Pintura, anticorrosión e tratamento óptico de carrocerías de vehículos

A pintura de automóbiles ten dúas funcións principais. Desde o punto de vista operativo, a protección é máis importante cando a pintura protexe a superficie do corpo contra influencias externas adversas (substancias agresivas, auga, golpes de pedra ...). Non obstante, para moitos condutores a impresión estética da pintura é máis importante, polo que a cor do vehículo é un dos criterios importantes á hora de elixila.

O vernizado como tratamento de superficie orixinouse en China e alcanzou o seu punto máximo no leste de Asia. O carro tirado por cabalos foi fundamental para ampliar a área da pintura a vehículos. Naquela época (século XVIII), considerábase un transporte público, que despois pasou por varias etapas de desenvolvemento. Durante moito tempo, foi a base dos primeiros coches. Ata o século XX d.C. os cadros da carrocería do coche facíanse cun marco de madeira cuberto de coiro sintético. Só o capó e as defensas eran chapa metálica que necesitaban ser pintadas.

Anteriormente, os coches pintábanse a man cun pincel, o que requiría o tempo e a calidade do traballo do pintor. A pintura manual realízase durante moito tempo na produción de carrocerías nunha cinta transportadora. As modernas técnicas de vernizado e novos materiais axudaron a aumentar a automatización, especialmente no vernizado industrial por lotes. A modificación básica levouse a cabo nun baño de inmersión seguido de operacións individuais de pulverización mediante robots controlados hidráulicamente.

O cambio a cascos metálicos mostrou outra vantaxe na pintura: o tempo de procesamento e secado reduciuse significativamente. Tamén cambiou a técnica pictórica. Comezaron a pintalo con laca nitro, o que aumentou o número de pezas fabricadas. Aínda que o verniz de resina sintética foi inventado na década de 30, o uso de verniz nitro en fábricas e talleres de reparación continuou ata a década de 40. Non obstante, ambas as formas foron relegadas gradualmente a un segundo plano por unha nova técnica: o disparo.

A principal tarefa da pintura artesanal de coches é reparar, en menor medida, pintura nova, así como pintura especial e marcado. A artesanía experta debe seguir o ritmo do progreso técnico na produción de automóbiles, en particular con cambios nos materiais da carrocería (máis plástico, aluminio, varias formas, chapa galvanizada) ou cambios na pintura (novas cores, materiais a base de auga) e desenvolvementos relacionados no campo dos métodos de reparación e pintura.

Pintura despois da renovación

Neste artigo, centrarémonos máis en pintar superficies xa pintadas, é dicir. sen pintar pezas novas, acc. carrocerías de coches. Pintar pezas novas é o saber facer de todos os fabricantes de vehículos, e pódese dicir que o proceso de pintura como tal é en gran parte idéntico, agás os pasos iniciais que implica protexer a chapa "en bruto" da corrosión, como remollar a carrocería. nunha solución de cinc.

Os usuarios finais do vehículo entenden mellor as técnicas de pintura despois de reparar unha peza danada ou substituída. Ao pintar o coche despois da reparación, lembre que o aspecto final depende dunha serie de factores. Non só a partir da elección de calidade da capa de acabado, senón tamén de todo o proceso, que comeza coa preparación correcta e completa da folla.

Pintura, acc. O traballo preparatorio consta de varias etapas:

• de pulir
• limpeza
• compactación
• actuación,
• camuflaxe,
• vernizado.

Moagem

Débese prestar especial atención ao lixado da chapa e das capas intermedias individuais, aínda que ás veces isto parece unha operación trivial ou incluso menor na que só se precisa obter unha superficie plana.

