Comprar pneumáticos para unha moto. Que ter coidado?

Os tapóns de champaña que abren a tempada de motos levan moito tempo disparados. Ata hai uns meses, as rúas estaban literalmente cheas de vehículos de dúas rodas. Probablemente algúns motociclistas ávidos xa estean desgastados despois do inverno, polo que elixir os seguintes é cuestión de tempo. E esta elección é realmente importante.

Comprar os pneumáticos axeitados para o noso coche é, ante todo, unha cuestión de seguridade. Tamén é innegable que sen boas rodas conducir un coche non é interesante. O embrague minimiza a posibilidade de patinar, pero tamén mellora o rendemento da bicicleta. Deberías esperar máis dos pneumáticos de motocicletas que dos de automóbiles porque son a clave da máquina. Alí só dous pequenos puntos de contacto entre a capa de rodadura e a capa de rodaxe deberían garantir a nosa seguridade. É innegable que un motociclista é máis propenso á perda de saúde que un condutor de turismo e, en caso de accidente, está protexido por cintos de seguridade, airbags e, sobre todo, pola carrocería do coche. O condutor dun vehículo de dúas rodas só necesita casco e roupa, polo que os bos pneumáticos e o sentido común son a base da seguridade.

LER TAMÉN

Motos usadas

Diablo Rosso II - o novo pneumático de Pirelli

Que hai que considerar ao elixir? Din que hai tantos personaxes como xente. É un pouco como unha motocicleta: hai tantos tipos diferentes de pezas de desgaste como máquinas e as súas aplicacións. En primeiro lugar, esta é, por suposto, a elección dun vehículo de dúas rodas que se adapte a vostede. Unha vez que o noso instinto nos dixo o que realmente queremos e cando por fin compramos a bicicleta dos nosos soños, o seguinte que hai que facer é ler o manual do propietario. Alí atoparemos, entre outras cousas, que pneumáticos son recomendados para os nosos milagres. En particular, estes son o tamaño, a velocidade e a capacidade de carga, e moitas veces tamén os pneumáticos específicos (marca, patrón de rodadura) que se instalan como equipo principal nun modelo determinado (exemplo: manual Yamaha XJ6 N, páxina 91).

Volvendo á diversidade de personaxes e temperamentos, o noso gusto e estilo de condución tamén son importantes á hora de elixir pneumáticos. – Os pneumáticos deben seleccionarse tendo en conta, en primeiro lugar, o tipo de motocicleta, así como as súas propias preferencias en canto ao estilo de condución e as condicións de funcionamento. Non usamos pneumáticos de bicicleta de estrada, senón pneumáticos todoterreo para equipamentos deportivos e de turismo típicos. Se cubrimos longas distancias nunha motocicleta de turismo deportivo, a vida útil dos pneumáticos e o seu rendemento de condución en diversas condicións meteorolóxicas, incluso en superficies molladas, é un tema importante. Entón non escollemos pneumáticos deseñados para a condución deportiva en estradas secas ou pistas cun composto moi brando e unha banda de rodadura deportiva. Se montamos unha bicicleta de enduro e gústanos andar todoterreo, non instalamos pneumáticos con parámetros típicos da estrada, senón que escollemos aqueles que teñan unha banda de rodadura máis agresiva. Hai moitos matices ao usar pneumáticos radiais ou diagonales, con cámara ou sen cámara. Desde o punto de vista da adaptación óptima dos pneumáticos de motocicleta ás nosas necesidades, é útil consultar a un especialista antes de mercar, porque non é tan sinxelo como pensan algunhas persoas, aconsella Justyna Kachor, experta en netcar.pl, motociclista privado. e un usuario de Yamaha XJ6N.

Compra de pneumáticos e inspección

É un mito que un pneumático novo sen usar perde as súas propiedades despois dun ou dous anos e non paga a pena mercar. Se é apropiado durante o almacenamento, é dicir. lonxe da luz solar, a temperatura e condicións adecuadas, tal pneumático non pode perder o seu rendemento nin sequera durante cinco anos desde a data de fabricación. Por suposto, ata algunhas ducias de zlotys permanecerán no teu peto se decides comprar pneumáticos completamente novos e sen usar, pero cunha data de produción un pouco máis afastada. Estes pneumáticos non serán menos seguros que os "frescos". As cousas complícanse máis cando imos comprar pneumáticos usados. Sen coñecer a historia do pneumático, incluso un piloto experimentado pode non notar inmediatamente que comprou un vertedoiro. Normalmente recibimos pneumáticos danados do estranxeiro. Despois dunha "reparación delicada", moitas veces ineficaz, poden gañar moito diñeiro. Isto é moi utilizado por vendedores sen escrúpulos. A primeira vista, os pneumáticos poden parecer intactos. Só cando intentas montalos ou despois de poñelos, enchelos de aire e anda, resulta que a motocicleta non se comporta como che gustaría ou que o pneumático simplemente non se pode inflar. Se estás preocupado por sinais como vibracións, condución inestable, ruídos pouco habituais, o mellor é comprobar o estado dos pneumáticos, aínda que parecían "case novos".

– A selección dos pneumáticos debe realizarse de acordo coas normas e recomendacións do fabricante do vehículo. Para o mellor rendemento e estabilidade, débese utilizar o mesmo tipo de pneumáticos nas rodas dianteiras e traseiras. Os pneumáticos de diferentes fabricantes con diferentes patróns de banda de rodadura, texturas e niveis de desgaste poden afectar negativamente o manexo e a estabilidade da motocicleta. Salvo recomendación do fabricante do vehículo, non coloque pneumáticos de diferentes tipos (como radiais e diagonales) nos eixes dianteiro e traseiro. Os pneumáticos das motocicletas están marcados para indicar a que eixe deben montarse. Non está permitido instalar pneumáticos dianteiros no eixe traseiro ou pneumáticos traseiros no eixe dianteiro, di o propietario de netcar.pl.

