Fallo do regulador de presión de combustible
Contido
Fallo do regulador de presión de combustible leva ao feito de que o motor de combustión interna comeza con dificultade, ten unha velocidade de ralentí "flotante", o coche perde as súas características dinámicas, ás veces escape de combustible das mangueiras de combustible. normalmente, un regulador de presión de combustible (abreviado RTD) está instalado no carril de combustible e é unha válvula de baleiro. Nalgúns modelos de vehículos, o RTD corta a liña de retorno de combustible do sistema de combustible. Para determinar que a avaría do sistema de combustible é un regulador de presión defectuoso, cómpre realizar unha serie de comprobacións sinxelas.
Onde está o regulador de presión de combustible
para atopar o lugar de instalación do regulador de presión de combustible, imos descubrir o que é e para que serve. Isto axudará a realizar máis buscas e diagnósticos.
O primeiro que debes saber é que hai dous tipos básicos de RTD: mecánicos (modelo antigo) e eléctricos (modelo novo). No primeiro caso, trátase dunha válvula de baleiro, cuxa tarefa é transferir o exceso de combustible a presión excesiva de volta ao depósito de combustible a través da mangueira adecuada. No segundo, trátase dun sensor de presión de combustible que transmite información relevante ao ordenador.
Normalmente o regulador de presión de combustible está situado no carril de combustible. Outra opción para amplialo é a mangueira de retorno de combustible do sistema de alimentación. Tamén hai unha opción: a localización do regulador está no depósito de combustible do módulo da bomba. Nestes sistemas, non hai mangueira de retorno de combustible como innecesaria. Tal implementación ten varias vantaxes, incluíndo a simplificación do deseño (sen canalización extra), o exceso de combustible non entra no compartimento do motor, o combustible quéntase menos e non se evapora tanto.
Como funciona un regulador de presión de combustible
Estruturalmente, a chave de estilo antigo (instalada nos coches de gasolina) ten o seu propio corpo, dentro do cal hai unha chave, unha membrana e un resorte. Hai tres saídas de combustible na carcasa. A través de dous deles, a gasolina pasa polo regulador de presión e a terceira saída está conectada ao colector de admisión. A baixas velocidades do motor (incluído o ralentí), a presión do combustible no sistema é baixa e todo entra no motor. Cun aumento da velocidade, a presión correspondente aumenta no colector, é dicir, créase un baleiro (baleiro) na terceira saída do RTD, que, a un determinado valor, supera a forza de resistencia do seu resorte. isto crea o movemento da membrana e a apertura da válvula. En consecuencia, o exceso de combustible accede á segunda saída do regulador e volve ao depósito de combustible a través da mangueira de retorno. Debido ao algoritmo descrito, o regulador de presión de combustible adoita chamarse tamén válvula de retención.
En canto ao sensor de presión de combustible, é un pouco máis complicado. Polo tanto, consta de dúas partes: mecánica e eléctrica. A primeira parte é unha membrana metálica que se flexiona baixo a forza provocada pola presión no sistema de combustible. O grosor da membrana depende da presión para a que está deseñado o sistema de combustible. A parte eléctrica do sensor son catro galgas extensométricas conectadas segundo o esquema "Ponte de Winston". Aplícaselles tensión e canto máis se dobre a membrana, maior será a tensión de saída das mesmas. E este sinal envíase á ECU. E como resultado, a unidade de control electrónico envía o comando axeitado á bomba para que só proporcione a cantidade de combustible necesaria nese momento.
Os motores diésel teñen un deseño do regulador de presión de combustible lixeiramente diferente. a saber, consisten nun solenoide (bobina) e un vástago que se apoia contra unha bóla para bloquear a alimentación de retorno. Isto faise porque o motor diésel de combustión interna vibra moi forte durante o seu funcionamento, o que afecta ao desgaste do clásico regulador de combustible (gasolina), é dicir, hai unha compensación parcial e incluso completa das vibracións hidráulicas. Non obstante, a súa localización de instalación é similar: no carril de combustible do motor de combustión interna. Outra opción está na carcasa da bomba de combustible.
Sinais dun regulador de presión de combustible roto
Hai cinco síntomas básicos de fallo do regulador de presión de combustible (ambos tipos) que se poden usar para xulgar a falla total ou parcial desta importante unidade. Ademais, os seguintes signos son típicos dos coches con motores de combustión interna de gasolina e diésel. Non obstante, cómpre mencionar que as situacións enumeradas poden ser signos de avaría doutros compoñentes do motor (bomba de combustible, filtro de combustible obstruído), polo que é recomendable realizar un diagnóstico completo para determinar con precisión o seu rendemento. Entón, os signos dunha avaría do regulador de presión de combustible son os seguintes:
- Motor de arranque difícil. Isto adoita expresarse nunha longa torsión do motor de arranque co pedal do acelerador pisado. Ademais, este sinal é característico en calquera condición meteorolóxica externa.
