Test drive Skoda Kodiaq
A barra de remolque sae debaixo do parachoques, os asentos da terceira fila caben facilmente baixo terra, o maleteiro ábrese cun balance do pé e as portas están protexidas por paneis retráctiles. Por desgraza, non todo chegou ao mercado ruso.
A distancia, Kodiaq é fácil de confundir co Audi Q7, que é o dobre de caro, e de preto está repleto de múltiples estampacións, cromo e ópticas LED intelixentes. Aquí non hai un só elemento controvertido: incluso as lanternas de fantasía parecen bastante apropiadas. En xeral, Kodiaq é o Skoda máis fermoso da historia moderna da marca.
No interior, todo tamén é moi decente e algunhas solucións, incluso segundo os estándares da clase, parecen caras. Toma Alcantara, acústica xenial, iluminación suave de contorno e unha pantalla multimedia xigante, por exemplo. Pero pertencer ao mercado masivo aínda dá unha orde demasiado sinxela coas mesmas escalas inclinadas, unha unidade de control climático gris e un volante, como no Rapid. Pero parece que Skoda non é nada tímido por todo isto, porque Kodiaq foi inventado para algo completamente diferente.
Aquí hai moito espazo. Nas imaxes pode parecer que o sofá traseiro é demasiado estreito; non o creas. En realidade, tres de nós podemos sentarnos aquí e conducir mil quilómetros sen dores nas costas. É mellor non deixarse levar coa terceira fila: normalmente non levan máis de media hora alí, pero, ao parecer, para os nenos, moi ben.
Na busca dun espazo adicional por riba da cabeza, nas pernas, cóbados e ombreiros, Skoda esqueceuse do principal: o condutor. Acostumeime ao inusual pouso no Kodiaq durante uns tres días: parece que a gama de axustes da columna de dirección e do asento é abundante, pero non atopo unha posición cómoda. Ou o volante se superpón aos instrumentos, entón os pedais están moi afastados ou, pola contra, non podo chegar ao volante. Como resultado, senteime, coma nunha cadeira dun teatro: alto, nivelado e non moi acertado.
A TSI de 2,0 litros non renunciou ao Kodiaq como no coche dun condutor. Produce 180 CV. (por certo, este é o firmware máis básico para este motor) e xunto co "mollado" DSG de sete velocidades acelera o cruzamento a "centos" en 7,8 segundos - non é un récord, pero segundo os estándares da clase é moi rápido.
Como todos os coches VAG relativamente compactos, o crossover Skoda Kodiaq está construído sobre a arquitectura MQB con puntales McPherson na fronte e suspensión traseira multi-enlace. En canto ás dimensións, o Kodiaq supera a maioría dos cruces de clase "C", incluído o estreitamente relacionado Volkswagen Tiguan. O modelo ten 4697 mm de longo, 1882 mm de ancho e, en canto á distancia entre eixes (2791 mm), Kodiaq non ten igual no segmento. O volume do maleteiro varía de 230 a 2065 litros, dependendo da configuración da cabina.
O conxunto ruso de motores difiere do europeo só no diésel: só temos dispoñible un 150 TDI de 2,0 cabalos. A gama de gasolina ábrena os motores turbo 1,4 TSI cunha capacidade de 125 ou 150 CV e o segundo, con pouca carga, é capaz de apagar dous dos catro cilindros para aforrar combustible. O papel da unidade de gama alta é xogado por un TSI de 2,0 litros con 180 cabalos de potencia. O motor base vén cunha caixa de cambios manual, máis potente - tanto cunha caixa de cambios manual como cun robot DSG, todos motores de dous litros - tamén cunha caixa de cambios DSG.
As modificacións iniciais de gasolina poden ser de tracción dianteira, máis potentes - cunha transmisión de tracción integral cun embrague Haldex, que recentemente foi subministrado por BorgWarner. O embrague distribúe de xeito independente a tracción polos eixos, independentemente do modo de condución seleccionado polo condutor. Despois de 180 km / h, o coche pasa a ser tracción dianteira.
A suspensión pódese equipar con amortecedores adaptativos DCC opcionais que cambian a configuración independentemente mediante sensores de aceleración verticais ou de acordo cos axustes seleccionados. O conxunto de modos de condución inclúe algoritmos Normal, Comfort, Sport, Eco e Winter.
