Porsche Carrera Cup Italia: a historia dende a cabina do 911 GT3 Cup - Sports Cars
Contido
Porsche Carrera Cup Italia: a historia dende a cabina do 911 GT3 Cup - Sports Cars
Participamos na Porsche Carrera Cup en Vallelunga no coche número 70, celebrando o 70 aniversario de Porsche.
Chego ao redor das nove e media do venres pola mañá. Todo 'Hipódromo de Vallelunga Sempre fai calor, incluso en setembro. O sol reflíctese nas carrocerías dos coches e a única idea de frescura é o cheiro do asfalto mollado que se seca despois da treboada de onte. Meu Copa Porsche GT3 número setenta esperándome baixo a tenda T.isto é tenis acuático... É fermoso en azul, branco e vermello, e a súa librea está dedicada ao seu setenta aniversario Porsche.
O adestramento gratuíto comeza ás 14,30, pero as horas corren como minutos. Comezo a probar o traxe, o asento, os cintos, todos os axustes necesarios. Póñome cómodo. Coñezo a pista, xa corrín alí, probei o coche (varias voltas en Imola), así que hoxe non debería ter grandes sorpresas. Pero aínda que só sexa un convidado, definitivamente quero ter éxito e necesito axuda nisto. Fabrizio Gollin, un piloto cunha experiencia excepcional e moi bo adestrador Unha persoa empática que é capaz de transmitir tranquilidade e dirixir toda concentración na dirección correcta. Sufriu e alegrouse comigo, coma se fose a final do Mundial, coma se estivese comigo no coche. Pero antes de comezar a falar do meu fin de semana de carreiras, déixame presentarche a unha moza. No.70.
LIMPAR
La Porsche GT3 Cup no 70 pertence á categoría Copa de prata, polo tanto, non reclama o primeiro lugar. A razón é sinxela: vén do Porsche GT3 991 Mk1, polo que está equipado cun motor de 6 litros de 3.8 cilindros en lugar do de 4.0 litros que atopamos nos coches novos. Na práctica: aprox. 2-2,5 segundos por volta en comparación cos coches que compiten polo absoluto. Por motivos de fiabilidade, o motor de copa do 911 GT3 é menos potente e ten un limitador de revolución máis baixo que a versión de estrada. EN plana Six della GT3 Cup por iso produce 460 CV a 7.500 pesos / min (fronte a 475 CV a 8.500 rpm), pero tendo en conta que o peso é pouco difícil 1.200 kg (case 230 kg menos que a versión de estrada), aínda monta moito, moito máis forte. A copa conserva unha posición de condución bastante natural, lonxe da "fórmula" unha das versións. GT3R e RSR... No interior, está claramente desprovisto de todo, detrás aparece unha á do tamaño dun campo de fútbol e "debaixo" segue a ser o mesmo esquema de suspensión de coche de estrada (McPherson diante e multi-enlace na parte traseira), pero con capacidade para axusta a camber, o nariz, a altura e o ángulo de ataque. O Rodas de 18 polgadas (Axuste de estrada de 20 ") neumáticos axustados 27/65 Michelin dianteiro e 31/71 traseiro.
Il caixa de cambios secuencial carreiras, enormes llantas de aceiro (o sistema tamén ten ABS axustable de 11 velocidades) completan o paquete. Arrancemos os motores.
PORSCHE MOTORSPORT
Seco, sen principios, ameazante: son desde un seis planos a baixas revolucións: un espectáculo ao abrir o acelerador en movemento... Aínda que se pasan por alto eses miles de curvas, o alargamento dun coche de carreiras de 3,8 litros dá a pel de galiña. EN segundo ruído que penetra no interior é de difusión... O asubío da caixa de cambios de carreiras e o ruído do diferencial son tan fortes que case afogan o son do motor; con cada subida, a caixa de cambios parece estar cambiando dunha marcha a outra.
