Bo ou malo: aditivos para automoción

Moita xente coñece a sensación de estar diante dos estantes multicolores da farmacia e comezar frenéticamente a buscar o que máis podes mercar, agás o envase con cinta adhesiva ao que viñeches.

A maioría dos condutores séntese do mesmo xeito cando se enfrontan a infinitas liñas de aditivos para vehículos e "impulsores". Para combustible, aceite, caixa de cambios e outros elementos: hai miles de propostas diferentes hoxe en día, cada unha das cales insiste en que fará que o seu vehículo sexa máis rápido, máis económico e máis duradeiro. Desafortunadamente, os anuncios difiren dos feitos.

Vexamos que remedios benefician realmente ao coche e en que circunstancias. Ou é só unha forma de separarse do seu diñeiro.

Para motores de gasolina

A primeira categoría na que se anuncian activamente varios aditivos son os motores motores de gasolina.

Correctores de octanos

Trátase de preparados que con máis frecuencia conteñen compostos de óxido de ferro ou manganeso. O seu obxectivo é aumentar o número de octanos de gasolina. Se viaxas con frecuencia polo país e repostas en gasolineiras descoñecidas, é unha boa idea ter unha botella desta substancia.

Con gasolina deficiente, isto aforrará o motor da detonación e outras consecuencias desagradables de combustible de mala calidade. Pero non é práctico usalo regularmente, porque o corrector de octano forma un depósito avermellado de compostos de ferro nas bujías, o que prexudica a subministración de faísca.

Aditivos de limpeza

Os aditivos de limpeza ou deterxentes eliminan a escama, o exceso de resina e outros contaminantes na liña de combustible. Non hai necesidade de gardalos no maleteiro todo o tempo, pero pode usalos con fins preventivos. Aínda que algúns expertos aconsellan que teña coidado con eles se conduce principalmente pola cidade.

Deshumidificadores

O seu obxectivo é eliminar a auga do combustible, que pode entrar nel de varias maneiras, desde unha alta humidade ata buques cisterna codiciosos e sen escrúpulos. A auga que entra na cámara de combustión é prexudicial para o motor, e no inverno pode incluso provocar a conxelación da liña de combustible.

O efecto dos deshumidificadores é moderado, pero aínda así teñen algúns beneficios, especialmente na preparación da tempada de inverno. Por outra banda, non esaxere porque deixan escamas na cámara de combustión.

Aditivos universais

Segundo os fabricantes, estes fondos teñen varios efectos diferentes á vez. Pero moitas veces isto non é tan eficaz como se o propietario do coche empregase unha ferramenta. A súa principal función é tranquilizar ao propietario que coidou do seu coche, o que non sempre se corresponde coa realidade.

Para motores diésel

Os motores diésel son a segunda categoría na que se usan aditivos.

Correctores cetánicos

Por analoxía cos correctores de octano da gasolina, aumentan o número de cetano do gasóleo, o que cambia a súa capacidade de ignición. Hai un beneficio deles despois de repostar nunha estación dubidosa. Non é raro que se atopen combustibles de baixa calidade mesmo en gasolineiras coñecidas. Xulga por ti mesmo o fiables que son.

Aditivos lubricantes

Son axeitados para os motores diésel máis antigos deseñados para funcionar con gasolina con alto contido de xofre. Tales motores deixáronse de funcionar por motivos ambientais. Probablemente necesite axuda para usar estes motores máis antigos con lubricantes adicionais.

Antigeli

Melloran as propiedades do gasóleo a baixas temperaturas, é dicir, evitan que se transforme en xelea. En xeral, no inverno, os produtores de combustible deben engadilos eles mesmos. Un dato curioso e revelador: Toyota está instalando sistemas de calefacción de combustible de fábrica nos seus motores diésel, como o Hilux, para só cinco mercados europeos: Suecia, Noruega, Finlandia, Islandia e Bulgaria.

Os expertos recomendan verter antíxeles antes de repostar para que se mesturen ben co combustible.

Deshumidificadores

Funcionan co mesmo principio que os motores de gasolina. De feito, en moitos casos, incluso a súa fórmula é a mesma. Úsanse profilácticamente, pero non sexan celosos con eles.

Para o petróleo

Tamén hai aditivos especiais que afectan ás características dos lubricantes de diferentes unidades e mecanismos.