Considere o seguinte ao lixar:

• A elección correcta da lixa depende da área de lixado, se estamos lixando chapas antigas / novas, chapas de aceiro, aluminio, plástico.
• Ao lixar cada capa posterior, o tamaño da lixa debe ser tres graos máis fino que o anterior.
• Para lograr un lixado adecuado, agarde a que os disolventes se evaporen completamente e a película seque, se non, o material rolarase debaixo do papel.
• Despois do lixado, hai que limpar completamente a superficie, eliminar todos os residuos de lixado, sales e graxas. Non toque a superficie coas mans espidas.

limpeza

Antes de pintar, acc. tamén antes de volver aplicar o selante, ou é importante eliminar todos os contaminantes como residuos de lixado, residuos de sal da auga e papel de lixa, exceso de selante en caso de selado ou protección adicional, graxa das mans, todos os residuos (incluídos restos) de varios produtos de silicona , se se emprega algún.

Polo tanto, a superficie debe estar completamente limpa e seca, se non, poden producirse numerosos defectos; cráteres e pintura estendéndose, máis tarde tamén rachaduras de pintura e burbullas. A eliminación destes defectos adoita ser imposible e require un moído e repintado completo da superficie. A limpeza faise cun limpador que se aplica á superficie nun lugar seco e limpo, por exemplo. tamén unha toalla de papel. A limpeza repítese varias veces durante a preparación do revestimento.

Selado

O selado é o método máis común para nivelar as pezas rebaixadas e defectuosas do vehículo. A imaxe de abaixo mostra a unión da regra co corpo, que debe encherse con selante. Normalmente, un lugar ao redor do saliente está marcado cun lapis, onde é necesario aplicar o selante de recheo.

A masilla aplícase á superficie cunha espátula clásica no lugar que previamente marcamos cun lapis. O selante aplícase a metal espido, limpo mediante moenda, para proporcionar dureza e resistencia suficientes, aínda que os selladores modernos para macetas deben adherirse firmemente a calquera substrato. Na seguinte imaxe, a superficie está lista para a aplicación de recheo, respectivamente. o proceso da chamada presentación.

Causas e prevención das deficiencias de enchido

Manchas na capa superior

As razóns:

• demasiado endurecedor no selante de polietileno,
• endurecedor insuficientemente mesturado en sellador de polietileno.

Corrección de defectos:

• lixe a placa e volva selar.

Pequenos buratos

As razóns:

• selado inadecuado (presenza de aire ou capas individuais demasiado grosas),
• o substrato non está o suficientemente seco,
• unha capa de imprimación demasiado delgada.

Prevención de defectos:

• a pala debe premerse varias veces neste lugar para liberar o aire,
• se selamos cun espesor maior, é necesario aplicar varias capas finas,
• secar ben os materiais base.

Corrección de defectos:

• lixe a placa e volva selar.

Marcas de laping

As razóns:

• lixar o selante cunha papel de lixa inadecuado (demasiado groso),
• lixado de pintura vella con papel de lixa inadecuado.

Prevención de defectos:

• use papel de lixa dun determinado tamaño de gran (rugosidade),
• Lixa grandes sucos con papel esmeril fino.

Corrección de defectos:

• lixe a placa e volva selar.

actuación

Verter é un fluxo de traballo importante antes de aplicar unha capa superior. O reto é cubrir e aplicar unha fina capa de golpes e arañazos moi pequenos pero visibles, e cubrir e illar as áreas impresas.

Úsanse diferentes tipos de recheo para diferentes fins:

• Recheo a base de poliuretano / acrilato 2K,
• recheos de película grosa (compactos),
• recheos a base de auga,
• recheos mollados sobre mollados,
• recheo tonificante,
• recheos transparentes (Fillsealer).

Camuflaxe

Deberán cubrirse todas as partes e superficies sen pintar dos vehículos, incluídas as tiras decorativas, que non se descompoñan nin se descompoñan.

Requisitos:

• as cintas adhesivas e de tapa deben ser resistentes á humidade e ao mesmo tempo resistentes á calor,
• o papel debe ser impermeable para que a tinta non penetre a través del.

Debuxo

• Quenta o vehículo a temperatura ambiente (18 ° C) antes de pintar.
• A cor e os compoñentes que o acompañan (endurecedor e máis fino) tamén deben estar a temperatura ambiente.
• A dureza da auga de moer debe ser o máis baixa posible. A auga de moenda residual debe ser coidadosamente eliminada, xa que os residuos de sal poden provocar ampollas na superficie pintada.
• O aire comprimido debe estar seco e limpo. O separador de auga debe baleirarse regularmente.
• Se non temos unha cabina de pulverización e pintamos no garaxe, debemos ter especial coidado coa humidade do aire (por exemplo, non regar o chan e logo acender os radiadores ao máximo). Se a humidade é demasiado alta, formanse burbullas de acordo. abrazadeiras acc. pintura esterilizada. O mesmo sucede co po. Os pisos deben estar limpos e secos e o fluxo de aire debe ser o máis baixo posible.
• As cabinas de pintura e armarios de secado deben estar equipados con subministración de aire fresco, filtros de po e saídas de vapor para evitar manchas de pintura ou acumulación de po na pintura.
• Todas as áreas lixadas deben protexerse de novo contra a corrosión.
• Cada paquete contén instrucións para o seu uso en forma de pictogramas. Todos os datos ofrécense para unha temperatura de aplicación de 20 ° C. Se a temperatura é maior ou menor, a operación debe adaptarse ás condicións reais. Isto é moi importante para a vida útil e o secado, que poden acurtarse a temperaturas máis altas, respectivamente. a unha temperatura máis baixa máis longa do prescrito.
• Tamén é moi importante a humidade relativa, que non debe ser superior ao 80%, xa que isto ralentiza moito o secado e tamén pode provocar un secado incompleto da película de pintura. Así, para os selantes de PE, haberá pegado ou. obstrución de papel de lixa, en revestimentos de 2 K e logo ampollas debido á reacción coa auga. Cando se empregan revestimentos de varios compoñentes e se usa un sistema de reparación completo, só se deben empregar produtos dun fabricante e deben seguir as instrucións, xa que este é o único xeito de acadar o rendemento desexado. Se non, a superficie pode engurrarse. Este defecto non é causado pola calidade inadecuada dos materiais, senón polo feito de que os materiais do sistema son incompatibles. Nalgúns casos, as engurras non aparecen inmediatamente, pero só despois dun tempo determinado.

Causas e prevención de defectos ao aplicar cebadores acc. cores

Formación de burbullas

As razóns:

• tempo de ventilación demasiado curto entre as capas,
• capas de imprimación demasiado grosas,
• residuos de auga despois de lixar en cantos, bordos, curvas,
• a auga é moi dura para moer,
• aire comprimido contaminado,
• condensación por flutuacións de temperatura.

Prevención de defectos:

• o tempo de ventilación entre as capas debe ser de polo menos 10 minutos a 20 ° C,
• non deixe que os residuos de auga despois do lixado seque, débense borrar,
• o aire comprimido debe estar seco e limpo.

Corrección de defectos:

• lixe a placa e volva aplicar.

Malo, acc. adhesión insuficiente ao substrato

As razóns:

• substrato mal preparado, restos de graxa, pegadas dixitais, po,
• dilución do material cun diluente inadecuado (non orixinal).

Solución de erros:

• limpa ben a superficie antes de pintar,
• uso de diluentes prescritos.

Corrección de defectos:

• lixe a placa e volva aplicar.

Disolución do substrato

As razóns:

• pintura anterior sen secar e sen curar,
• as capas de pintura vella son demasiado grosas.

Prevención de defectos:

• unirse ao tempo de secado prescrito
• unirse ao espesor do revestimento prescrito

Corrección de defectos:

• lixe a placa e volva aplicar

Causas e prevención do matrimonio con pintura de dúas e tres capas

Mancha

As razóns:

• técnica de aplicación insatisfactoria (boquilla, presión),
• tempo de ventilación demasiado curto,
• usando o diluente equivocado,
• a superficie pintada non está a unha temperatura adecuada (demasiado fría, demasiado cálida).

