Tracción integral ou tracción total | a quen lle importa?
Contido
4WD, AWD, tempo parcial ou tempo completo. Todos son diferentes e todos son axeitados para diferentes situacións de condución.
Entón, cal é a diferenza entre AWD e 4WD? En pocas palabras, os sistemas AWD e 4WD impulsan as catro rodas, de aí os seus nomes, pero as cousas complícanse a partir de aí.
Non obstante, Subaru ten unha explicación elegante: "A tracción integral converteuse na descrición aceptada dun coche que conduce constantemente todas as rodas. O 4WD adoita considerarse un coche ou, máis normalmente, un SUV (vehículo utilitario deportivo) máis grande que utiliza un sistema seleccionable polo condutor que activa mecánicamente a tracción total.
No mundo real, as cousas nunca son tan sinxelas, pero, por regra xeral, os XNUMXxXNUMX son máis lixeiros e máis baixos (pensemos en Subaru Forester et al.) que os XNUMXxXNUMX e son máis axeitados para conducir rápido en estradas e estradas de terra que para conducir lentamente todoterreo. carecen de distancia ao chan. e unha transmisión deseñada para funcionar en condicións todoterreo.
Os coches con sistemas de tracción integral permanente foron deseñados e deseñados para a condución diaria por asfalto "con sucidade ocasional ou uso lixeiro todoterreo", di Subaru.
Os vehículos con tracción total (tamén coñecidos como 4x4) son a outra cara desa moeda automotriz: adoitan ser máis grandes, máis pesados, máis fiables e máis axeitados para a condución dura en distancias curtas*. (Non te preocupes: explicaremos o que é máis adiante neste fío.)
A diferenza entre os sistemas AWD e AWD reside non só na aparente semellanza dos dous sistemas, senón que tamén reside máis nas complejidades dos propios sistemas e nas aplicacións reais para as que foron deseñados.
Pero que unidade é mellor para enfrontarse aos coches con tracción integral e tracción total? Cal dos dous é mellor na estrada, fóra da estrada, e cal é mellor para a túa familia? Sigue lendo e infórmate.
4WD a tempo parcial explicado
Na maioría dos vehículos todoterreo tradicionais 4WD, a potencia do motor envíase por defecto ás rodas traseiras a través dunha caixa de transferencia. A caixa de transferencia contén dúas engrenaxes que se poden conectar mediante unha cadea. Desconectas a cadea para as dúas rodas motrices -só traseira- e funciona en modo XNUMXWD; isto bloquea a velocidade do eixe dianteiro coa velocidade do eixe traseiro.
A tracción ás catro rodas funciona en 2WD en estradas, superficies de tracción porque non necesitas as catro para unha tracción óptima como farías nas estradas ou camiños de grava.
Nos sistemas 4x4 a tempo parcial, ás veces denominados sistemas 4x4 ou XNUMXWD baixo demanda, activar a caixa de transferencia proporciona a máxima condución en escenarios lentos todoterreo. Non obstante, as rodas seguirán escorregando e rabuñando debido á superficie solta, o que garante que calquera torsión da roda se resolverá por si mesma xirando para aliviar a tensión.
Non obstante, na estrada, as rodas deben xirar de forma independente para virar. Se a rotación de cada roda está limitada polo sistema 4WD, ao virar en curva, os pneumáticos esvararán ou xirarán para tentar manter unha velocidade de rotación constante.
Se levas moito tempo usando 4WD na estrada, estás pedindo contención: aumentará o consumo de combustible, provocará un desgaste innecesario do teu vehículo e, peor aínda, causará graves danos debido ao bobinado da transmisión ( tamén coñecido como transmisión de amarre).
Esta é unha situación na que o sistema de propulsión do teu SUV está sometido a un enorme estrés debido a forzas de torque extremas que obrigan ao teu vehículo, bloqueado no modo 4WD, por curvas e xiros mentres as catro rodas seguen xirando a esa velocidade constante. .
Se os pneumáticos non poden esvarar para liberar a enerxía acumulada, esta "torsión" estresa os cubos das rodas e a transmisión ata o límite, o que pode ser cando menos moi caro de reparar e, no peor dos casos, moi perigoso. .
4WD a tempo completo explicado
4WD permanente impulsa constantemente as catro rodas. Para evitar o problema de torcedura da transmisión mencionado anteriormente, o sistema usa un diferencial central (ou simplemente diferencial) que proporciona velocidades diferentes para cada eixe.
Aínda que a caixa de transferencia está constantemente enganchada para impulsar as rodas dianteiras e traseiras, o diferencial permite diferentes velocidades de rotación. Isto significa que na estrada, o sistema XNUMXWD non tentará manter cada roda a unha velocidade fixa, evitando o posible esgotamento da transmisión.
Nos sistemas de stock, o diferencial pódese bloquear, o que fai que as rodas xiren á mesma velocidade e proporcionando así a mesma capacidade de manipulación de grava todoterreo que as súas contrapartes a tempo parcial.
O bloqueo do diferencial, a parte traseira ou central e o acoplamento de gama baixa* utilízanse cando a condución todoterreo se fai extremadamente difícil e necesitas unha tracción óptima das rodas e o par máximo da transmisión. (*Prometemos máis sobre isto a continuación.)
4WD de gama baixa explicado
O Toyota LandCruiser 70 Series é un exemplo de vehículo con tracción total de gama baixa.
Os vehículos XNUMXWD a tempo parcial e a tempo completo adoitan ter unha caixa de transferencia de dobre rango, e isto dáche aínda máis liberdade cando se trata de ata onde podes ir fóra dos camiños batidos.
Primeiro, gama alta: no modo 2H (dúas rodas motrices, gama alta), dúas rodas, normalmente as traseiras, conducen o coche. Usas 2H para o tráfico normal por estrada.
No modo 4H (4WD, High Range), as catro rodas impulsan o vehículo. Está a usar XNUMXH en superficies que poden necesitar máis adherencia que o betún; pensa en area dura, camiños de terra, camiños de grava e similares.
A continuación, gama baixa: no modo 4L (XNUMXWD, gama baixa), as catro rodas impulsan o coche e utilízase unha relación de transmisión baixa. As rodas do teu coche xirarán moito máis lentamente que a altas RPM, polo que é mellor usar velocidades máis lentas e moito máis par.
Usas o 4L para area branda, dunas de area, outeiros e ladeiras empinadas, barro ou neve profundas e arrastre lento de rochas.
Antes tiñas que cambiar ao rango alto ou baixo cunha pequena palanca de cambios (botón curto) ao lado do teu cambio manual principal ou automático, e algúns de nós dos "antigos" ata tiñamos que saír dos nosos 4WD e bloquear o noso cubos de bloqueo manual nas rodas dianteiras para traballos todoterreo; e despois desbloqueaos cando volvas a 2H. Non máis; agora pode cambiar a gama alta ou baixa usando un dial ou botón na cabina.
En moitos vehículos 4x2 modernos, pode cambiar de 4H a 4H sen parar, pero para cambiar de XNUMXH a XNUMXL é necesario parar.
Explicación das catro rodas motrices
A tracción integral permanente de Subaru é capaz de transmitir ata o 70 por cento do par ao eixe traseiro.
Os vehículos de tracción ás catro rodas non usan caixa de transferencia; utilizan un sistema de propulsión cun mecanismo -un diferencial de deslizamento limitado ou un embrague controlado electrónicamente- que dirixe o par onde máis se necesita para unha tracción óptima, aínda que permite unha diferenza de rotación entre os eixes dianteiro e traseiro.
"En moitos sistemas AWD, o motor acciona a caixa de cambios dianteira, que primeiro impulsa o eixe dianteiro a través do diferencial dianteiro", explica o gurú tecnolóxico de Subaru Australia Ben Grover.
“A rotación do eixe dianteiro, pola súa banda, acciona o eixe central sobre o que xira o eixe traseiro.
"Isto significa que a maior parte do par envíase ao eixe dianteiro, mentres que o eixe de transmisión traseiro recibe un máximo do 40 por cento.
"Por outra banda, o sistema de Subaru acciona principalmente o diferencial central, o que significa que o sistema pode enviar ata o 70 por cento do par ao eixe traseiro".
Un sistema 4WD sempre activado proporcionará máis tracción que un sistema XNUMXWD seleccionable polo condutor nunha "situación inesperada na que unha curva é máis esvaradía do esperado, ou cando se require tracción inmediata para navegar con seguridade por un fluxo confluente", di Subaru.
Lembra: os XNUMXxXNUMX están deseñados para ser usados en estradas asfaltadas con pouca terra ou todoterreo lixeiro.
Explicación XNUMXWD baixo petición
O Toyota Kluger está dispoñible con tracción integral baixo petición en modelos de especificacións superiores.
