.

> BMW X5 e Ford Kuga cos modelos híbridos máis rendibles en 2 anos. Outlander PHEV II

Pouco despois, fixemos un desvío para a proba de traballo, ou de vacacións. Desde a parte leste de Varsovia tomamos a ruta S8 ata Wyszków (Varsovia -> Pisz), esta vez con cinco persoas (2 + 3) a bordo e maletero completo... No momento da saída, a batería repoñíase nun 89 por cento, o motor de combustión interna arrancou aos 29 minutos despois de 32,4 quilómetros de conducción.

Isto dá 36,4 quilómetros de enerxía da batería. Cando se conduce rápido, diminúe bastante rápido, pero diso falaremos na seguinte parte do material:

Kia Niro Hybrid enchufable. O momento inmediatamente posterior ao arranque do motor de combustión interna. O tacómetro é a fina liña vermella entre o centro dos diales e o velocímetro e o indicador de combustible.

Curiosamente, a descarga da batería non vai a cero. Un motor de combustión interna adoita iniciarse cun 19-20 % da capacidade da batería, faino durante un tempo e despois apágase, polo menos iso é o que tivemos experiencia. Pouco despois, preto do 18-19 por cento foi ao traballo habitual. Todo é suave, pero audible. O arranque dun motor de combustión interna é como un gorgoteo distante no estómago ou chocar con franxas de advertencia cruzadas, o que pode ocorrer en partes difíciles da estrada.

Unha vez que alguén se acostuma ao confort e a tranquilidade dun electricista, este son repentino será unha lixeira sorpresa para eles. Unha leve vibración baixo o seu pé dereito lembrará que xa conduce un vehículo de combustión interna. Entón paga a pena lembrar as pancas que regulan o poder de recuperación: serán útiles.

Complemento híbrido = compromiso

"Compromiso" é probablemente unha boa palabra para describir a maioría dos híbridos de complementos. O motor eléctrico Niro Hybrid Plug-in ofrece 45 kW (61 hp).polo que non o usaremos para carreiras tranquilas. Non co P. peso 1,519 toneladas... Pero abonda para un paseo normal (e na redacción o conducen). E confía en nós Se polo menos 1/3 dos coches da cidade tivesen motores eléctricos, o movemento sería moito máis suave..

> Queres mercar Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Aquí está: Suzuki Across

Xa sexa cun híbrido enchufable ou cun electricista, partir dos faros pode resultar un pouco frustrante: este non puido cambiar de marcha, este reacciona un segundo despois do seu predecesor, este finalmente acelera coma se tivese o freo posto. . O que parece ser a norma nun coche de combustión interna (shooooooooooooooooooo...), cando se alimenta con electricidade, comeza a parecer lento.

Aterrizaxe

Si.

Isto aplícase a case todos os híbridos enchufables, excepto aos modelos individuais: o cargador incorporado é monofásico e a toma só é de tipo 1. O cargador Kii Niro Hybrid Plug-in ten unha potencia de 3,3 kW.polo que incluso coa mellor barra de carga terás ata 2:30-2:45 horas. Por iso, o acceso a un punto de venda -xa sexa na casa ou no traballo, ou finalmente nun aparcamento P+R- é fundamental.

Paradoxalmente: un híbrido enchufable é máis importante que un electricista... Os cargadores de a bordo máis rápidos (7-11 kW) están integrados na instalación eléctrica, tamén permítenche repoñer enerxía con corrente continua. Cos híbridos, as cousas van máis lentas. Se non tes carga, estás conducindo con gasolina. Co bo tempo e un paseo tranquilo, conseguimos Consumo de combustible Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, pero estes son só os primeiros 100 quilómetros desde o momento en que recibe o coche:

Consumo de combustible: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) despois dos primeiros 100 km con bo tempo. Imos un pouco máis rápido que no mostrador, aquí activamos a máxima recuperación para recoller algo de enerxía ao baixar polo túnel (Wislostrada, Varsovia).

Non obstante, se te desprazas ao traballo en tren ou tes acceso a unha toma de corrente na casa, nun aparcamento ou preto dunha estación, principalmente te preocuparás pola gasolina no inverno ou cando o coche decida que necesitas queimar un pouco de combustible. para evitar o envellecemento. Aquí está o posto de carga de EcoMoto (en realidade: ecoMOTO) na Estación Este de Varsovia:

Os cables están bloqueados nos dous enchufes, polo que non hai problema en que alguén os saque de broma.... Ou que algún taxista che apague. Os enxeñeiros de Kolejowe Zakłady Łączności, o fabricante de dispositivos EcoMoto, deron unha idea interesante. Cando inicie a descarga, recibirá unha impresión co código ("1969") necesario para completar o proceso.

Isto manterá a batería cargada cando volvas ao teu coche despois dunhas horas:

Estación de carga EcoMoto. Preste atención á impresión co código para protexelo de apagado malintencionado. O coche estivo conectado desde 23.17, a potencia de carga media é de 3,46 kW. Isto é algo máis que os 3,3 kW declarados polo fabricante.

Así que remataron os primeiros 1,5 días de experimentos de coches. Ata agora, é agradable, bastante cómodo, e a enerxía libre dos bares só fai sorrir.. A seguinte etapa é unha viaxe máis longa, concretamente a ruta da fin de semana Varsovia -> Escribe e volve.

Compartiremos contigo a experiencia de conducir en boas superficies e similares, falaremos un pouco sobre a calidade do interior, compartiremos información sobre o espazo libre e a aplicación UVO Connect.

Nota do editor www.elektrowoz.pl: os materiais desta serie son un rexistro das impresións de comunicarse co coche. Crearase un texto separado para resumir todo.

Isto pode interesarche: