Polestar 2: primeiras impresións e críticas. Moitas vantaxes, eloxios para o deseño e calidade dos materiais.
Contido
Polestar comeza a poñer o Polestar 2 a disposición de xornalistas e medios de comunicación automoción en Europa Occidental. As súas primeiras impresións son positivas, aínda que non hai consenso sobre se o coche pode competir co Tesla Model 3 mencionado polo presidente de Polestar.
Polestar 2 é mellor que Tesla, con Android Auto a bordo, axustado
O Polestar 2 é un coche innovador nos segmentos C e D, de 4,61 metros de lonxitude, pero, o que é importante, cunha distancia entre eixes máis curta que o Volkswagen ID.3, ID.4 ou Audi Q4 e-tron, que é de 273,5 cm (automóbiles de turismo). ). preocupación Volkswagen na plataforma MEB: 276,5 cm).
Dado que é a distancia entre eixes a que determina a amplitude da cabina, podes atopalo O Polestar 2 será máis resistente que o VW ID.3 máis curto. O noso correspondente de Suecia advertiu hai un ano que o asento traseiro dun electricista sueco-chinés tiña un teito xusto enriba da súa cabeza:
> Polestar 2 - primeiras impresións despois do primeiro contacto [correspondencia de Suecia]
En tal situación, asignar un coche ao segmento D (por exemplo, ver Wikipedia), como suxire o fabricante, pode ser enganoso. Por iso, decidimos que a partir de agora definir Polestar 2 como un modelo pertencente á parte superior do segmento C (compactos)de acordo coa clasificación Volvo XC40 (C-SUV).
Con esta aclaración, podemos pasar ás críticas e opinións de Polestar 2.
"Competidor de Tesla Model 3" vs. "probablemente non"
O analista Matthias Schmidt estivo conducindo o coche toda a mañá e chanceou dicindo que xa era hora de poñer Tesla en espera (fonte). O xornalista tecnolóxico Bram VandeWalle prestou atención aos detalles, incluíndo as palabras "Desde 1959" gravadas nos cintos de seguridade. Quedou algo decepcionado coa calidade do sistema de audio e sinalou que o coche é "moito máis pequeno que o Modelo 3" (fonte).
O editor xefe de Auto Express estaba encantado coas luces traseiras do coche no lanzamento, as asociacións eran obvias, co KITT de Knight Rider:
Ooooo @PolestarCars 2. pic.twitter.com/VluPj044Hy
— Steve Fowler (@SteveFowler) 5 de xullo de 2020
Car Magazine publicou unha descrición detallada das primeiras impresións do contacto co coche. Ao xornalista gustoulle a silueta, a estética, en harmonía con Volvo, pero o interior moderno. Materiais da máxima calidade., os préstamos da marca matriz son visibles en varios lugares. Os asentos foron descritos como moi cómodos e a visibilidade traseira era escasa.
O túnel do medio tamén foi unha desvantaxe esténdese por toda a cabina, converténdoo nun eficiente 4 prazas (fonte).
> Polestar 2 xa está en Europa. Os primeiros exemplares chegaron ao porto de Zeebrugge (Bélxica).
Calidade premium no interior, boa cobertura
Segundo a declaración do fabricante Portada WLTP Polestara 2 é de 470 unidades, é dicir ata 402 quilómetros en modo mixto. As promesas orixinais eran de 500 unidades, polo que aquí temos unha revisión á baixa do 6 por cento.
A batería ten Potencia 75 (78) kWhsoportes de coche potencia de carga de ata 150 kW nunha estación de CC rápida e carga con CA trifásica de ata 3 kW. O tempo de carga previsto para o 80 por cento será de 40 minutos. Este xa é o estándar na industria.
> Polestar anuncia a entrega do Polestar 2. Entra nunha asociación con Plugsurfing en Europa.
En comparación, o Volkswagen ID.3 ofrece ata 420 unidades WLTP (ata ~359 km) a partir dunha batería de 58 (62) kWh, cargada con 100 kW (125 kW na versión de 77 kWh). .
Gran rendemento, peso notable
Todos os xornalistas conducían modelos co paquete Performance (fonte), que eleva o custo do coche en varios miles de euros. Detrás atopou unha enorme vantaxe ao non ter que premer ningún botón Inicio/Parar. É como Tesla ou Honda e: subimos ao coche e imos.
Que coche destaca grazas 300 kW de potencia (150 kW por eixe) e 660 Nm de par o coche é rápido. Isto non coincide co rendemento do Tesla Model 3, pero acelera a 100 km/h en 4,7 segundosiso no mundo dos vehículos de combustión interna é toda unha proeza. O rendemento de Polestar 2 é excelentedado que estamos ante un coche con un peso de 2,1 toneladas, que pesa máis de 200 quilogramos que o Tesla Model 3 (fonte).
Esta gran masa debe sentirse en curvas cerradas.
A desvantaxe do Tesla Model 3, que probablemente foi mencionado por todos os medios, é a falta dunha rede de carga propia. Tesla usa sobrecargadores de 120-150 e ata 250 kW. Polestar 2 ten que confiar na infraestrutura de operadores externos con velocidades de 30-40 kW a 350 kW (Ionity, Fastned).
Polestar 2 - resumo
Non atopamos nin unha soa voz de decepción no Polestar 2e iso en si mesmo di moito sobre o coche. Fíxose fincapé en que o produto, aínda que máis novo, é moito máis maduro que o Tesla Model 3. É máis agradable en contacto, máis agradable esteticamente, ofrece moi bo rendemento e alcance, aínda que presenta algunhas desvantaxes tecnolóxicas en comparación co competidor americano e é máis pequeno.
Aínda non hai plans para vender o coche en Polonia. Pero se fose o prezo de Polestar 2 no noso país será de 272 mil PLN..
Nota editorial www.elektrowoz.pl: As impresións dos usuarios e as ligazóns ás recensións pódense atopar baixo o hashtag #polestar2 en Twitter AQUÍ.
Isto pode interesarche:
