Lume total en pozas: discos, ignición e ata un motor para substituír

Conducir un coche a gran velocidade nunha poza ou piscina pode provocar non só un derrape, senón tamén un grave dano ao coche. Ademais, nunca se sabe o que agocha a auga.

Por suposto, os coches están construídos de tal xeito que poden ser operados durante todo o ano en diversas condicións meteorolóxicas. Así os coches están protexidos en caso de contacto coa auga. Pero non son anfibios, e se nos metemos en pozas profundas, ou peor aínda, nunha poza, podemos danar seriamente o coche.

– A lista de posibles danos é longa, desde perder a matrícula dianteira, arrincar a tapa debaixo do motor, ata inundar os compoñentes do compartimento do motor. Os dispositivos de ignición, as bobinas de ignición, os cables de alta tensión e un filtro de aire non lles gustan especialmente a auga. A auga tamén pode acelerar a corrosión dos elementos do sistema de escape, di Vitold Rogovsky, un experto da rede ProfiAuto de servizos e tendas de automóbiles.

Lea tamén Que facer se o motor ferve e sae vapor debaixo do capó 

Seque o sistema de ignición inundado con aire comprimido.

Se o sistema de ignición está inundado, o motor case seguramente pararase. Se despois duns minutos non se volve a iniciar, é necesario secar os elementos húmidos do sistema de ignición. No verán, cando a temperatura do aire é alta, ás veces é suficiente con levantar o capó durante varias decenas de minutos.

No outono e no inverno, necesitarás aire comprimido para secar o motor. Para iso cómpre unha visita ao taller ou unha parada nunha gasolineira, onde se poden bombear as rodas coa axuda dun compresor. É por iso que sempre é unha boa idea ter un axente conservante e deshidratante (como WD-40) no maleteiro e rocialos nas partes inundadas. Non obstante, debes ter coidado de non tratar a electrónica con WD-40 porque aínda que non conduce a electricidade, pode danar as placas de circuítos impresos e os circuítos integrados.

Auga no motor, bielas dobradas, substitución da unidade de potencia

Os problemas máis graves ocorren cando os motores aspiran auga ao colector de admisión e ás cámaras de combustión. Isto normalmente supón a suspensión do coche e grandes gastos para o seu propietario. A auga nas cámaras de combustión pode danar, entre outras cousas, a cabeza, os pistóns e mesmo as bielas. A factura do mecánico custa entón varios miles de zlotys. No caso dos coches máis antigos, incluso pode resultar que o custo da reparación do motor supere o valor do coche. A única solución é substituír a unidade por outra de uso natural.

Ocorre que un motor inundado non se apaga, pero claramente perde potencia, debaixo do capó saen golpes e golpes desagradables. Normalmente un dos cilindros non funciona. Neste caso, comeza cambiando o aceite do motor e revisando os compoñentes do sistema de ignición. O seguinte paso é comprobar a presión de compresión e o funcionamento dos inxectores.

En casos extremos, a auga tamén pode entrar na transmisión a través do respirador e corroer os seus compoñentes. Isto resulta nun desgaste máis rápido das engrenaxes. Consello: cambie o aceite da caixa de cambios.

Grandes cantidades de auga tamén poden danar os compoñentes que se quentan durante o funcionamento, como o turbocompresor ou o convertidor catalítico. A súa substitución custa a partir de 1000 PLN e máis.

Os discos de freo quentes e auga fría equivalen a unha batida.

Conducir rapidamente nun charco tamén pode deformar os discos de freo.

– Circular baixo a choiva non supón un risco para o sistema de freado. Os escudos teñen cubertas especiais que reflicten o exceso de auga. Non obstante, entraremos nunha poza a gran velocidade e os freos están quentes, a auga pode entrar no disco, o que provocará a súa deformación, explica Mariusz Staniuk, xefe do departamento de servizo AMS de Słupsk, un concesionario de Toyota.

Un sinal de deformación do disco de freo é unha batida característica que se sente no volante ao frear. Ás veces, isto vai acompañado da pulsación do pedal do freo.

En caso de danos graves, haberá que substituír os discos, pero a maioría das veces abonda con rodalos no taller.

"Cada disco ten unha tolerancia de espesor axeitada á que se pode enrolar", explica Stanyuk.

Ler tamén O catalizador no coche: como funciona e que rompe nel. Guía 

O prezo deste servizo comeza a partir duns 50 PLN por obxectivo. Pero por razóns de seguridade, é mellor rodar os dous discos no mesmo eixe. Actualmente, moitos talleres dispoñen de ferramentas especiais que permiten facelo sen quitar o disco do eixe.

Un xogo de discos de freo novos para o eixe dianteiro custa polo menos 300 PLN.

Auga dentro do coche: a única solución é o secado rápido

Se entras nun charco profundo, como durante unha tormenta de choiva, debes secar o teu coche canto antes. Segundo os expertos, se o coche estivo inmerso na auga por encima do limiar durante varias decenas de minutos, é practicamente chatarra. As consecuencias de inundar un coche poden ser fíos eléctricos manchados, ferruxe ou tapicería podrecida.

Witold Rogowski engade dous argumentos máis a favor de evitar grandes pozas.

– Nunha estrada chuviosa, a distancia de freada é maior e é máis fácil derrapar. Evita ou reduce a velocidade diante das pozas porque non sabes o que hai debaixo. Conducir nun pozo pode provocar danos nos elementos de suspensión e custos adicionais, aconsella o experto en rede ProfiAuto.

Wojciech Frölichowski