Helicópteros de recoñecemento polacos parte 2
W-3PL Głuszec achégase ao aterraxe no aeroporto de Nowy Targ despois de voar nas montañas. Durante a modernización, este tipo de helicópteros foron adaptados, incluso con cabezas optoelectrónicas instaladas entre as tomas de aire do motor.
En xaneiro de 2002, os ministros de Defensa de Polonia, República Checa, Eslovaquia e Hungría expresaron o seu desexo de modernizar conxuntamente os helicópteros de combate Mi-24 e axustalos aos estándares da OTAN. O traballo ía ser realizado por Wojskowe Zakłady Lotnicze no 1. O programa levaba o nome en clave Pluszcz. En febreiro de 2003, aprobáronse os requisitos tácticos e técnicos para o Mi-24 actualizado, pero en xuño de 2003 o programa foi rematado por unha decisión intergobernamental de suspender os traballos de modernización conxunta de helicópteros. En novembro de 2003, o Ministerio de Defensa Nacional asinou un acordo co WZL No 1 para desenvolver, xunto con empresas rusas e occidentais, un proxecto de modernización e a preparación de dous prototipos de Mi-24 que cumpran os requisitos tácticos e técnicos de Plyushch. programa. 16 helicópteros debían ser modernizados, incluíndo 12 na versión de ataque Mi-24PL e catro na versión de rescate de combate Mi-24PL/CSAR. Non obstante, este contrato foi rescindido polo Ministerio de Defensa en xuño de 2004.
Os problemas no programa Pluszcz levaron a atención ao helicóptero de apoio ao campo de batalla W-3 Sokół. O obxectivo principal do programa de modernización, con todo, non era equipar helicópteros deste tipo con mísiles guiados antitanque, senón aumentar a cantidade de información propiedade da tripulación e garantir a capacidade de realizar misións de recoñecemento e a transferencia de grupos especiais en todas as condicións meteorolóxicas, día e noite. O programa foi lanzado oficialmente o 31 de outubro de 2003, cando o Departamento de Política de Defensa do Ministerio de Defensa Nacional asinou un contrato con WSK "PZL-Świdnik" para desenvolver un deseño conceptual. Ademais da planta de Swidnica, o equipo de desenvolvemento incluía, entre outros, o Instituto Tecnolóxico da Forza Aérea e, en base a un acordo de cooperación, o Centro de Investigación de Equipos Mecánicos de Tarnow.
En abril de 2004, o proxecto baixo a denominación Głuszec foi aprobado polo Ministerio de Defensa Nacional. No outono do mesmo ano, asinouse un contrato para a produción do prototipo W-3PL Głuszec e para as súas probas. A mediados de 2005, o Departamento de Defensa Nacional engadiu un requisito de que o W-3PL tamén fose adaptado para misións de rescate de combate. Elixíronse dous helicópteros W-3WA utilizados polo exército polaco para construír o prototipo; Estes foron exemplos con números de cola 0820 e 0901. A elección desta versión non foi casual, porque o W-3WA ten un sistema hidráulico dual e cumpre cos requisitos da FAR-29. Como resultado, o 0901 foi enviado para a súa reconstrución a Svidnik.O prototipo estivo listo en novembro de 2006 e despegou en xaneiro de 2007. As probas en fábrica continuaron ata setembro. As probas de cualificación (estatais) comezaron no outono de 2008. Os resultados positivos das probas foron inmediatamente emitidos por orde do Ministerio de Defensa. O custo do contrato, incluída a execución do programa, estímase en 130 millóns de PLN. A finais de ano asinouse un contrato para a construción do primeiro lote de tres helicópteros e as obras comezaron case de inmediato. Como resultado, a finais de 2010, tanto o prototipo 3 como os tres W-56PL contratados cos números de cola 0901, 3 e 0811 foron trasladados ao escuadrón de combate e rescate 0819 do rexemento de helicópteros de combate 0820 en Inowroclaw.
O helicóptero de apoio ao combate W-3PL actualizado estaba equipado cun sistema de aviónica integrado (ASA) desenvolvido no Instituto Tecnolóxico da Forza Aérea. Emprega un ordenador de misión MMC modular baseado en buses de datos MIL-STD-1553B, que transmiten, entre outras cousas, con subsistemas como comunicacións, identificación e navegación ou vixilancia e intelixencia. Ademais, o ASA, en cooperación co equipo terrestre, permite a planificación previa ao voo das tarefas, tendo en conta elementos como a ruta de voo, os obxectivos a destruír ou o recoñecemento, o uso de recursos de combate e sistemas a bordo, e incluso a súa implementación. Tamén se carga na memoria do sistema información como os puntos de inflexión (navegación), os aeroportos principais e de reserva, a localización de tropas amigas, obxectos e equipos, e ata unha fotografía dun obxecto específico. Estes datos pódense modificar en voo a medida que cambie a situación táctica na área de interese. A información anterior está marcada no mapa, o que permite mostrar o territorio nun radio de 4 a 200 km. O zoom faise automaticamente cando a tripulación determina a área de interese. O mapa está constantemente orientado na dirección do voo e a posición do helicóptero móstrase no centro do mapa. Tamén durante o debuff, o sistema que analiza os datos mediante o gravador S-2-3a permite ler os parámetros de voo, visualizar a ruta (en tres dimensións) e tamén recrear a imaxe gravada na cabina durante a misión, o que permite un avaliación precisa da misión, incluídos os resultados da exploración.
W-3PL Glushek en voo. O coche foi un prototipo de modernización. Despois da proba positiva, tres W-3 Sokół máis (0811, 0819 e 0820) foron reconstruídos para esta versión.
O W-3PL ten un sistema de navegación integrado (ZSN) que forma o sistema Thales EGI 3000, integrando unha plataforma inercial cun receptor do sistema de navegación por satélite GPS, TACAN, ILS, VOR/DME e un radio compás automático. ZSN cumpre cos requisitos da OACI para os sistemas de radionavegación e aterraxe. Por outra banda, o Sistema Integrado de Comunicacións (ZSŁ) inclúe catro radios HF/VHF/UHF que operan na banda 2-400 MHz. A súa tarefa é garantir a comunicación constante entre a súa tripulación (intercomunicador + escoitar sinais especiais de navegación e aviso), incluso co grupo operativo a bordo ou cun médico, así como coas tropas en terra ou cun posto de mando de recoñecemento, así como como persoal derrubado (misión de rescate de combate). ZSŁ ten catro modos de funcionamento: comunicación explícita, comunicación cifrada de voz (COMSEC), comunicación por pasos de frecuencia (TRANSEC) e comunicación de conexión automática (ALE e 3G).
