Porsche tipo 911 G
O primeiro retoque óptico significativo realizouse no modelo 911 coa denominación "modelo G". Esta foi a sétima versión do modelo base. A característica máis rechamante son os parachoques bastante prominentes con tiras de goma que se estenden aos lados dos paragolpes. O modelo destinado ao mercado estadounidense contaba con amortecedores americanos de serie nos parachoques, que neutralizaban unha colisión a velocidades de ata 8 km/h sen deixar marcas visibles na carrocería. No mercado alemán esta antiestética solución está dispoñible como opción. Todos os motores utilizados no modelo G teñen unha cilindrada de 2,7 litros. Modelo base - 1 con motor de 911 hp. versión S – 150. A mestura é subministrada polo sistema de inxección Bosch K-Jetronic.
Despois do enorme éxito de vendas do seu predecesor, o Carrera remata o programa como o modelo top temporal de toda a serie. O motor foi transferido directamente desde o RS 2.7. O novo Carrera ten 4,3 metros de lonxitude, cunha parte traseira máis ancha (1652 mm) que os modelos habituais 911 e S debido aos guardabarros acampanados que deben acoller a roda de 7 polgadas de ancho. Cunha altura de só 1,32 metros, o coche ten unha silueta bastante aplanada, e o seu peso oscila entre 1075 e 1100 kg, dependendo da versión e configuración. A distancia entre eixes segue sendo a mesma que a do seu predecesor e é de 2271 mm. A versión base segue tendo rodas de aceiro, mentres que as outras dúas versións veñen con llantas de aliaxe de serie. Versión básica con motor de 150 CV. acelera a centos en 9 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 210 km/h.O consumo de combustible é unha media de 12 litros de gasolina normal. Con motor de 1 HP. 175-225 mph tarda un segundo menos e a velocidade máxima aumenta ata os 100 km/h. Aínda que esta Carrera pesa 1975 kg máis que a anterior, o rendemento segue sendo o mesmo. Esta variante superior tamén está dispoñible na versión Targa. Fixéronse pequenos retoques en 150, cando tamén se regalará o modelo de 6 hp! Llantas de aliaxe 15×911 de serie. O Carrera diferénciase dos seus irmáns máis pequenos polos espellos exteriores e a cor da carrocería que rodean os faros. A barra estabilizadora agora está pintada de negro, a diferenza da anterior prata. Ao ano seguinte, as modificacións do modelo son máis graves: só 2,71 conservan o actual motor 165, e a súa potencia aumenta ata os 2993 CV. O Carrera está propulsado por un motor de 3 cc que produce 200 CV. a 6000 rpm, par 255 Nm a 4200 rpm. As mesturas son entregadas mediante o sistema de inxección K-Jetronic de Bosch, probado e optimizado. Todos os compoñentes que antes estaban cromados no Carrera agora son negros mate. As rodas de aliaxe forxadas seguen tendo 6 ou 7 polgadas de ancho, pero o coche pódese equipar con rodas dianteiras de 7 polgadas e traseiras de 8 polgadas baixo petición. Outro produto novo é a chapa galvanizada en quente cunha garantía de 6 anos. A partir de agora, practicamente non hai cuestión de ferruxe, sobre todo porque todos os recesos aínda están vernizados e a placa do chan está protexida da corrosión. Nos coches de serie, o condutor pode utilizar unha caixa de cambios de 5 velocidades e, como opción, unha caixa de cambios Sportomatic de 3 velocidades. Ao final de 1974 anos no Salón do Automóbil de París, Porsche presenta o XNUMX Turbo, o primeiro coche de produción do mundo con turbocompresor, como un produto completamente novo. A base deste coche foi o Porsche Carrera XNUMX RS, que, á súa vez, era unha versión de estrada do coche de carreiras.