- O motor cala ao ralentí. Para manter o seu funcionamento, o condutor debe gasarse constantemente. Outra opción é cando o motor de combustión interna está a ralentí, as revolucións adoitan ser "flotantes", inestables, ata a parada completa do motor.
- Perda de potencia e dinámica. En pocas palabras, o coche non "tira", especialmente cando conduce costa arriba e/ou está cargado. tamén se perden as características dinámicas do coche, acelera mal, é dicir, cando se intenta acelerar, hai unha caída profunda das revolucións nos seus valores elevados.
- O combustible está escapando das liñas de combustible. Ao mesmo tempo, substituír as mangueiras (abrazadeiras) e outros elementos próximos non axuda.
- Desbordamento de combustible. O seu valor dependerá tanto dos factores de avaría como da potencia do motor de combustión interna.
En consecuencia, se aparece polo menos un dos signos anteriores, débense realizar diagnósticos adicionais, incluíndo o uso dun escáner electrónico de erros dispoñible na memoria do ordenador.
Erro no regulador de presión de combustible
Erros de diagnóstico do regulador de presión de combustible
Nos coches modernos, un sensor de presión de combustible está instalado como un regulador. Coa súa falla parcial ou total, un ou varios erros asociados a este nodo fórmanse na memoria da unidade electrónica de control ICE. Ao mesmo tempo, a luz de avaría do motor de combustión interna está activada no cadro de mandos.
Cando hai unha avaría do DRT, a maioría das veces o controlador atopa erros cos números p2293 e p0089. O primeiro chámase "regulador de presión de combustible - fallo mecánico". O segundo - "o regulador de presión de combustible está defectuoso". Para algúns propietarios de automóbiles, cando falla o regulador correspondente, xéranse erros na memoria do ordenador: p0087 "a presión medida no carril de combustible é demasiado baixa en relación coa requirida" ou p0191 "regulador de presión de combustible ou sensor de presión". Os signos externos destes erros son os mesmos que os signos xerais de falla do regulador de presión de combustible.
Podes conectarte á unidade de control do coche a través de Bluetooth e Wi-Fi. Scan Tool Pro tendo un chip de 32 bits e conectándose sen problemas, le e garda todos os datos do sensor non só no motor de combustión interna, senón tamén na caixa de cambios, transmisión ou sistemas auxiliares ABS, ESP, etc. tamén se pode utilizar para controlar as lecturas de presión de combustible en tempo real, que transmite ao ECM do coche mentres realiza unha serie de comprobacións.
Comprobación do regulador de presión de combustible
A comprobación do rendemento do regulador de presión de combustible dependerá de se é mecánico ou eléctrico. regulador antigo gasolina ICE o suficientemente fácil de comprobar. Debe actuar segundo o seguinte algoritmo:
- atopar a mangueira de retorno de combustible no compartimento do motor;
- arranque o motor de combustión interna e déixao funcionar durante aproximadamente un minuto, para que xa non estea frío, pero tampouco o suficientemente quente;
- usando alicates (con coidado para non danalo !!!) beliscar a mangueira de retorno de combustible indicada anteriormente;
- no caso de que o motor de combustión interna "travesase" antes e funcionou mal, e despois de beliscar a mangueira funcionou ben, significa que foi o regulador de presión de combustible o que fallou.
Como determinar o rendemento do inxector
Nos modernos ICE de gasolina de inxección, en primeiro lugar, instálanse tubos metálicos en lugar de mangueiras de combustible de goma (debido á alta presión do combustible e por fiabilidade e durabilidade) e, en segundo lugar, montan sensores eléctricos baseados en medidores de tensión.
En consecuencia, a comprobación do sensor de presión de combustible redúcese a comprobar a tensión de saída do sensor cando a presión de combustible subministrada cambia, é dicir, aumentando/diminuíndo a velocidade do motor. O que deixará claro que o regulador de presión de combustible está fóra de funcionamento ou non.
Outro método de comprobación é cun manómetro. Así, o manómetro está conectado entre a mangueira de combustible e o accesorio. Antes de facelo, asegúrese de desconectar a mangueira de baleiro. primeiro tamén debes saber cal debe ser a presión normal do combustible no motor de combustión interna (diferirá para os motores de carburador, inxección e diésel). Normalmente, para os ICE de inxección, o valor correspondente está no intervalo de aproximadamente 2,5 ... 3,0 atmosferas.
