Revisión do Porsche Panamera 2021

É bo que o Porsche Panamera non experimente emocións. Se non, pode sentirse como un membro esquecido da familia Porsche.

Aínda que o 911 segue sendo un heroe perpetuo, o Cayenne e o Macan son os favoritos de venda populares, e o novo Taycan é un novato emocionante, o Panamera só está facendo o seu papel. 

Desempeña un papel importante pero pequeno para a marca, dándolle a Porsche unha berlina executiva (e unha camioneta) para competir con grandes xogadores doutras marcas alemás: o Audi A7 Sportback, o BMW Serie 8 Gran Coupé e o Mercedes-Benz CLS. 

Non obstante, aínda que puido ser eclipsado recentemente, iso non significa que Porsche se esquecera del. Para 2021, o Panamera recibiu unha actualización de mediana vida despois do lanzamento desta xeración actual en 2017. 

Os cambios son pequenos por si só, pero en xeral dan como resultado algunhas melloras significativas en toda a gama, sobre todo grazas á potencia extra do anterior líder da gama, o Panamera Turbo, que se converteu no Turbo S. 

Tamén hai un novo modelo híbrido e axustes na suspensión neumática e os sistemas relacionados para mellorar o manexo (pero máis diso máis adiante).

Porsche Panamera 2021: (base)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.9 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8.8l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$158,800

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A maior noticia en canto aos prezos deste modelo actualizado é a decisión de Porsche de reducir significativamente os custos de entrada. 

O Panamera de nivel de entrada agora comeza en 199,500 dólares (excluídos os gastos de viaxe), máis de 19,000 dólares menos que antes. Incluso o seguinte modelo Panamera 4 custa menos que o modelo máis barato anterior a partir de $ 209,700 XNUMX.

Tamén está o Panamera 4 Executive (distancia entre eixes longa) e o Panamera 4 Sport Turismo (station wagon), que teñen un prezo de 219,200 e 217,000 dólares respectivamente. 

Os catro modelos están propulsados ​​polo mesmo motor de gasolina V2.9 de 6 litros con turbocompresor, pero como indican os nomes, o Panamera estándar só é de tracción traseira, mentres que os modelos Panamera 4 son de tracción total.

O seguinte é a liña híbrida, que combina un V2.9 de 6 litros cun motor eléctrico para obter máis rendemento e unha maior eficiencia de combustible. 

O Panamera 245,900 E-Hybrid ten un prezo de 4 $, o Panamera 4 E-Hybrid Executive estendido é de $ 255,400 e o Panamera E-Hybrid Sport Turismo costarache $ 4. 

Tamén hai unha nova incorporación ao grupo híbrido, o Panamera 4S E-Hybrid, que comeza en 292,300 dólares e recibe unha "S" grazas a unha batería máis potente que amplía o alcance.

O resto da extensa gama inclúe o Panamera GTS (a partir de 309,500 dólares) e o Panamera GTS Sport Turismo (entre 316,800 e 4.0 dólares). Están equipados cun motor V8 de dobre turbocompresor de XNUMX litros, que corresponde ao papel do GTS como membro "centrado no condutor" da liña.

Ademais, está o novo buque insignia da gama, o Panamera Turbo S, que comeza a uns impresionantes 409,500 dólares pero que conta cunha versión aínda máis potente do V4.0 de 8 litros bi-turbo. 

E, por se ningunha destas opcións che atrae, hai outra opción, o Panamera Turbo S E-Hybrid, que engade un motor eléctrico a un V8 bi-turbo para ofrecer a maior potencia e par motor da gama. Tamén é o máis caro con 420,800 dólares.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Cando chegou a segunda xeración do Panamera en 2017, o seu deseño foi amplamente recoñecido. O novo modelo permitiu aos estilistas de Porsche modificar o deseño algo curvilíneo do orixinal mantendo unha clara conexión familiar co 911.

Para esta actualización de mediana vida, Porsche só fixo algúns pequenos axustes en lugar dun lavado de cara importante. Os cambios céntranse na parte frontal, onde o paquete "Sporty Design", que era opcional, agora é estándar en toda a gama. Ten diferentes tomas de aire e grandes ventilacións laterais de refrixeración, dándolle un aspecto máis dinámico.

Co paso do tempo, á xente comezou a gustarlle a forma do Panamera.

Na parte traseira, hai unha nova barra de luz que atravesa a tapa do maleteiro e se conecta ás luces traseiras LED, creando un aspecto máis suave. 

