Test drive Porsche 911 Cabriolet: tempada aberta

Conducindo unha nova revisión dun descapotable baseado no emblemático deportista

Como calquera novo 911, este 992 S demasiado verde suscita a mesma pregunta clave: pode mellorar? O propio 911, o propio pracer de condución e os avances tecnolóxicos que recentemente esgotaron o seu potencial de saltos de calidade.

Co paso do tempo, todos eles gradualmente, micrómetro por micrómetro, chegaron á frase "Ben, non hai nada mellor", despois da cal (que terrible escenario!) Debería deterse o desenvolvemento debido á perfección.

O novo modelo é algo máis grande e maioritariamente máis ancho, debido principalmente aos curvos guardabarros traseiros que cobren as rodas, que por primeira vez na historia do 911, como a versión pechada do coupé, son unha polgada máis grandes que na parte dianteira. .

Os partidarios de hardliner nos foros de Internet seguen discutindo sobre o deseño da parte traseira: as dúbidas e a insatisfacción concéntranse principalmente na tira de faro LED de lonxitude completa e no alerón que sae automaticamente despois de 90 km/h en todo o ancho do corpo.

O caso é que antes parecía que a elegancia ven á conta de elementos máis sutís, pero, coma sempre, os enxeñeiros de Porsche tiveron algo en conta á hora de facer os cambios.

No caso do novo descapotable, o sistema de control do spoiler ten en conta se o tellado está pechado ou aberto e sitúao nun ángulo diferente, aumentando a superficie útil nun 45% e aproveitando ao máximo as oportunidades para mellorar a compresión aerodinámica e a estabilidade do eixe traseiro.

Só un traballo ben feito

Sen este detalle, conducir pola noite pola túa estrada de montaña favorita dificilmente sería máis aburrido ou perigoso. Por que entón este problema? Ben, simplemente porque en Zuffenhausen poden. E poden pagalo. E queren. Fai o teu traballo do mellor xeito posible.

Idealmente, o condutor do coche comezará de xeito espontáneo a compartir esta visión das cousas. O desexo de perfeccionismo inflúe no nivel sensorial e actívase polo desexo de acadar mellores resultados en termos de dinámica lonxitudinal e lateral de comportamento na estrada.

Ao aumentar aínda máis a capacidade de resposta do amortecemento adaptativo, a nova estrutura do corpo extraordinariamente estable do 911 Cabriolet proporciona un nivel de confort cando se circula por estradas mal conservadas, máis ben como unha limusina de luxo que un piloto de 300 km / h.

Isto é por unha banda. Por outra banda, as capacidades melloradas non alivian ao condutor das súas funcións, senón que o implican máis profundamente no que está a suceder. A dirección transmite con precisión o estado da estrada.

E mesmo no modo "Confort", non hai dúbidas nin sensación de reacción e acción atrasadas, especialmente en condicións de condución dinámicas. Ben, hai que ter en conta que o coche de proba está equipado cunha dirección activa das rodas traseiras, o que lle dá un carácter aínda máis activo.

Pero temos que supoñer que, mesmo sen este sistema, o novo convertible (así como a versión coupé) entrará ou sairá das curvas a velocidades que poden ser demasiado inaceptables para a maioría dos seus compañeiros.

O turbocompresor está ben

¿Necesitas 450 CV para gozar ao máximo ao aire libre? Por suposto que non ... Pero non interfiren. Porque estes cabalos, que ruxen e xemen como alieníxenas cando a carga cambia e a altas revolucións seguen soando igual que antes, a pesar dos filtros de partículas, non tiran violentamente e sen control coma os sementais.

¿Algunha vez se che ocorre bater 7500 rpm e cambiar á seguinte marcha cunha das palas de plástico (de aspecto bastante barato)? Con moito pracer.

Sen dúbida, os motores de aspiración natural foron unha excepción no pasado, pero este Biturbo non é inferior a eles, é só diferente. Viaxas con el, sentes satisfacción polos teus oídos e con ironía bondadosa lembras as afirmacións de que esta xeración do 911 será tan perfecta que non deixará lugar ás emocións ao volante.

Se corres perigo de queimaduras solares, frío ou humidade, a capota pode pecharse en 12 segundos, en repouso ou cando se conduce a velocidades de ata 50 km/h, non sofre o tapizado lixeiramente máis fino dos novos asentos, as costas dóganse tirando das "orellas" de coiro (gran idea) en lugar de empurrar as pancas habituais.

Ademais, este descapotable pódese usar con seguridade durante todo o ano, sobre todo grazas ao excelente equipamento (non demasiado intrusivo) dos modernos sistemas de asistencia e comunicación.

O premio Porsche que quere para a versión hardtop é de 14 €, o que parece máis que aceptable dadas as características adicionais, xa que a pequena luneta traseira limita significativamente a visión do condutor, unha cámara traseira e sensores de aparcamento forman parte do equipamento de serie.

O 992 aparecerá no verán sen o índice S, pero con potencia suficiente e, paralelamente a el, comezarán a ofrecerse modificacións con transmisións manuais. E a partir deste ano, un auténtico cañonazo de estreas sorprendentes estará dispoñible en forma de Turbo, GT3 e Targa.

Ao parecer, Porsche sabe ben o que queren os fanáticos da marca. De feito, segue existindo precisamente por iso ...