avaría do regulador de fase

avaría do regulador de fase pode ser o seguinte: comeza a emitir sons de rachaduras desagradables, conxélase nunha das posicións extremas, o funcionamento da válvula solenoide do regulador de fase está interrompido, fórmase un erro na memoria do ordenador.

Aínda que pode conducir cun regulador de fase defectuoso, cómpre entender que o motor de combustión interna non funcionará no modo óptimo. Isto afectará o consumo de combustible e as características dinámicas do motor de combustión interna. Dependendo do problema que xurdiu no conxunto do sistema de embrague, válvula ou regulador de fase, os síntomas dunha avaría e a posibilidade da súa eliminación diferirán.

O principio de funcionamento do regulador de fase

Para descubrir por que o regulador de fase se racha ou a súa válvula está pegada, paga a pena comprender o principio de funcionamento de todo o sistema. Isto dará unha mellor comprensión das avarías e outras accións para reparalas.

A diferentes velocidades, o motor de combustión interna non funciona do mesmo xeito. Para velocidades de ralentí e baixas, son características as chamadas "fases estreitas", nas que a taxa de eliminación dos gases de escape é baixa. Pola contra, as altas velocidades caracterízanse por "fases anchas", cando o volume de gases liberados é grande. Se se usan "fases amplas" a baixas velocidades, os gases de escape mesturaranse cos recentemente entrantes, o que provocará unha diminución da potencia do motor de combustión interna e mesmo para detelo. E cando se activan "fases estreitas" a altas velocidades, provocará unha diminución da potencia do motor e da súa dinámica.

Cambiar as fases de "estreito" a "ancho" permítelle aumentar a potencia do motor de combustión interna e aumentar a súa eficiencia pechando e abrindo as válvulas en diferentes ángulos. Esta é a tarefa básica do regulador de fase.

Existen varios tipos de sistemas reguladores de fase. VVT (Variable Valve Timing), desenvolvido por Volkswagen, CVVT - usado por Kia e Hyindai, VVT-i - usado por Toyota e VTC - instalado en motores Honda, VCP - cambios de fase Renault, Vanos / Double Vanos - un sistema usado en BMW . Ademais, consideraremos o principio de funcionamento do regulador de fase usando o exemplo dun coche Renault Megan 2 cun ICE K16M de 4 válvulas, xa que o seu fallo é unha "enfermidade infantil" deste coche e os seus propietarios a miúdo atopan unha fase inoperativa. regulador.

O control realízase a través dunha electroválvula, cuxa subministración de aceite se regula mediante sinais electrónicos cunha frecuencia discreta de 0 ou 250 Hz. Todo este proceso está controlado por unha unidade de control electrónico baseada nos sinais dos sensores do motor de combustión interna. O regulador de fase concédese cunha carga crecente no motor de combustión interna (valor de rpm de 1500 a 4300 rpm) cando se cumpren as seguintes condicións:

• sensores de posición do cigüeñal (DPKV) e árbores de levas (DPRV);
• non hai avarías no sistema de inxección de combustible;
• obsérvase o valor límite da inxección de fase;
• a temperatura do refrixerante está entre +10°...+120°С;
• temperatura elevada do aceite do motor.

O retorno do regulador de fase á súa posición orixinal prodúcese cando a velocidade diminúe nas mesmas condicións, pero coa diferenza de que se calcula unha diferenza de fase cero. Neste caso, o émbolo de bloqueo bloquea o mecanismo. polo tanto, os "culpables" dunha avaría do regulador de fase poden ser non só el mesmo, senón tamén a válvula solenoide, sensores do motor de combustión interna, avarías no motor, mal funcionamento do ordenador.

Sinais dun regulador de fase roto

A falla total ou parcial do regulador de fase pódese xulgar polos seguintes signos:

• Aumento do ruído do motor de combustión interna. Desde a zona de instalación do árbol de levas sairán sons que se repiten. Algúns condutores din que son similares ao funcionamento dun motor diésel.
• Funcionamento inestable do motor de combustión interna nun dos modos. O motor pode manterse ben inactivo, pero acelera mal e perde potencia. Ou viceversa, é normal conducir, pero "asfixiarse" ao ralentí. Ante unha diminución xeral da potencia de saída.
• Aumento do consumo de combustible. De novo, nalgún modo de funcionamento do motor. Aconséllase comprobar o consumo de combustible en dinámica mediante o ordenador de a bordo ou unha ferramenta de diagnóstico.
• Aumento da toxicidade dos gases de escape. Normalmente o seu número faise maior e adquiren un cheiro máis agudo e parecido a combustible que antes.
• Aumento do consumo de aceite de motor. Pode comezar a queimar activamente (o seu nivel no cárter diminúe) ou perder as súas propiedades operativas.
• Rpm inestables despois do arranque do motor. Isto xeralmente dura uns 2-10 segundos. Ao mesmo tempo, o crepitar do regulador de fase é máis forte e, a continuación, diminúe un pouco.
• Formación dun erro de desalineación do cigüeñal e dos árboles de levas ou da posición do árbol de levas. As diferentes máquinas poden ter códigos diferentes. Por exemplo, para Renault, un erro co código DF080 indica directamente problemas co Fazi. Outras máquinas adoitan recibir o erro p0011 ou p0016, o que indica que o sistema non está sincronizado.