O Turbo S tamén recibe un tratamento frontal único que o diferencia aínda máis do Turbo anterior. Recibiu entradas de aire laterais aínda máis grandes, conectadas por un elemento horizontal da cor da carrocería, que o distingue do resto da formación.

Na parte traseira, hai unha nova franxa lixeira que atravesa a tapa do maleteiro.

En xeral, é difícil culpar á decisión de Porsche de non meterse demasiado no deseño. A forma estendida do 911 do Panamera quedou coa xente ao longo do tempo, e os cambios que fixeron á segunda xeración para facelo máis en forma e máis deportivo non necesitaron cambios para cambiar. 

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Como limusina da familia Porsche, o Panamera presta moita atención ao espazo e á practicidade. Pero hai unha gran diferenza entre a limusina Porsche e o resto dos Big Three alemáns, polo que os rivais máis próximos do Panamera son os máis deportivos A7/8 Series/CLS, non os máis grandes A8/7 Series/S-Class. 

O Panamera non é pequeno, con máis de 5.0 m de lonxitude, pero debido á súa liña de teito inclinada inspirada no 911, a altura libre traseira é limitada. Os adultos de menos de 180 cm (5 pés 11 polgadas) estarán cómodos, pero aqueles máis altos poden golpear a cabeza contra o teito.

O Panamera presta moita atención ao espazo e á practicidade.

O Panamera está dispoñible en versións de catro e cinco prazas, pero desde un punto de vista práctico sería difícil levar cinco prazas. O asento central traseiro está tecnicamente dispoñible cun cinto de seguridade, pero está moi comprometido polas ventilacións traseiras e a bandexa, que están situadas no túnel de transmisión e que se retiran de forma efectiva en calquera lugar para poñer os pés arriba.

Como nota positiva, os asentos traseiros exteriores son uns excelentes cubos deportivos, polo que proporcionan un gran apoio cando o condutor utiliza o chasis deportivo Panamera.

O Panamera está dispoñible como XNUMX ou XNUMX prazas.

Isto só se aplica ao modelo de distancia entre eixes estándar, mentres que o modelo Executive ten unha distancia entre eixes 150 mm máis longa para axudar a crear máis espazo para as pernas para os pasaxeiros traseiros en primeiro lugar. Pero non tivemos a oportunidade de probalo na primeira carreira, polo que non podemos verificar as afirmacións de Porsche.

Os que están diante teñen excelentes asentos deportivos en toda a gama, que ofrecen apoio lateral sen deixar de ser cómodos.

Os asentos deportivos son excelentes.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Como se mencionou anteriormente, a gama Panamera ofrece unha variedade de tren motriz con varias variantes V6 turbo, V8 turbo e híbridas de ambos para escoller.

O modelo básico, coñecido simplemente como Panamera, está propulsado por un motor V2.9 bi-turbo de 6 litros de 243 kW/450 Nm acoplado a unha transmisión de dobre embrague de oito velocidades con tracción traseira. 

Achégate ao Panamera 4, 4 Executive e 4 Sport Turismo e terás o mesmo motor e transmisión pero con tracción integral.

O modelo base do Panamera está propulsado por un motor V2.9 bi-turbo de 6 litros con 243 kW/450 Nm.

A gama Panamera 4 E-Hybrid (que inclúe o Executive e o Sport Turismo) está propulsada polo mesmo motor V2.9 bi-turbo de 6 litros, pero complementado cun motor eléctrico de 100 kW. 

Isto significa unha potencia combinada do sistema de 340 kW/700 Nm, utilizando o mesmo sistema de dobre embrague de oito velocidades con tracción integral que as variantes non híbridas.

O Panamera 4S E-Hybrid recibe unha batería actualizada de 17.9 kWh, que substitúe a versión de 14.1 kWh do modelo antigo. Tamén recibe unha versión máis potente do motor V2.9 de 6 litros e 324 kW, que aumenta a potencia total ata os 412 kW/750 Nm; novamente cunha transmisión de dobre embrague de oito velocidades con tracción integral. 

O Panamera GTS está equipado cun motor V4.0 de 8 litros de dobre turbo con 353 kW/620 Nm, unha caixa de cambios de oito velocidades e tracción integral. 

O motor V4.0 dobre turbo de 8 litros do GTS ofrece 353 kW/620 Nm.

O Turbo S usa o mesmo motor pero reajustouse para aumentar a potencia ata os 463 kW/820 Nm; é 59 kW/50 Nm máis que o Turbo do antigo modelo, polo que Porsche xustifica que se engade a "S" a esta nova versión.