Prevención de defectos:

• empregando a técnica de aplicación prescrita,
• usando un diluente prescrito,
• asegurando unha temperatura ambiente e unha superficie adecuadas para pintar (18-20 ° C) e unha humidade máxima do 40-60%.

Corrección de defectos:

• lixa ata a base e pinta de novo.

Goteo

As razóns:

• viscosidade inadecuada de HYDRO Base,
• HYDRO Substrato demasiado groso,
• pistola (boquilla) inadecuada, presión,
• material demasiado frío, base ou temperatura ambiente moi baixa,
• usando o diluente equivocado.

Prevención de defectos:

• cumprimento das instrucións técnicas de uso,
• usando unha pistola de pulverización axeitada,
• o obxecto e o material quéntanse a temperatura ambiente + 20 ° C,
• empregando o diluyente prescrito.

Corrección de defectos:

• lixa ata a base e pinta de novo.

Tipos de cores

Cores opacas son cores primarias que se usan soas ou mesturadas con outras cores para crear novos tons ou como capa base para tons e efectos especiais. Empréganse a miúdo con cores transparentes, que dan ás cores opacas un ton claro segundo as necesidades e as ideas, ben directamente mesturando estas cores ou ben aplicando capas transparentes directamente á cor opaca. O diámetro recomendado da boquilla ao usar pinturas opacas é de 0,3 mm ou máis. Se as pinturas están máis diluídas, pódese empregar unha boquilla de 0,2 mm.

Cores transparentes cores translúcidas con efecto semibrillante. Pódense mesturar con outros tipos de pinturas ou aplicarse directamente a outros tipos de pinturas. Son versátiles e úsanse para conseguir un gran número de efectos. Mesturando con outros tipos, podes conseguir a sombra desexada. Por exemplo. Ao mesturar pinturas transparentes con pintura de aluminio, conséguese a metalización de calquera tonalidade. Para crear unha cor brillante con purpurina, mestúranse cores transparentes e cores Hot Rod (mencionadas a continuación). As cores transparentes tamén poden engadir un lixeiro matiz ás cores opacas, creando un novo ton ao teu gusto. As pinturas pódense mesturar directamente entre si ou aplicarse transparentes ou opacas. O diámetro recomendado da boquilla cando se usan pinturas transparentes é de 0,3 mm ou máis. Se as pinturas están máis diluídas, pódese usar unha boquilla cun diámetro de 0,2 mm.

Pinturas fluorescentes cores translúcidas e neón con efecto semi-brillante. Pulverízanse sobre unha pintura de fondo branco ou sobre un fondo claro creado con pinturas opacas ou transparentes. As pinturas fluorescentes son menos resistentes á radiación UV da luz solar que as pinturas convencionais. Polo tanto, requiren verniz con protección UV. O diámetro recomendado da boquilla para pinturas fluorescentes é de 0,5 mm ou máis. Diámetro da boquilla 0,3 resp. Podes usar 0,2 mm se as cores están máis diluídas.

Cores perlas pódense usar sós para un efecto de brillo nacarado ou con outras cores. Mesturando con cores transparentes, podes crear cores brillantes na túa propia sombra. Tamén se usan como capas de base para as pinturas Candy, obtendo unha cor nacarada brillante en varios tons. Para crear un efecto brillante, a pintura Candy aplícase en dúas ou catro capas directamente sobre a pintura perlada. O diámetro recomendado da boquilla para pinturas nacaradas é de 0,5 mm ou máis. Diámetro da boquilla 0,3 resp. Podes usar 0,2 mm se as cores están máis diluídas.

