A popularidade de HBO está caendo rapidamente: os centros técnicos están cambiando o seu perfil
Durante 2020 aumentou o custo de rexistrar unha instalación de gas para os coches. Isto levou a unha diminución do interese dos automobilistas ucraínos por HBO. En comparación co ano pasado, o equipamento con combustibles alternativos foi instalado por 10 veces menos motoristas.
Debido a esta situación no mercado, a carga de estacións de servizo dedicadas á instalación, mantemento e reparación de vehículos con equipos de gas diminuíu notablemente. Debido a isto, preto do 15 por cento das empresas ucraínas tiveron que cambiar o seu perfil (comezaron a dedicarse a outros tipos de servizos de reparación de automóbiles), e algunhas pecharon por completo. Entre estas empresas, tamén hai outras que abandonaron completamente o servizo de HBO.
A maioría dos motoristas aínda non están preparados para despedirse da idea de converter os seus vehículos a gasolina ou abandonar a HBO xa instalada. Moitos están seguros de que no seu caso compensa. Non obstante, estes motoristas inclúen persoas cuxa riqueza material non lles permite volver equipar o seu coche cunha instalación cara.
Se alguén precisa instalar equipos para combustibles alternativos, de media terá que pagar uns 500 dólares. Será unha instalación italiana de calidade, comprada a un provedor oficial e non ao mercado de accesorios (como adoita suceder nos talleres de cooperativas de garaxe). Se mercas unha opción máis económica (de media, un motorista pode pagar case a metade do custo orixinal), a miúdo os problemas comezan no coche despois dun curto período de tempo.
Lei de certificación obrigatoria
Desde comezos deste ano, cada coche que sufriu unha modernización técnica na estación de servizo debe contar cos documentos axeitados, en base aos cales o transporte poderá rexistrarse no centro de servizos do Ministerio do Interior.
Antes da entrada en vigor desta lei, o propietario do coche podía confirmar que o equipo instalado era seguro e de alta calidade de dous xeitos:
- Pedir un exame a un experto técnico privado;
- Obter un certificado de calidade dunha empresa acreditada polo Ministerio de Infraestruturas.
Na maioría das veces, os condutores escollían a primeira opción, xa que é a máis barata. Basicamente, era suficiente levar un documento de conformidade no taller onde se realizou a conversión. Pero coa entrada en vigor da lei de certificación obrigatoria só quedou a segunda opción. Agora, para obter o certificado correspondente, o propietario do vehículo ten que pagar máis.
Segundo o Ministerio de Infraestruturas, só hai dez empresas que operan en Ucraína que recibiron o permiso para emitir certificados. As súas conclusións baséanse nos resultados da investigación dun dos 400 laboratorios especializados.
Ata principios de 2020, o propietario do coche podería pagar, dependendo da rexión, 250-800 Hryvnias por un acto de pericia técnica. Agora a certificación custa entre 2 e 4 mil UAH. Isto súmase ao custo do equipo, así como ao traballo do mestre.
A razón deste gran cambio na lexislación é a falta de boa fe nalgúns talleres. Estas estacións de servizo non realizaron a certificación requirida, senón que simplemente compraron un documento a alguén que tiña dereito a realizar a verificación adecuada. O custo do documento incluíuse no prezo de todos os servizos prestados.
Algunhas destas firmas eran á vez unha estación de servizo e unha entidade certificadora. De feito, proporcionando un certificado de calidade, tal empresa probouse a si mesma. O custo do servizo foi mínimo, xa que a empresa non tivo que pagar a un especialista. Isto atraeu a condutores con ingresos modestos. Ao mesmo tempo, o equipamento e a calidade do traballo realizado poden ser pobres, polo que o coche pode ser perigoso na estrada.
En canto aos cambios que entraron en vigor este ano, o director técnico de Profigaz (unha rede de estacións de servizo especializada na instalación e reparación de equipos de gas), Yevgeny Ustimenko, comentou:
"De feito, só cambiou o custo da certificación ata o momento. Anteriormente, tamén había laboratorios de boa fe que comprobaban a calidade dos produtos vendidos en estacións de servizo de terceiros. Pero coa entrada en vigor da lei, os laboratorios que proban os seus propios centros técnicos non desapareceron ".
Ao mesmo tempo, o propietario dun dos centros de certificación acreditados (GBO-STO), Aleksey Kozin, cre que tales cambios obrigarán á maioría dos laboratorios sen escrúpulos a abandonar o mercado e a situación con instalacións seguras mellorará lixeiramente. Como exemplo, Kozin dá unha das condicións importantes:
“O cilindro dos modernos equipos de GLP debe estar equipado cunha válvula electromagnética. Esta parte evita a fuga accidental de gas. Neste caso, o instalador non poderá utilizar accesorios inadecuados. Tal modificación do GLP en todas as pezas terá as marcas adecuadas, que amosarán inmediatamente unha substitución non autorizada. "
"Colapso" da esfera popular?