- Papá, móstrame algún truco co coche?
O fillo de catro anos xa está interesado nos coches e esta vez contactou exactamente co enderezo correcto. Viu o estacionamento e o arranque eléctrico balanceo das pernas, pero definitivamente hai máis no Kodiaq. Por exemplo, unha barra de remolque que aparece despois de premer un botón. Ou as correas no chan do maleteiro, que se poden tirar para crear outra fila de asentos. Este espazo para xogos de escondite sálvame brevemente de pedir que explique o propósito de cada caixa debaixo do capó, pero ao neno aparécenlle outras tarefas ao instante: "Papá, imos mercar un remolque e conducilo así ? "
Non precisamos un remolque nin unha barra de remolque, pero unha cabina espazos de sete prazas é outra cousa. Con pracer visible, ocorre un esquema segundo o cal caben dous asentos infantís no coche, deixando a posibilidade de usar o resto dos asentos para outros familiares. Esta é a historia habitual dunha viaxe desde a súa casa de verán á casa dos seus pais, ou, na versión invernal, unha gran multitude á pista de patinaxe. Pero os nenos acaban cos seus propios plans de salón, que definitivamente inclúen a dor de cabeza dun pai.
O gran Kodiaq bota estes xogos ao espazo con bastante estoica e non sofre exactamente numerosas transformacións da cabina. Como condutor, non estou contento co desembarco deliberadamente alto do autobús ao volante, pero na situación dunha viaxe familiar, basta con saber que os demais estarán contentos e cómodos. Inclúe a equipaxe que, incluso nunha configuración de 7 prazas, aínda ten uns 230 litros ben baixo a cortina. E case non me importa como circula este coche, porque sei que Skoda faino polo menos ben.
Dende o punto de vista do consumidor, o coche ideal é un potente coche deportivo da marca premium cun top aberto e, dende o punto de vista do comerciante, o cliente sempre é un empresario exitoso cun estilo de vida activo e un conxunto de material deportivo. Pero durante anos puliu o interior dos coches, inventou os portavasos da forma correcta, os recipientes para gardar luvas e teléfonos, así como espiñas-clips completamente enxeñosas na parte inferior das tapas das botellas pagou a pena para que un auténtico condutor cunha familia real puidese. non penses en mil pequenas cousas que poderían enfadarse nun coche cheo de xente inqueda.
O único realmente decepcionante foron as gomas que se deslizan cando se abren as portas para protexer os seus bordos. Nos coches montados en Rusia, están ausentes en todos os niveis de acabado. E a cuestión non é nin sequera que nos estacionamentos axustados aínda hai que ter coidado. Este é un truco espectacular no coche, que definitivamente atraería non só aos nenos, senón en xeral a todos, sen excepción.
O crossover relativamente grande da marca Skoda apareceu de xeito inesperado. As probas do futuro modelo comezaron a principios de 2015 e a primeira información oficial sobre o novo produto apareceu só un ano despois, cando os checos comezaron a revelar bosquexos do crossover. En marzo de 2016 presentouse no Salón do Automóbil de Xenebra o concepto Skoda VisionS, que se converteu nos prototipos do futuro coche de produción.
No outono do mesmo ano, amosouse en París un coche de produción, que só se diferenciou do concepto en detalles. Os mangos das portas escondidos desapareceron, os espellos deixaron de ser en miniatura, a óptica volveuse un pouco máis sinxela e, no canto do interior futurista do concepto, o coche de produción recibiu un interior mundano, montado a partir dos seus elementos familiares.
Inicialmente, asumíase que o crossover emblemático da marca Skoda chamaríase Kodiak polo nome do oso polar Kodiak, pero ao final o coche pasou a chamarse Kodiaq para darlle ao nome un son máis suave ao xeito do idioma do Alutian aborixes, indíxenas de Alaska. A estrea do coche estivo acompañada dunha película sobre a vida do modesto asentamento de Kodiak en Alaska, cuxos residentes cambiaron por un día a última letra do nome da súa cidade por "q", de acordo exactamente co nome do novo modelo.