A un prezo de 68 mil rublos. O cliente recibiu 260 CV, que o motor boxer de 3 litros con sistema de inxección Bosch desenvolve a 5500 rpm. O turbocompresor KKK comprime o aire de admisión a unha presión de 0,8 bar. A transmisión utilizaba unha caixa de cambios de 4 velocidades. As rodas traseiras con pneumáticos 225/50 VR15 transmiten 343 Nm de par á estrada a 4000 rpm. Os pneumáticos dianteiros con llantas de 7 ou 8 polgadas son máis estreitos en só 2 cm. O corpo de 1,80 m de ancho, que está suspendido 2 cm máis baixo no Turbo, tamén é igualmente serio. Aínda que todos os discos están ventilados internamente, por primeira vez nun Porsche o sistema de freos non puido soportar a potencia; cunha freada máis longa e intensa, apareceu o fenómeno do desvanecemento. O alerón dianteiro e a súa impresionante contraparte traseira no capó fan que o Porsche Turbo sexa único. Este modelo non ten pezas cromadas. Todos os elementos de adorno son de cor negro mate ou da carrocería. O Tipo 930 está dispoñible en ambos os estilos de carrocería. O equipamento está completo: todos os cristais tintados, parabrisas e cristais traseiros calefactables, cristais eléctricos, radio, tapicería de coiro e moitas outras pequenas cousas para mellorar o confort de condución. O condutor ten que axustarse á resposta atrasada do acelerador do motor turbo, un "penso segundo": cando se presiona o pedal con forza, pouco ocorre ao principio. Só cando o compresor acumula presión aparece un choque potente. As bromas rematan na gasolineira. O motor turbo non baixa de gasolina 201 Super, e a maioría das veces queima moito máis, sobre todo se a miúdo comprobamos a súa aceleración ata centos duns 5 segundos e unha velocidade máxima de 250 km/h.A pesar dun rendemento tan impresionante, as capacidades dos enxeñeiros de Porsche non están de ningún xeito esgotados. Xa en 1978, lanzouse a segunda parte do foguete, o Turbo 3.3. A xulgar pola designación, o desprazamento desta versión aumentou a 3,3 1. Aumentará! tamén a relación de compresión aumenta de 6,5 a 7.
Baixo o poderoso alerón traseiro hai un enfriador de aire de carga, que tamén aumenta a potencia do motor. Os pneumáticos e as rodas aumentan de diámetro en 1 polgada, pero, curiosamente, a aceleración non mellora. A compensación é que a velocidade máxima da versión de 3,3 litros aumentou outros 10 km/h.No mesmo ano non aparece o novo Carrera, en cambio o Porsche 911 coa denominación adicional SC recibe un motor de 3 litros con 1 hp. Este modelo utiliza o carroceo ancho Carrera. No 180, a compañía engadiu outros 1980 CV, e un ano despois, como resultado da transición da gasolina normal á Super gasolina, a potencia aumentou ata os 8 CV. A transmisión Sportomatic xa non está dispoñible.
Segundo os plans orixinais, a historia do Porsche 911 debía rematar en 1981. Probablemente isto ocorrería se as decisións puideran ser tomadas polo presidente do consello de administración da compañía, Ernst Riermann, quen ligou o futuro de Porsche AG aos 924, 944 e 928. Con todo, Fuhrmann foi substituído polo estadounidense Peter Schutz, e a idea de caeu a parada da produción do 911. Esta é certamente unha boa decisión, xa que os modelos con motor dianteiro, aínda que interesantes, nunca lograron un culto nin ameazaron a posición do 911. No IAA de 1984 en Frankfurt, Porsche presentou un descapotable de estudio 911 cun motor turbo e tracción integral. Os que viron isto esperaron moito tempo a que a súa frecuencia cardíaca volvese á normalidade. Así, a historia do Porsche 911 continúa, aínda que o ritmo de desenvolvemento diminuíu durante algún tempo. Para o ano modelo 1984, o Carrera reapareceu e o SC desapareceu, mentres que a cilindrada do motor aumentou aínda máis. Cunha cilindrada de 3200 cm3 e unha inxección totalmente controlada electrónicamente, o Porsche Type G desenvolve 235 CV. e 284 Nm de torque, o que significa que a aceleración a centos leva 6 segundos e a velocidade máxima é de 245 km / h. Tamén hai os primeiros coches con convertidores catalíticos, que quitan un pouco de potencia: isto é 207 hp, despois 217. hp. Con. O coche está equipado opcionalmente con spoilers na parte dianteira e traseira. No seu último ano de produción, a compañía ofrece unha versión aberta superior á media do Speedster, que é unha homenaxe ao antigo coche do mesmo nome 356. Ten un marco de carenado dianteiro significativamente máis baixo e na cuberta detrás do dos asentos do condutor e do pasaxeiro, son visibles dous "golpes", baixo os cales hai un teito de tea abatible. Todos os modelos están dispoñibles como coupé, targa ou descapotable. A versión máis pequena do Carrera, chamada Clubsport, pesa 1160 kg e acelera ata 8 mph en medio segundo menos e ten unha velocidade máxima XNUMX km/h superior á versión completa.
Pide unha proba de condución!
Gústanche os coches fermosos e rápidos? Queres probarte ao volante dun deles? Consulta a nosa oferta e escolle algo para ti! Pide un vale e fai unha viaxe emocionante. Percorremos pistas profesionais por toda Polonia! Cidades de implantación: Poznan, Varsovia, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Le a nosa Torá e escolle a que está máis preto de ti. Comeza a facer realidade os teus soños!
Conducindo un Porsche 911 GT3
Conducindo un Porsche 911 GT3
