Coloca ben a túa motocicleta no caballete central

Calquera cousa que se poida desembalar e desembalar facilmente e evitar que a masa sexa manipulada

Do mesmo xeito que no judo, debes usar a masa do opoñente para evitar ser enviado á alfombra.

É incrible como os que non son motociclistas sempre quedan impresionados polo peso dunha motocicleta. A miña veciña do desembarco, esta valente mamá Michu, sacoume o outro día con auténtica franqueza: "Pois digamos, unha moto de 180 quilos, como fai, eu non podía levar iso".

Ademais de que esta valente Mam Michu non sabe que 180 quilos para unha moto son bastante lixeiros, tampouco parece saber dos 180 quilos en cuestión, nunca os levamos, agás que queremos xogar a filloa Unha vez. o Día da Candelaria (recordemos que a Candelaria é o 2 de febreiro, 40 días despois do Nadal), como sinala Den of bikers com, todo o seu equipo dedicado e a súa vibrante comunidade desconséllache con ferviente consenso.

De feito, a única vez que necesitas aumentar de peso na bicicleta é cando intentas colocala no caballete central. Ou cando acabemos na gabia, do que xa falaremos noutra ocasión.

Consellos: como facer muletas e secar nunha central eléctrica

De todos os xeitos, non podemos falar o suficiente das vantaxes dun caballete central: xa se trate de aparcamento máis estable, reposta, presión dos neumáticos, tensar a cadea, facer algún autoservizo ou mantemento da máquina, ou instalar equipaxe, un caballete central é imprescindible. activo!

Todo queda!

Aquí non hai política, pero é obvio que é no lado esquerdo da moto onde nos colocamos para comezar a rodar. Obviamente, este consello é obvio (pero o grande e falecido Jean d'Ormesson dixo: "Coidado co obvio, non son iguais para todos e están en constante cambio), e esta proba será útil para os grandes novatos que vexan unha motocicleta. por primeira vez, co mesmo nivel de apertura que a galiña fronte ao cubo de Rubik.

Hai que mencionar outras evidencias de que a motocicleta debería ser preferible para ser neutra: aínda que se poida utilizar o embrague, estar en posición neutra facilitará un pequeno movemento cara a parte traseira do coche.

Despois pégase ben á bicicleta para tocar a pelve, desdobras o caballete central para que as súas dúas garras de orballo toquen o chan, e aquí comezan as cousas serias. Obviamente, preferimos unha superficie plana, antideslizante e sen rugosidade (como adoquín ou malla de sumidoiros que poden desestabilizar a túa motocicleta).

Ho, érguete!

Deixámolo claro: o resumo non é unha cuestión de forza, senón de impulso. Como dixo Jean-Claude Van Damme, temos que liberar a enerxía do tigre que hai en ti, e iso aplícase moi ben ao bombardeo. Coa man dereita, debes coller unha peza sólida da parte traseira da moto: unha manilla de elevación é ideal (algunhas motos como a Honda Pan European tiña unha), pero unha manilla de pasaxeiro ou, no mellor dos casos, unha pequena manilla debaixo da sela. ou funcionará unha muesca no marco.moi ben.

Despois entramos en acción: ao mesmo tempo, debes poñer todo o teu peso na muleta e ao mesmo tempo tirar a bicicleta cara atrás mentres a túa man esquerda agarra firmemente o manillar. Para aliñar as enerxías, o teu corpo debe estar paralelo á bicicleta, e tes que estar preto dela, e non a unha distancia dun metro entre si; as costas permanecen rectas, igual que a cabeza, que mira lonxe (mirar lonxe facilita estar erguido). E sorrí: non cambia nada, pero sempre é mellor.

Ela adoita levantarse soa e pararse no seu piar B. Independentemente, algunhas bicicletas son máis sinxelas que outras porque os fabricantes son mellores para calcular o equilibrio global e o punto de fixación da muleta no cadro. De feito, algunhas motos son infernais (como a Moto Guzzi V7 Special de 1970), mentres que outras que son máis pesadas requirirán menos esforzo, como a Honda GoldWing.

Para sentirte cómodo, podes repetir a operación varias veces, nunha superficie plana e sen obstáculos, con dous amigos como reforzos, xusto ao carón da moto, por se che escapa. Fai exercicio ata que o xesto sexa natural.

E unboxing en todo isto?

Gran pregunta, porque a non ser que metas a túa moto no teu salón e queiras admirala durante o resto dos teus días, terás que desembalala, Titin!

A operación é bastante sinxela e, para garantirche as mellores posibilidades de éxito, recomendámosche o seguinte procedemento. Primeiro, desprega o soporte lateral. En segundo lugar, coloque a man esquerda sobre o mango esquerdo e a dereita nunha aspereza (por exemplo, collendo o mango na parte traseira da bicicleta). En terceiro lugar, antes de desembalar, xira lixeiramente o manillar cara á dereita: cando deas o impulso, levarás suavemente a bicicleta de volta ao teu corpo, e unha roda xirando suavemente cara á dereita axudará naturalmente a que chegue ao teu lado.

Xa estás listo: un, dous, tres, preme. a muleta pasa polo punto de equilibrio, a bicicleta avanza, descansa suavemente ao longo do teu corpo, ao nivel da pelve, e fórzaa suavemente a descansar nun soporte lateral. Iso é todo, xa estás. Doado, non?

Algunhas persoas prefiren sentarse na súa bicicleta para desempacar. Isto é posible sempre que teñas os dous pés no chan e que poidas ter apoio para dar a pelve diante para baixar a bicicleta.

Obviamente, un toque de intelixencia prepararache para o comezo: así que non antes dunha pendente pronunciada, un tobogán olímpico de salto de esquí ou criar unha serpe de cascabel.

E no caso dunha bicicleta de descenso, de descenso, a idea é activar a relación de velocidades para que a caixa de cambios estea enganchada, ter control do embrague e durante a desembalaxe soltar o embrague para que a bicicleta non avance soa.

Está ben, equilibrio!

Agora que entendes todo sobre o dorsal, permíteche meditar sobre este adagio tomado dunha profunda sofisticación e gran elegancia: un bo motorista, dorme nunha muleta!