Metálico usado só ou en combinación con outras cores. Estas cores destacan mellor sobre un fondo escuro (o negro é unha cor opaca). Tamén se poden usar como capa base para pinturas claras ou doces para crear tons metálicos personalizados que se crean simplemente aplicando de dúas a catro capas de pintura transparente/caramelo directamente sobre o metálico. O diámetro recomendado da boquilla para pinturas metálicas é de 0,5 mm ou máis. Diámetro da boquilla 0,3 resp. Podes usar 0,2 mm se as cores están máis diluídas.

Cores de arco da vella poden usarse por si sós para crear un efecto arco da vella sutil que fai que cambie o ton de cor cando se expón á luz, ou como base para outros tipos de cores. Adoitan usarse como capa base para cores claras ou doces, co que poden crear os seus propios matices de cores con efecto arco da vella (aplicando de dúas a catro capas de cor clara/doces directamente sobre a cor do arco da vella). O diámetro recomendado da boquilla para as cores do arco da vella é de 0,5 mm ou máis. Diámetro da boquilla 0,3 resp. Podes usar 0,2 mm se as cores están máis diluídas.

Cores Hi-Lite pódense empregar contra calquera fondo de cor para conseguir un efecto distintivo de mellora da cor. Están deseñados para ser aplicados en pequenas cantidades nunha ou tres capas. O efecto de cambio de cor é menos pronunciado nas cores Hi-Lite que na serie esmeralda. As cores Hi-Lite son ideais para crear un efecto sutil de resaltado que se ve mellor á luz do día ou á luz artificial directa. As cores pódense mesturar directamente con cores transparentes. Como resultado, a cor cambiará facilmente. Se mesturas demasiado as cores perderás este efecto e as cores terán un efecto pastel leitoso. As cores Hi-Lite destacan moi ben sobre fondos escuros como o negro opaco. O diámetro de boquilla recomendado para pinturas Hi-Lite é de 0,5 mm ou superior. Diámetro da boquilla 0,3 resp. Podes usar 0,2 mm se as cores están máis diluídas.

Cores esmeraldas Trátase de pinturas cun pigmento especial que funciona en función dos ángulos de rotura, o que leva a un forte cambio de sombra de cor. As cores esmeraldas cambian a súa cor drasticamente dependendo do ángulo de iluminación. Estas cores destacan mellor sobre un fondo escuro (negro opaco). Esta sombra créase aplicando de unha a dúas capas finas de pintura base escura seguidas de dúas a catro capas de pintura esmeralda. Non se recomenda o adelgazamento destas pinturas, pero se é necesario, só se engade diluente en pequenas doses para evitar un excesivo adelgazamento da pintura. O diámetro da boquilla recomendado para a pintura Esmeralda é de 0,5 mm ou superior.

Tono de cores son pinturas cun pigmento especial que actúa sobre a base dos ángulos de rotura, o que leva a un forte cambio na sombra da cor. A transición de cor destas cores é suave e claramente visible mesmo con pouca luz, e o efecto é aínda máis pronunciado en obxectos irregulares con pliegues afiados. As cores brillantes destacan mellor sobre un fondo escuro (cor de fondo negro). O efecto desexado conséguese aplicando unha ou dúas capas finas de pintura base negra con dúas ou catro capas de pintura Flair. Non se recomenda diluir estas pinturas, pero engade diluyente só en pequenas cantidades se é necesario para evitar que a pintura diluya demasiado. O diámetro da boquilla recomendado para as pinturas esmeralda é de 0,5 mm ou máis.

Cores escintilantes son cores cun lixeiro brillo. O seu tamaño de partícula é menor que o das pinturas Hot Rod. Estas cores son translúcidas cun aspecto semi-brillante. Destacan mellor sobre un fondo escuro (cor de fondo negro). Aplicar unha ou dúas capas finas de imprimación negra e de dúas a catro capas de pintura purpurina logrará o efecto desexado. O diámetro da boquilla recomendado para pinturas brillantes é de 0,5 mm ou máis. Diámetro da boquilla 0,3 resp. Podes usar 0,2 mm se as cores están máis diluídas.