O máis conveniente é realizar diagnósticos, descifrar erros e tamén restablecelos cun autoescáner multimarca. Unha destas opcións dispoñibles é Rokodil ScanX Pro. Poden tomar lecturas dos sensores da maioría dos coches a partir de 1994. premendo un par de botóns. E tamén comprobe o funcionamento do sensor activando/desactivando varias funcións.

Teña en conta que ademais disto, cando falla o regulador de fase, só pode aparecer unha parte dos síntomas indicados ou aparecer de forma diferente en diferentes máquinas.

Causas de falla do regulador de fase

as avarías divídense precisamente polo regulador de fase e pola súa válvula de control. Entón, as razóns para a avaría do regulador de fase son:

• Desgaste do mecanismo rotativo (pals/pas). En condicións normais, isto ocorre por razóns naturais, e recoméndase cambiar os reguladores de fase cada 100 ... 200 mil quilómetros. O aceite contaminado ou de baixa calidade pode acelerar o desgaste.
• Consulte tamén ou non coincidencia dos valores establecidos dos ángulos de xiro do regulador de fase. Isto xeralmente ocorre debido ao feito de que o mecanismo rotativo do regulador de fase na súa carcasa supera os ángulos de rotación permitidos debido ao desgaste do metal.

Pero os motivos da avaría da válvula vvt son diferentes.

• Fallo do selo da válvula reguladora de fase. Para os coches Renault Megan 2, a válvula reguladora de fase está instalada nun receso na parte dianteira do motor de combustión interna, onde hai moita sucidade. En consecuencia, se a caixa de recheo perde a súa estanquidade, entón o po e a sucidade do exterior mestúranse co aceite e entran na cavidade de traballo do mecanismo. Como resultado, o bloqueo da válvula e o desgaste do mecanismo rotativo do propio regulador.
• Problemas co circuíto eléctrico da válvula. Esta pode ser a súa rotura, danos no contacto, danos no illamento, curtocircuítos na carcasa ou no cable de alimentación, diminución ou aumento da resistencia.
• Ingreso de chips de plástico. Nos reguladores de fase, as láminas adoitan estar feitas de plástico. A medida que se esgotan, cambian de xeometría e caen do asento. Xunto co aceite entran na chave, se desintegran e son esmagados. Isto pode producir unha carreira incompleta do vástago da válvula ou mesmo un atasco completo do vástago.

Ademais, as razóns da falla do regulador de fase poden estar na falla doutros elementos relacionados:

• Sinais incorrectos de DPKV e/ou DPRV. Isto pode deberse tanto a problemas cos sensores indicados como ao feito de que o regulador de fase se desgastou, polo que o árbol de levas ou o cigüeñal está nunha posición que supera os límites permitidos nun momento determinado. Neste caso, xunto co regulador de fase, cómpre comprobar o sensor de posición do cigüeñal e comprobar o DPRV.
• Problemas de ECU. En casos raros, prodúcese un fallo de software na unidade de control electrónico e, mesmo con todos os datos correctos, comeza a dar erros, incluso en relación co regulador de fase.

Desmontaxe e limpeza do regulador de fase

A comprobación do funcionamento do fazik pódese facer sen desmontar. Pero para realizar unha comprobación do desgaste do regulador de fase, debe ser eliminado e desmontado. para atopar onde está, cómpre navegar polo bordo dianteiro do eixe de levas. Dependendo do deseño do motor, o propio desmantelamento do regulador de fase será diferente. Non obstante, sexa como for, unha correa de distribución lánzase pola súa carcasa. Polo tanto, cómpre proporcionar acceso ao cinto, e o propio cinto debe ser eliminado.

Despois de desconectar a válvula, verifique sempre o estado da malla do filtro. Se está sucio, hai que limpalo (lavar cun produto de limpeza). para limpar a malla, cómpre separala coidadosamente no lugar de enganchar e desmontala do asento. A malla pódese lavar con gasolina ou outro líquido de limpeza usando un cepillo de dentes ou outro obxecto non ríxido.

A propia válvula reguladora de fase tamén se pode limpar de depósitos de aceite e carbón (tanto no exterior como no interior, se o seu deseño o permite) mediante un limpador de carbohidratos. Se a chave está limpa, pode proceder a verificala.

Como comprobar o regulador de fase

Existe un método sinxelo para comprobar se o regulador de fase do motor de combustión interna funciona ou non. Para iso só se necesitan dous fíos finos dun metro e medio de lonxitude. A esencia da comprobación é a seguinte:

• Retire o enchufe do conector da válvula de subministración de aceite ao regulador de fase e conecte alí o cableado preparado.
• O outro extremo dun dos cables debe estar conectado a un dos terminais da batería (a polaridade non é importante neste caso).
• Deixa o outro extremo do segundo fío no limbo polo momento.
• Arranca o motor en frío e déixao ao ralentí. É importante que o aceite do motor estea frío!
• Conecte o extremo do segundo cable ao segundo terminal da batería.
• Se despois diso o motor de combustión interna comeza a "asfixiarse", entón o regulador de fase está funcionando, se non, non!