Case todos os expertos coinciden en que a diminución da demanda de HBO débese ao aumento do custo da certificación de HBO. Un exemplo disto é a carga de garaxes que venden equipos orixinais. Así, ao longo dun ano, un obradoiro UGA (Gas Engine Association of Ukraine) reequipou preto de catro coches nun mes. Non obstante, o ano pasado esta carga foi duns 30 coches durante un período idéntico.
Estes datos tamén son confirmados polos centros de servizos do Ministerio de Asuntos Internos de Ucraína. Así, na segunda quincena do 20 de agosto xa se rexistraron 37 mil solicitudes de aprobación do deseño de vehículos. O ano pasado emitíronse uns 270 mil documentos.
Como consecuencia desta situación, moitas estacións de servizo tiveron que pechar ou gastar cartos na compra de equipos e ferramentas para realizar traballos doutro perfil. O mantemento de vehículos xa equipados con GLP non permite obter o mesmo beneficio que a instalación.
A maioría dos talleres pechados son garaxes cooperativos. Aqueles que adquiriron as licenzas e locais necesarios para grandes volumes de traballo intentan seguir traballando, ampliando o alcance dos servizos.
Pero a situación tamén afectou aos grandes centros técnicos de Ucraína. Debido á diminución do volume de traballo, os capataces vense obrigados a buscar outro traballo e, para cambiar o perfil dos especialistas, as empresas vense obrigadas a realizar seminarios e formación. Agora, ademais do coñecemento sobre o funcionamento das instalacións de gas, os especialistas están aprendendo a comprender as complexidades do funcionamento dos motores e outras unidades e sistemas de coches.
Como A. Kozin, mencionado anteriormente, resume a situación, o sector dos servizos HBO está a vivir un medio colapso.
O uso de HBO perderá a razón
A Verkhovna Rada de Ucraína rexistrou 4 versións do proxecto de lei baixo o número 4098, que se relacionan coa diferenza nos cambios nas taxas do imposto especial sobre o combustible a gas. Calquera deles pode poñer fin a unha situación difícil no mercado, que traerá combustible barato ao nivel de gasolina ou diésel.
Na versión máis triste do resultado da situación, o custo do propano-butano pode chegar ata 4 Hryvnia por litro. Se isto ocorre, a diferenza entre gasolina e gas será practicamente insignificante.
A este respecto, non precisa ser un especialista para facer a pregunta: hai unha razón para pagar máis de 10 mil Hryvnia para conducir con combustible, só 4 Hryvnia. máis barato que a gasolina? Dependendo do modelo do coche, do tamaño do motor e doutras condicións, a conversión a gas só se pagará neste caso despois de 50-60 mil quilometraxes.
Stepan Ashrafyan, xefe da CAA, sinala que a miúdo un motorista común conduce uns 20 mil km ao ano. A vida media de funcionamento é de aproximadamente tres a catro anos. Neste caso, o aumento dos prezos do gas levará a que só o seguinte propietario dun coche vendido no mercado secundario recibirá beneficios.
Ademais do aumento do prezo do gas licuado, a situación agrávase co endurecemento das condicións para a certificación do reequipamento do automóbil. En definitiva, o equipamento de alta calidade, un certificado, un conxunto de pezas e o traballo dun mestre custarán un máximo de aproximadamente 20 mil Hryvnia.
Por suposto, o propietario do coche aínda pode escoller unha opción barata, que lle custará uns oito mil UAH. Para iso, aceptará a instalación de pezas dubidosas que poden durar moito ou poden fallar despois dun par de mil quilómetros. Outro "escollo" é a falta de garantías para este HBO orzamentario.
Así explica como o director técnico de Profigaz explica a posición dun motorista deste tipo:
“En esencia, os equipos de GLP son unha especie de construtores. O kit inclúe uns corenta elementos. Se un motorista paga a instalación de equipos por valor de 8 hryvnias, recibirá un conxunto de "recompra". Todo estará incluído no conxunto: desde cinta eléctrica en "xiros" ata boquillas. Os máis baratos deixan uns 20 mil e entón requirirán axuste ".
Para un coche que se prevé usar en modo taxi, a opción máis orzamentaria custará uns 14 UAH. Neste caso, o motorista recibirá unha garantía de 3 anos para a instalación ou por 100 mil quilómetros.
Máis información sobre en que consiste equipos de gas.