No próximo Salón do Automóbil de Xenebra, en marzo de 2017, debutaron dúas novas versións: o Kodiaq Scout con flotación xeométrica mellorada e un bypass de protección máis grave e o Kodiaq Sportline con tapicería especial, volante deportivo e asentos.
Parece que durante o non moi longo período de presenza de Skoda Kodiq no noso mercado, un delirio moi grave xa se estableceu firmemente na conciencia pública. É coma se o Kodiaq fose o coche perfecto para unha familia numerosa.
De feito, isto non é totalmente certo e o seu deseño é o culpable. No contexto do Octavia harmoniosamente equilibrado e o Superb perfectamente proporcionado cun toque de brillo premium, o Kodiq parece demasiado inquedo. Quizais teña esta impresión pola peculiar óptica dianteira do crossover checo. Ou polo feito de que me coñecín un par de veces no TTK, completamente envolto nunha película de cor ácida.
Si, e ao mesmo tempo lembro que ten un interior amplo e case cada un dos asentos ten os seus propios soportes isofix. Pero quen dixo que unha familia numerosa con netos, avoa e un loro nunha gaiola deben viaxar por ese interior.
En canto a min, este salón con innumerables portavasos, caixóns, petos e clips para gadgets é moito máis axeitado para unha empresa nova.
Kodiaq básico con motor de 125 CV e a caixa de cambios manual véndese nos dous niveis iniciais Active e Ambition e custa un mínimo de 17 $. O primeiro ofrece só espellos eléctricos, un sistema de estabilización, airbags dianteiros e laterais, asentos calefactados, un sensor de presión dos pneumáticos, climatizador de 500 zonas, rodas de 2 polgadas e un radio sinxelo. O segundo distínguese pola presenza de raíles de teito, redes de maleteiro, iluminación interior mellorada e cortina, asistente de control de distancia pasivo, botón de arranque, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, sensores de luz e choiva, control de velocidade.
Os prezos dos coches con tracción dianteira de 150 cabalos con caixa de cambios DSG comezan en 19 dólares, pero xa existe unha versión Style (400 dólares) con recortes aínda máis interesantes, asento eléctrico do condutor, iluminación interior atmosférica, sistema de selección do modo de condución, LED faros, unha cámara de marcha atrás e rodas de 23 polgadas.
A tracción integral custa polo menos 19 dólares para a versión Active con caixa de cambios manual ou 700 para o robot DSG. O Kodiaq de tracción integral de 20 cabalos con DSG no nivel de recorte Style custa 200 dólares. E os coches de dous litros só poden ser con tracción ás catro rodas e un robot, e os xogos completos parten de Ambition. Prezos: desde 150 $ para a gasolina e desde 24 $ para o gasóleo. Na parte superior están os luxosos Kodiaqs equipados nas versións Laurin e Klement, que só veñen en dous litros e custan 000 e 24 dólares para as versións gasolina e diésel, respectivamente. E este non é o límite: hai tres ducias de elementos máis na lista de opcións por valor de entre 200 e 23 dólares.
O "todoterreo" Kodiaq Scout é polo menos un coche de 150 cabalos de potencia con DSG e tracción integral a partir de 30 dólares. O paquete inclúe raís de teito, protección do motor, adornos interiores especiais con iluminación atmosférica e funcionamento fóra das estradas das unidades. Os prezos do Scout de dous litros comezan en 200 dólares para o diésel e 33 dólares para as variantes de gasolina. O "deportivo" Kodiaq Sportline ten un prezo de 800 dólares para o coche de 34 cabalos, mentres que as versións de dous litros comezan en 300 dólares.
| Tipo | Crossover |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4697/1882/1655 |
| Distancia entre eixes, mm | 2791 |
| Peso limitado, kg | 1695 |
| tipo de motor | Gasolina, R4 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1984 |
| Potencia, h.p. a rpm | 180 en 3900-6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 320 en 1400-3940 |
| Transmisión, condución | 7-st. rob., cheo |
| Velocidade máxima, km / h | 206 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 7,8 |
| Consumo de combustible (horizontal / ruta / mestura), l | 9,0/6,3/7,3 |
| Volume do maleteiro, l | 230-720-2065 |
| Prezo desde, USD | 24 200 |