A electroválvula do regulador de fase debe comprobarse segundo o seguinte algoritmo:

• Despois de seleccionar o modo de medición da resistencia no comprobador, midao entre os terminais de válvulas. Se nos centramos nos datos do manual Megan 2, entón a unha temperatura do aire de + 20 ° C debería estar no rango de 6,7 ... 7,7 ohmios.
• Se a resistencia é menor, significa que hai un curtocircuíto; se é maior, significa un circuíto aberto. En calquera caso, as válvulas non se reparan, senón que se substitúen por outras novas.

A medición da resistencia pódese facer sen desmontar, non obstante, tamén se debe comprobar o compoñente mecánico da válvula. Para iso necesitarás:

• Desde unha fonte de alimentación de 12 voltios (batería do coche), aplique tensión con cableado adicional ao conector eléctrico da válvula.
• Se a chave está limpa e útil, entón o seu pistón baixará. Se se elimina a tensión, a varilla debería volver á súa posición orixinal.
• a continuación, cómpre comprobar a brecha nas posicións extremas estendidas. Non debe ser superior a 0,8 mm (podes usar unha sonda metálica para comprobar o xogo das válvulas). Se é menos, a válvula debe ser limpada segundo o algoritmo descrito anteriormente.Despois da limpeza, debe facerse unha comprobación eléctrica e mecánica e, a continuación, debe tomarse a decisión de substituíla. repetir.

para "prolongar a vida" do regulador de fase e da súa válvula solenoide, recoméndase cambiar o aceite e os filtros de aceite con máis frecuencia. Especialmente se a máquina funciona en condicións difíciles.

Erro do regulador de fase

No caso de que se forme un erro DF2 na unidade de control do Renault Megan 080 (unha cadea para cambiar as características do árbol de levas, un circuíto aberto), primeiro debes comprobar a válvula segundo o algoritmo anterior. Se funciona ben, neste caso cómpre "soar" ao longo do circuíto de cable desde o chip da válvula ata a unidade de control electrónico.

Na maioría das veces, os problemas aparecen en dous lugares. O primeiro está no mazo de cables que vai dende o propio ICE ata a unidade de control ICE. O segundo está no propio conector. Se o cableado está intacto, mira o conector. Co paso do tempo, os alfinetes sobre eles están soltos. para apertalos, cómpre facer o seguinte:

• retire o soporte de plástico do conector (tire cara arriba);
• despois diso, aparecerá o acceso aos contactos internos;
• do mesmo xeito, é necesario desmontar a parte traseira do corpo do soporte;
• despois diso, pase alternativamente un e o segundo cable de sinal pola parte traseira (é mellor actuar á súa vez, para non confundir o pinout);
• no terminal desocupado, cómpre apertar os terminais coa axuda dalgún obxecto afiado;
• volve poñer todo na súa posición orixinal.

Desactivación do regulador de fase

Moitos condutores están preocupados pola pregunta: é posible conducir cun regulador de fase defectuoso? A resposta é si, podes, pero cómpre comprender as consecuencias. Se, por algún motivo, aínda decides apagar o regulador de fase, podes facelo así (considerado no mesmo Renault Megan 2):

• desconectar o enchufe do conector da válvula de subministración de aceite ao regulador de fase;
• como resultado, producirase o erro DF080, e posiblemente outros adicionais en presenza de avarías concomitantes;
• Para desfacerse do erro e "enganar" á unidade de control, cómpre inserir unha resistencia eléctrica cunha resistencia duns 7 ohmios entre os dous terminais do enchufe (como se mencionou anteriormente - 6,7 ... 7,7 ohmios para o enchufe). estación cálida);
• restablecer o erro que se produciu na unidade de control mediante programación ou desconectando o terminal negativo da batería durante uns segundos;
• Suxeite firmemente o tapón retirado no compartimento do motor para que non se derrita e interfira con outras pezas.

Teña en conta que cando o regulador de fase está apagado, a potencia do ICE cae aproximadamente un 15% e o consumo de gasolina aumenta lixeiramente.

Saída

Os fabricantes de automóbiles recomendan cambiar os reguladores de fase cada 100 ... 200 mil quilómetros. Se bateu antes, primeiro debes comprobar a súa válvula, xa que é máis fácil. Corresponde ao propietario do coche decidir se desactiva ou non o "fazik" porque isto leva a consecuencias negativas. Desmontar e substituír o propio regulador de fase é unha tarefa laboriosa para todas as máquinas modernas. Polo tanto, só pode realizar tal procedemento se ten experiencia laboral e as ferramentas adecuadas. Pero é mellor buscar axuda nun servizo de coches.