Cores cósmicas estas son cores co efecto de po de estrelas fina. O seu tamaño de partícula é menor que as pinturas Hot Rod. Estas cores son translúcidas cun aspecto semibrillante. Destacan mellor sobre un fondo escuro (cor de fondo negro). O efecto desexado conséguese aplicando unha ou dúas capas finas de pintura base negra con dúas ou catro capas de pintura Cosmic. Para conseguir unha cor brillante, as cores cósmicas mestúranse con cores claras ou doces. Para tintar a pintura resultante, débense aplicar de dúas a cinco capas de calquera pintura transparente á base de pintura Cosmic. As cores espaciais tamén se poden mesturar entre si para conseguir un efecto de cor máis vibrante. Tamén podes usar o seu efecto brillante e aplicar sobre un substrato de calquera cor opaca. O diámetro recomendado da boquilla para as pinturas Cosmic é de 0,5 mm ou máis. Diámetro da boquilla 0,3 resp. Podes usar 0,2 mm se as cores están máis diluídas.

Pinturas Hotrod reviven as chamadas "cores retro" de 50-60 coches. anos, creando un efecto escintilante moi impresionante que brilla e brilla con luz directa. Estas cores destacan mellor sobre un fondo escuro (cor de fondo negro). O efecto desexado conséguese aplicando unha ou dúas capas finas de pintura base negra seguidas de dúas a catro capas de pintura Hot Rod. Para conseguir o brillo, as cores Hot Rod deben mesturarse directamente con pinturas claras ou doces. Para retocar a pintura resultante, aplique unha a catro capas de calquera pintura clara sobre a base do Hot Rod. As cores Hot Rod tamén se poden mesturar entre si para obter un efecto de cor máis vibrante. O diámetro da boquilla recomendado para a pintura Hot Rod é de 0,5 mm ou superior. Diámetro da boquilla 0,3 resp. Podes usar 0,2 mm se as cores están máis diluídas.

Cores de caramelos son pinturas concentradas de alto brillo que, incluso despois do secado completo, parecen unha pintura recén pulverizada (o efecto brillante completo só aparece despois de aplicar a capa superior). Aínda que as cores Candy se usan como base para unha imprimación, diferéncianse en moitos aspectos das cores base clásicas. As pinturas doces sen verniz son moi susceptibles a danos e non deben enmascararse directamente (deben estar completamente secas e pintadas antes de enmascarar). Ao usar pinturas Candy é necesario aplicar a capa superior canto antes, xa que protexe a pintura contra os depósitos de sucidade e as pegadas dixitais, que é moi susceptible a esta pintura. Ao pulverizar grandes superficies, recoméndase mesturar as pinturas Candy cunha base transparente debido á súa alta concentración. É necesario que a pintura estea completamente seca, ao aire libre pode levar varias horas. O diámetro da boquilla recomendado para as pinturas Candy é de 0,5 mm ou máis. Diámetro da boquilla 0,3 resp. Se as cores están máis diluídas, pódense empregar 0 mm.

Cor de aluminio dispoñible en tres calidades diferentes dependendo do tamaño do gran: fino, medio e groso. É altamente reflectante e pensado principalmente como base para flores de doce. Pódese usar só para crear un efecto aluminio ou metálico, ou como capa base para pinturas transparentes para crear calquera sombra con efecto reflectante. Outra posible aplicación é pulverizar diferentes tipos de pinturas de aluminio (finas, medias, gruesas) e despois aplicar calquera pintura Candy. O resultado é unha pintura brillante cunha transición entre grans de aluminio de diferentes tamaños. A pintura de aluminio cobre ben e unha capa adoita ser suficiente para toda a pintura. O diámetro recomendado da boquilla para pinturas de aluminio é de 0,5 mm ou máis. Diámetro da boquilla 0,3 resp. Podes usar 0,2 mm se as cores están máis diluídas.