Lavando o motor

Estes aditivos de lavado, chamados "cinco minutos" polos artesáns, son vertidos no aceite antes dun cambio de aceite, deixando o motor ao ralentí durante cinco minutos. Despois bótase todo o contido do sumidoiro e bótase aceite novo sen unha limpeza adicional do motor. A idea é eliminar o hollín e a sucidade do motor. Teñen tales substancias tanto admiradores como inimigos.

Aditivo antifugas

O contacto frecuente con aceite quente fai que as xuntas e as xuntas se encollan e endurecen, provocando fugas. Os aditivos antifugas, chamados Stop-Leak, buscan "suavizar" as xuntas de novo para selar as xuntas de xeito máis eficaz.

Pero esta ferramenta é só para casos extremos: non substitúe as reparacións, senón que só as atrasa lixeiramente (por exemplo, unha avaría de emerxencia na estrada). E ás veces é capaz de "suavizar" as xuntas ata tal punto que a fuga se converte nun fluxo.

Revitalizadores

O seu propósito é restaurar as superficies metálicas desgastadas, o que aumenta a compresión, reduce o consumo de aceite e aumenta a vida útil do motor. A súa verdadeira función é atrasar as reparacións inevitables do motor. E a maioría das veces - para preparar o coche para a súa revenda. Mellor non experimentar con eles.

Para sistema de refrixeración

O sistema de refrixeración é outra unidade na que poden ser necesarias reparacións de emerxencia.

Selantes

A súa función é evitar fugas do radiador. Son impotentes se saen das tubaxes. Pero encher pequenas gretas no radiador fará un traballo decente.

Non obstante, non se recomendan para a profilaxe porque os selantes líquidos poden entupir as delicadas canles dos radiadores modernos. Se se produce unha fuga, pódese usar un selante para salvar a situación. Non obstante, aínda hai que substituír o radiador por un novo o antes posible e limpar todo o sistema de refrixeración dos residuos do produto.

Aditivos de lavado

A miúdo úsanse antes de substituír o anticonxelante. Vértense nun expansor, a máquina funciona durante 10 minutos, despois bótase o vello refrixerante e vértese un novo anticonxelante. Non todos os expertos están convencidos da necesidade dun procedemento deste tipo.

Algúns recomendan lavar o sistema con auga destilada de novo despois de lavalo para eliminar os depósitos que poida ter eliminado o deterxente.

Para transmisión

No caso das transmisións, algúns condutores tamén teñen a idea de usar aditivos. Aquí están algúns deles.

Aditivos antifricción

Están deseñados para evitar o desgaste dos compoñentes da caixa de cambios. Segundo os expertos, actúan como placebos, afectando principalmente á psique do propietario do coche. Isto é debido a que o aceite estándar para engrenaxes contén todo o necesario para reducir a fricción.

Aditivos antifugas

Se a transmisión comeza a perder aceite debido ás xuntas e as xuntas gastadas, esta preparación pode adiar temporalmente as reparacións.

Aditivos de lavado

Se a transmisión é automática ou CVT, o aceite debe cambiarse despois de non máis de 60 km. Se se observa esta regulación, non hai necesidade de lavado adicional.

E é cuestionable se os beneficios superan o dano. Si, o lavado reducirá a cantidade de contaminantes que circulan no sistema, ameazando os solenoides e a válvula de alivio de presión.

Revitalizadores

O mesmo que para o motor: trátase de nanoaditivos, cuxos creadores prometen unha capa de cerámica máxica nas pezas da caixa de cambios para protexelas de todo. Non obstante, podes preguntar aos creadores da caixa en cuestión canto tempo vivirán nela se están cubertos de cerámica.

Para dirección asistida

Aquí os aditivos son moi próximos aos análogos para as transmisións automáticas, pero máis a miúdo son exactamente os mesmos. Hai basicamente dous tipos de substancias: protección contra fugas e revitalización. Ambos son ineficaces. Se os selos están a filtrar, é improbable que "suavizar" o selo de goma salvará a situación. E os revitalizantes simplemente circulan polo sistema sen éxito.

Saída

O negocio da fabricación aditiva aínda non chegou ao sistema de freada. Pero só é cuestión de tempo que apareza o "reforzo de freos". A verdade é que a gran maioría dos fondos no mercado non son vitais. Esta opinión está apoiada por expertos da respectada publicación rusa Za Rulem.

Só os estabilizadores de octano, as antigeles e as trampas de humidade teñen un efecto real sobre o combustible. Pero tamén se deben empregar cando sexa necesario e non como "amplificadores" para o funcionamento normal do coche. Se non, é mellor aforrar cartos e investir nun mantemento adecuado.