Ademais, o asunto complícase polo feito de que hai pneumáticos tubeless e tubeless. Non todos saben que non se poden montar pneumáticos tubulares (denominación de pneumático tipo TT-Tube) en llantas adaptadas a pneumáticos sen cámara (TL - Designación de pneumáticos sen cámara), pero viceversa: os pneumáticos sen cámara adoitan usarse cunha cámara de aire en llantas sen cámara. pneumáticos.

Outra cousa é o control dos pneumáticos que usamos. A comprobación da presión é a actividade de control dos pneumáticos máis importante. Demasiado baixo pode provocar curvas incorrectas, desgaste irregular da banda de rodadura nas zonas de contacto, cargas excesivas e danos na carcasa do pneumático, rachaduras polo desgaste do material, calor excesivo e, como resultado, sobrequecemento do pneumático. , que o dana permanentemente e imposibilita o seu uso de novo. A presión excesiva, á súa vez, afecta o desgaste prematuro do pneumático na parte central da banda de rodadura, e tamén empeora o rendemento da condución, xa que a área de contacto da banda de rodadura coa estrada diminúe. A presión dos pneumáticos debe axustarse sempre ás recomendacións do fabricante dos pneumáticos para a marca e o modelo de motocicleta.

Se circulamos con carga completa (carga, pasaxeiros), os valores recomendados aumentan en 0,3 bar. É importante que a presión, como no caso dos coches, se comprobe nos pneumáticos fríos. O segundo punto máis importante, que é máis fácil de comprobar por conta propia, é o aspecto da banda de rodadura e a súa profundidade. Os indicadores TWI, visibles en varios lugares, axudaranos a comprobar se os pneumáticos son aptos para circular. Se son iguais ao grosor da banda de rodadura, un pneumático deste tipo só se pode eliminar. As lecturas de TWI tamén se deben comprobar durante toda a tempada. Se conducimos de forma intensiva ou usamos pneumáticos máis deportivos, poden desgastarse despois de só uns miles de quilómetros.

Tamén é importante botarlle unha boa ollada aos pneumáticos antes de seguir avanzando, porque podemos conducir cun cravo no seu sitio durante varios días sen saber que nos pasou algo así. Tamén vale a pena comprobar se, ademais dos obxectos estraños, non hai danos mecánicos no pneumático provocados por chocar contra unha beiravía, entrar nun pozo ou recalentarse. Se a estrutura da goma cambiou, o paseo tamén cambiará e non nos queda máis remedio que desfacernos do pneumático. Do mesmo xeito, se observamos rachaduras ou perdas na banda de rodadura, danos nos talóns dos pneumáticos, inchazo (as chamadas "burbullas"). O dano adoita ver onde o pneumático se atopa coa llanta.Se o pneumático está pinchado, é mellor escoller un novo que reparalo. A maioría dos expertos desaconsellan a reparación de pneumáticos de motocicleta. Algúns permiten, pero só un dano único, non superior a 6 mm, perpendicular á carcasa do pneumático e só na superficie da banda de rodadura, nunca ao lado. Isto débese ás maiores tensións ás que están sometidos os pneumáticos en servizo, á construción moito máis delicada que os pneumáticos de automóbiles e ao maior risco de reparacións inadecuadas ou estimacións de danos demasiado optimistas.

LER TAMÉN

pracer estacional

Neumáticos lixeiros para motocicleta Michelin

O montaxe dos pneumáticos segue en mans dos especialistas, pero hai moito máis trampas que os pneumáticos dos coches. Polo tanto, debemos escoller coidadosamente o obradoiro no que queremos coñecer. Despois de comprar e montar con éxito pneumáticos novos, non esquezas acudir a eles. Cada pneumático novo está recuberto cunha capa de cera que debe lavarse mentres conduce. Isto significa que os primeiros quilómetros terán que superarse a menor velocidade, sobre todo en superficies molladas e en curvas, o que evitará unha desagradable sorpresa en forma de derrape. Non debemos esquecer isto ao mercar unha motocicleta nova nun concesionario de automóbiles.

Resumo

Resumindo as consideracións para escoller os pneumáticos axeitados e coidalos, debes saber que seguir algunhas regras comprobadas minimizará o risco de machucarche na estrada. Isto minimizalo, porque nada pode substituír o sentido común. Pero cómpre usar o seu sentido común, polo que ao mercar pneumáticos debes miralos coidadosamente e axustar a compra aos parámetros da túa motocicleta. Tamén paga a pena comprobar a data de produción: para pneumáticos de máis de 2 anos, o prezo debería ser máis atractivo. É mellor evitar comprar en dubidosos ou "ocasións especiais!" fontes. Os pneumáticos novos comprados a un distribuidor de confianza terán unha garantía do fabricante, que tamén é importante. Lembra comprobar a presión mensualmente sen expor os pneumáticos a luz solar excesiva, temperaturas altas ou baixas. Despois de "cargas" maiores ou menores, é bo inspeccionar coidadosamente os pneumáticos para reaccionar a tempo se están danados. Non seremos orixinais, resumindo todas estas recomendacións nun breve refrán, repetido unha vez máis, como un mantra! Porque só hai un motivo: a nosa seguridade.

O asesoramento técnico foi proporcionado por Justyna Kachor, propietaria de NetCar sc. Materiais proporcionados por NetCar.pl.