Estou achegando a miña hora probas gratuítas (só hai unha sesión) e intento aumentar gradualmente a velocidade presionando cada vez máis, círculo a círculo. Alí Copa Porsche GT3 moi semellante a versión de estrada: o cu grande e pesado está chamando a tracción fóra das esquinas é enorme... Podes bater o acelerador con forza incluso na primeira e segunda marcha sen preocuparse, polo menos sempre que o pneumático estea fresco. Nas curvas rápidas, a Copa ofrece aínda máis seguridade que un coche de estrada: a ala traseira é tan grande que pode sacar o acelerador en quinta marcha antes a famosa "curva" Velleunga e obter unha transferencia de carga moi mínima, mentres que o gran tronco permanece pegado ao chan.
Paradoxalmente, este xiro é moito máis asustado cun coche de 200 CV. con pouca carga aerodinámica. O nariz do coche de carreiras está máis firme no chan, pero aínda lixeiro, polo que o enfoque da condución non cambia. Debería tentar ralentizar "profundamente" directo á curva, intentando manter a parte dianteira cargada. Unha vez que chegues á corda, terás que dirixir moito, dar unha volta e liberar o coche canto antes enderezando o volante e presionando o pedal dereito. Todo isto ocorre moi rápido e o verdadeiro desafío da condución da Copa reside empuxa aínda máis os límites... Acelera antes, xira con máis velocidade, frea tarde, moi tarde. L 'ABS axustable en 11 posicións, onde o undécimo é o "OFF" máis próximo: tes que pisar o pedal do freo con tanta forza, pero a facilidade coa que entregas grandes anacos de velocidade é impactante. Pode caer ata a morte, pero o GT3 mantense estable e equilibrado incluso nas subidas máis duras.
Pasou unha hora de adestramentos libres: estou dentro unha décima da primeira das máquinas Silver, A 3,5 segundos do primeiro dos 4.0 coches. Podo estar satisfeito.
TRABALLO E MÉTODO
La recollida de datos isto é importante para o piloto. Asimilación de información, sensacións, comprensión do que hai que mellorar, aprendizaxe: todo isto no automobilismo é case máis importante que poder pisar o pedal do gas. Fabrizio Gollin e Bruno (rastreador con maiúscula) teño formato e control remoto durante a fin de semana. A telemetría dime que aínda estou inclinado cara a algunha traxectoria de tracción dianteira, pero se non, estamos aí. Cando estás a unha décima detrás da primeira metade, é cuestión de detalles, pero os detalles a solucionar son os máis importantes e a miúdo os máis difíciles.
Recolle todo capacidade, enteiro concentración despois de tres círculos: isto cualificación... Tres intentos, despois dos cales o novo pneumático perde esta vantaxe e o bo momento xa non sae. Non é moito esforzo físico (non se compara co adestramento ou a competición gratuítos), senón mental.
La goma nas carreiras é a clave fóra de todo. Na primeira fase de preparación para a cualificación, cómpre quentalo ben, intentando non danar a canal. Acelerar e frear bruscamente para que o disco quente a llanta e a llanta quente o pneumático. Servir lixeiramente no volante mentres conduces para quentar a mestura facendo que os polímeros se "frotan". É divertido.
Voume. Buonino é o primeiro círculo, tamén o segundo. O novo pneumático reduce o tempo aproximadamente un segundo por volta, polo que tiro 1,37,06 e 1,37,03. Teño un ritmo, estou quente, intento conducir o círculo ao límite. O novo pneumático permíteme atragantarme con máis forza, polo que acabo conducindo un pouco mal, con algúns riscos, pero o cronómetro dame a razón: 1,37,00. они primeiro na clase, A 2,5 segundos do mellor tempo 4.0!
LUZES DE VIAXE APAGADAS
Pero un poste esta non é unha vitoria (aínda que para min un pouco si). Todos os fins de semana de carreiras Copa Porsche Carrera Prevé dúas carreiras, e 4 horas despois da cualificación - a primeira.
Para ser honesto, nunca estiven tan tranquilo antes dunha carreira. Alí Máquina Gústame, é a miña amiga. Vallelunga esta, por suposto, non é a miña canción favorita, pero agora tamén sinto certa proximidade con ela. Son sereno. Os tempos son bos, estou en forma e o sol brilla na miña testa.
Quentemos os pneumáticos e estamos de acordo cuadrícula inicial... Se hai algo no que non son bo, é o comezo: teño unha mala liberación do embrague e na clase 3.8 sorpréndeme o segundo; pero diante de min (o último coche 4.0) empeza aínda peor, así que despois de viralo, púxeno detrás.
As primeiras cinco ou seis voltas facémolas en tres: Teño máis ritmo que o que teño diante, pero non atopo un punto onde transmitilo. E o que está detrás ten un motor máis grande (25 CV e 200 cc máis é moito), pero ao frear sempre consigo conterlo, aínda que os seus ataques comecen a molestarme.
Aproximadamente a metade da carreira (que supón 25 minutos máis a volta), decido iso chegou o momento de atacar con máis decisión... Intento conducir uns metros, e triunfo, pero para iso poño demasiada carga nas rodas traseiras, que comezan a perder irrenunciablemente a tracción. Despois de dúas voltas de sobrevirte e correccións de esquina dei Chimini Boto o acelerador demasiado cedo e demasiado rápido (a telemetría máis tarde marcaráme cun 70% de acertos 9 metros antes). ¿Resultado? Dar a volta coma un parvo... O coche comeza a moverse, perdo a miña posición, consigo acendelo de novo e afástome. Maldición. Non obstante, logro superar un que teño diante e superalo e remato segundo entre os tres coches da Copa de Prata. Gústame? Moito, pero hai moita amargura na boca. Estou afeito a un pneumático que dura o resto da carreira, pero con 460 CV. Tiven que ter máis coidado e máis suave coa perna dereita.
O domingo, esperto axitado, pero non demasiado ansioso. Carreira ao mediodía e o meu adestrador Fabrizio lémbrame que hoxe as cousas serán moito máis sinxelas. Esta é a escena que xa vin e o esforzo que xa fixen. Esta vez empezo mellor, pero comezo segundo (comezo por orde de chegada da primeira carreira). Comezo na procura do primeiro (sempre a clase de 3,8 litros, por suposto), pero Intento andar máis sen problemas... Os círculos van, pero a distancia entre min e o primeiro segue sendo a mesma. Cada vez que intento forzar o coche avísame de que xa non hai pneumáticos e creo que para el o mesmo está diante. Manexo mellor a goma, pero non o soporto así Hoxe volvín cruzar a liña segundo.
ISTO É UNHA CARREIRA
"A beleza das carreiras é que todo pode pasar". Si, sempre o digo, e é certo. Pero a beleza tamén se move máis rápido que os demais. Pero quizais a pretensión de gañar nun coche que nunca se vira antes é un pouco optimista; aínda que despois da pole position e da volta máis rápida (tanto na carreira primeira como na segunda) estiven un pouco esperanzado. Pero coa cabeza fría hoxe enténdoo Foi un fin de semana de carreiras excepcional. Unha experiencia inmersiva e intensa. É cada fin de semana de carreira pero alí 911 GT3 Cup No. 70 exhala un aura especial, cheo de historia, tradicións, pero sobre todo isto obxecto de puro pracer. O ruxido motor, a transmisión rápida, a tracción infinita, a freada que fai tremer os capilares do globo ocular: é pura alegría. EN Copa Porsche Carreraentón é un campionato que che fará sentir o gusto do automobilismo de verdade. Durante estes tres días coñecín aos rapaces de Programa de bolsasmozo e con fame de velocidade. Todo é serio, ten propósito, como auténticos profesionais. Rapaces ambiciosos cun pé sólido. Tiven a gran sorte de estar acompañado por persoas con experiencia monstruosa (Bruno e Fabrizio) que me axudaron a sacar o máximo proveito do coche, pero tamén de min. Porque, ao fin e ao cabo, os coches son xeniais, pero sen xente non van a ningún lado.