Este úsase habitualmente en turismos e SUV máis amigables coa cidade.
En lugar da tracción integral a tempo completo, o coche usa por defecto a tracción en dúas rodas (xeralmente as dianteiras). Cando as rodas dianteiras comezan a xirar, os sensores detectan a perda de tracción e redirixen o par motor ao outro eixe para proporcionar a máxima tracción.
É un sistema intelixente porque non che dá o que non necesitas ata que o fas realmente.
A redución da fricción ao conducir só dúas rodas a maior parte do tempo tamén resulta en un menor consumo de combustible que os sistemas de tracción permanente ás catro rodas, o que pode proporcionar un maior aforro durante a vida útil do vehículo.
Entón, SUV AWD ou 4WD?
OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) é un acrónimo orixinario dos Estados Unidos e usado para describir un vehículo todoterreo, normalmente un vehículo de tracción total construído sobre un chasis de camión lixeiro.
Nos últimos anos, o SUV utilizouse cada vez máis en Australia con fins de mercado e mercadotecnia como un nome global para calquera vehículo que pareza un coche, incluídos os crossovers "suaves" centrados na cidade. ao aire libre. "Off-road" non ten nada que ver co tipo de condución que ten un coche nin coa súa capacidade para todoterreo.
Diferenza entre AWD e 4WD - todoterreo
Entón, podes conducir todoterreo con tracción integral? Por suposto que podes, pero recomendámosche que non o levas demasiado lonxe. Os XNUMXWD son máis lixeiros e pequenos que os XNUMXWD e son moi axeitados para circular por estradas de grava, camiños con forma e condicións lixeiras todoterreno, como area dura de praia e similares.
Como se mencionou, os XNUMXxXNUMX adoitan ter unha distancia ao chan menor que os seus XNUMXxXNUMX e, polo tanto, son máis susceptibles de quedar atrapados en obstáculos (rochas, tocos) ou de quedar atrapados no terreo (area profunda).
Tampouco tes moito espazo libre cando se trata de conducir en pistas de rodas ou rodeiras profundas, polo que a parte inferior da carrocería é vulnerable a danos.
A transmisión XNUMXWD non está deseñada para funcionar en condicións difíciles fóra da estrada, como longos períodos de condución en area branda.
Os XNUMXxXNUMX adoitan ser máis grandes, pesados e fiables e teñen unha transmisión e un chasis deseñados para as condicións máis difíciles de todoterreo, polo que son moi adecuados para terreos lentos e accidentados.
Que é mellor, tracción ás catro rodas ou tracción ás catro rodas?
Depende de para que o vaias usar.
Pregúntase: que é mellor para min: tracción ás catro rodas ou tracción ás catro rodas? Se vostede e a súa familia adoran o aire libre e acampar, pero non precisan aventurarse máis aló dos camiños de grava ben coidados ou das sendas pavimentadas dos numerosos parques nacionais de Australia para chegar alí, entón un XNUMXxXNUMX ofrece comodidade, seguridade e versatilidade urbana. , país e país condución.
Aínda que a brecha entre os XNUMXxXNUMX e os XNUMXxXNUMX está pechando rapidamente, en termos de condución e manexo, os XNUMXxXNUMX aínda tenden a superar os XNUMXxXNUMX en todas as métricas de confort.
Pero a menor distancia ao chan e a toma de aire do 4xXNUMX, e o seu tren motriz e chasis, que non están tan ben adaptados ás cargas todoterreno como os XNUMXxXNUMX, significan que os XNUMXxXNUMX non son tan versátiles. -e-praia capaz como un XNUMXWD especialmente construído.
Se tes unha familia numerosa e queres pasar de vacacións en lugares de difícil acceso aos que é difícil acceder con outra cousa que non sexa un LandCruiser, necesitas un 4WD. Estes coches contan cunha transmisión, caixa de cambios, suspensión, distancia ao chan, altura de entrada de aire, sen esquecer os ángulos de entrada, saída e aceleración para superar mellor o todoterreo que a tracción integral.
Tamén está dispoñible unha infinidade de equipos opcionais para os vehículos XNUMXxXNUMX (actualizacións de suspensión, snorkels e moito máis) para mellorar aínda máis as súas capacidades todoterreno.
Nota do editor: Esta publicación publicouse orixinalmente en xuño de 2015 e agora actualizouse para a súa precisión e integridade.