Pintura en spray

Os tempos rápidos actuais están obrigando aos propietarios de vehículos a sacar o máximo proveito dos seus compañeiros de motor e sacarlle o máximo proveito. Tamén aumenta a presión sobre a taxa de reparación, incluída a pintura. Se este é un dano menor, úsase para reducir o tempo e reducir o custo da chamada reparación parcial para pintar - spray. Existen no mercado empresas especializadas que desenvolveron sistemas que permiten traballar deste xeito.

Ao pintar a base, atopámonos con tres problemas:

• A desviación da sombra da nova base en relación ao revestimento orixinal - está afectada por case todos os factores: temperatura, viscosidade, presión, espesor da capa, etc.
• A aparición dunha raia de base máis lixeira nas partes onde pulverizamos (po) e intentamos crear un spray.
• Combinando pintura clara nova con pintura vella e intacta.

Normalmente pódese evitar este problema seguindo as instrucións para unha preparación adecuada da superficie antes de pintar e empregando materiais destinados a tal pintura.

Esquema de pintura en aerosol

Reparación do corpo

Reparación corporal por método PDR (sen pintar abolladuras)

Usando o método PDR, é posible aliñar en frío as partes do corpo de chapa metálica con danos leves causados ​​por, por exemplo, un choque durante o aparcamento, outra porta do coche, vandalismo, sarabia, etc. O método PDR non só se desenvolveu de xeito rápido e profesional reparar estes danos a un baixo custo, pero sobre todo para conservar a pintura orixinal e a pintura sen necesidade de lixar, lixar e repintar a zona danada.

As orixes do método PDR remóntanse aos anos 80, cando un técnico de Ferrari danou a porta dun dos modelos fabricados e non tiña os fondos necesarios para as reparacións posteriores. Por iso, intentou restaurar a porta apertando a folla cunha panca de ferro. Despois usou esta técnica varias veces máis e mellorouna ata o punto de que se decatou da posibilidade dunha forma máis espontánea, respectivamente. uso máis estendido deste método e decidiu ir aos Estados Unidos e usar esta tecnoloxía para gañar cartos, ao mesmo tempo que o patentou. Só nos próximos vinte anos este método estendeuse ao continente europeo, onde, como en América, tivo moito éxito e foi aínda máis utilizado.

Beneficios:

• Manter a pintura orixinal, libre de masilla, aerosois e similares, é moi importante, especialmente para coches cada vez máis novos. O motivo é obvio: en moitos casos é posible conservar a pintura orixinal de fábrica antes da pulverización, o que é de gran importancia para os coches novos aínda non vendidos.
• Unha redución significativa no tempo de reparación, en comparación coa pintura convencional, este método de reparación realízase varias veces máis rápido.
• Custos de reparación reducidos: menos tempo dedicado ás reparacións e menos materiais utilizados reducen os custos de reparación.
• Despois da reparación, non quedarán rastros; despois da finalización de tales reparacións, a superficie da peza estará como nova.
• Non se usa ningún selante, polo que a área a reparar é tan resistente como outras partes da peza a varias cargas, sen o risco de rachar o selante.
• Posibilidade de facer reparacións directamente no lugar do cliente. Dado que a reparación require principalmente as mans dun mecánico e algunhas ferramentas, a zona danada pódese reparar en calquera lugar e en calquera momento.

Procedemento de reparación

O procedemento de reparación baséase no aperto gradual de chapa desgastada desde o interior do corpo sen danar a pintura. O técnico controla a superficie da carrocería do coche á luz da lámpada de fixación. As irregularidades superficiais distorsionan o reflexo da luz, polo que o técnico pode determinar a situación exacta e o grao de desbordamento. A impresión en si faise gradualmente, require habilidade e o uso de ferramentas e dispositivos especiais de varias formas.