É necesario poñer en marcha o motor de combustión interna e asegurarse, segundo as lecturas do manómetro, de que a presión é correcta. A continuación, cómpre andar un pouco. Ao mesmo tempo, a presión descende lixeiramente (en décimas da atmosfera). Despois restablece a presión. entón cómpre usar os mesmos alicates para beliscar a mangueira de combustible de retorno, polo que a presión aumentará ata unhas 2,5 ... 3,5 atmosferas. Se isto non ocorre, o regulador está fóra de servizo. Lembra que as mangueiras non se deben beliscar durante moito tempo!
Como probar o diesel
A comprobación do regulador de presión de combustible nos modernos sistemas diésel Common Rail limítase só a medir a resistencia eléctrica interna da bobina indutiva de control do sensor. Na maioría dos casos, o valor correspondente está na rexión de 8 ohmios (o valor exacto debe especificarse en fontes adicionais: manuais). Se o valor da resistencia é obviamente demasiado baixo ou demasiado alto, entón o regulador está fóra de funcionamento. Un diagnóstico máis detallado só é posible nas condicións dun servizo de vehículos en postos especializados, onde non só se verifican os sensores, senón todo o sistema de control do sistema de combustible Common Rail.
Causas da falla do regulador de combustible
En realidade, non hai tantas razóns polas que fallou o regulador de presión de combustible. Enumerémolos por orde:
- Desgaste normal. Esta é a causa máis común de fallo do RTD. normalmente, isto ocorre cando o coche percorre uns 100 ... 200 mil quilómetros. Unha avaría mecánica do regulador de presión de combustible exprésase no feito de que a membrana perde a súa elasticidade, a válvula pode encaixarse e o resorte debilita co paso do tempo.
- Pezas defectuosas. Isto non ocorre con tanta frecuencia, pero moitas veces o matrimonio atópase ocasionalmente en produtos de fabricantes nacionais. Polo tanto, é recomendable mercar pezas de recambio orixinais de fabricantes importados ou revisalas antes de mercar (asegúrese de prestar atención á garantía).
- Combustible de baixa calidade. Na gasolina e o gasóleo domésticos, desafortunadamente, adoita permitirse a presenza excesiva de humidade, así como restos e elementos químicos nocivos. Debido á humidade, poden aparecer bolsas de ferruxe nos elementos metálicos do regulador, que se espallan ao longo do tempo e interfiren co seu funcionamento normal, por exemplo, o resorte debilita.
- Filtro de combustible obstruído. Se hai unha gran cantidade de restos no sistema de combustible, provocará a obstrución, incluído o RTD. Na maioría das veces, nestes casos, a chave comeza a encaixarse ou o resorte desgasta.
normalmente, se o regulador de presión de combustible está defectuoso, non se repara, senón que se substitúe por un novo. Non obstante, antes de tiralo, nalgúns casos (sobre todo se o é), podes tentar limpar o RTD.
Limpeza do regulador de combustible
Antes de substituílo por un novo elemento similar, pode tentar limpalo, xa que este procedemento é sinxelo e accesible para case todos os propietarios de vehículos en condicións de garaxe. A miúdo, úsanse produtos de limpeza especiais para carburadores ou limpadores de carbohidratos para iso (algúns condutores usan a coñecida ferramenta WD-40 para fins similares).
A maioría das veces (e máis accesible) é limpar a malla do filtro, que está situada na conexión de saída do regulador de presión de combustible. A través del, o combustible é subministrado precisamente ao carril de combustible. Co paso do tempo, obstrúese (especialmente se o combustible de baixa calidade con impurezas mecánicas, os residuos son vertidos regularmente no tanque do coche), o que leva a unha diminución do rendemento tanto do regulador como do sistema de combustible enteiro.
En consecuencia, para limpalo, cómpre desmontar o regulador de presión de combustible, desmontalo e usar un limpador para eliminar os depósitos tanto na reixa como no interior da carcasa do regulador (se é posible).
Pantalla do regulador de combustible sucia
Despois de limpar a malla e o corpo do regulador, é recomendable secalos á forza cun compresor de aire antes da instalación. Se non hai compresor, colócaos nun cuarto cálido e ben ventilado durante un tempo suficiente para evaporar completamente a humidade das súas superficies exterior e interior.
tamén unha opción de limpeza exótica é o uso dunha instalación de ultrasóns nun servizo de coches. é dicir, úsanse para a limpeza de boquillas de alta calidade. Os ultrasóns poden "lavar" a contaminación pequena, fortemente arraigada. Non obstante, aquí paga a pena sopesar o custo do procedemento de limpeza e o prezo dunha nova malla ou regulador de presión de combustible no seu conxunto.