E por se aínda non abonda, o Panamera Turbo S E-Hybrid engade un motor eléctrico de 100 kW a un V4.0 de 8 litros e a combinación produce 515 kW/870 Nm.

Turbo S aumenta a potencia ata os 463 kW/820 Nm.

Curiosamente, a pesar da potencia e torque extra, o Turbo S E-Hybrid non é o Panamera que acelera máis rápido. O Turbo S máis lixeiro acelera a 0 km/h en 100 segundos, mentres que o híbrido tarda 3.1 segundos. 

Non obstante, o 4S E-Hybrid consegue adiantarse ao GTS a pesar de utilizar un motor V6, tardando só 3.7 segundos en comparación cos 3.9 segundos que leva un GTS con motor V8.

Pero incluso o Panamera de nivel de entrada aínda alcanza os 5.6 km/h en 0 segundos, polo que ningún dos alcances é lento.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Non tivemos a oportunidade de probar todas as opcións e comparar os números coas afirmacións de Porsche. Unha vez máis, non é de estrañar que a gama extremadamente diversa de trens motopropulsores produza unha ampla distribución nas cifras de economía de combustible. 

O líder é o 4 E-Hybrid, que consome só 2.6 litros por cada 100 km, segundo a compañía, lixeiramente por diante do 4S E-Hybrid con 2.7 l/100 km. Con todo o seu rendemento, o Turbo S E-Hybrid aínda consegue devolver os seus 3.2 L/100 km.

O Panamera de nivel de entrada no que pasamos a maior parte do noso tempo ten 9.2 L/100 km. O Panamera GTS é o menos eficiente, cun retorno afirmado de 11.7 L/100 km, o que o sitúa por diante do Turbo S en 11.6 L/100 km.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

ANCAP non probou o Panamera, moi probablemente polos custos importantes asociados ao choque de media ducia de berlinas deportivas, pero é probable que tamén se teña en conta o seu limitado mercado, polo que non hai probas de choque.

A freada de emerxencia autónoma é estándar, como parte do que a marca denomina o seu sistema de "Aviso e asistencia de freo". Non só pode detectar posibles colisións con coches mediante a cámara frontal, senón tamén mitigar o impacto en ciclistas e peóns.

Porsche inclúe moitas outras funcións de seguridade estándar, como o Lane Keep Assist, o control de crucero adaptativo, o Park Assist con cámaras de visión envolvente e un head-up display. 

Cabe destacar que Porsche non ofrece de serie a súa función "Traffic Assist" sen conexión; en cambio, é unha opción de $ 830 en toda a gama. 

Outra característica adicional de seguridade importante é a visión nocturna, ou "Night View Assist", como o chama Porsche, que engadirá 5370 dólares ao custo.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Os intervalos de servizo son anualmente ou cada 15,000 km (o que suceda primeiro) para os cambios de aceite programados, cunha inspección máis seria cada dous anos. 

Os prezos varían dun estado a outro debido aos custos laborais variables, pero sábese que os vitorianos pagan 695 dólares por un cambio anual de aceite, mentres que unha inspección custa 995 dólares. 

O Panamera está cuberto por unha garantía Porsche de tres anos de quilometraxe ilimitada.

Hai outros custos notables que debes considerar, incluído o fluído de freos cada dous anos por 270 dólares, e cada catro anos cómpre cambiar as bujías, o aceite da transmisión e os filtros de aire, que suman 2129 dólares adicionais ademais de 995 dólares.

O Panamera está cuberto pola típica garantía de tres anos de Porsche/quilometraxe ilimitada que adoitaba ser o estándar da industria, pero cada vez é menos común.

Como é conducir? 9/10

Aquí é onde realmente destaca o Panamera. Con cada coche creado, Porsche pretende aproximalo o máis posible a un deportivo, aínda que se trate dun SUV ou, neste caso, dun gran sedán de luxo.

Aínda que Porsche ten unha ampla gama, a nosa proba de condución centrouse principalmente no modelo de nivel de entrada. Non hai nada de malo con iso, xa que é probable que sexa o máis vendido da alineación, e tamén porque é un gran exemplo dun sedán deportivo ben feito.

Nas curvas, o Panamera brilla moito.

Pode ser o primeiro chanzo da escaleira, pero o Panamera non parece sinxelo nin lle falta nada importante. O motor é unha xoia, o chasis está ben clasificado e o nivel de equipamento estándar dos modelos australianos está por encima da media.

O V2.9 de dobre turbo de 6 litros fai un ruído agradable, un ronroneo melodioso do V6 e, cando é necesario, ofrece moita potencia. Aínda que pesa máis de 1800 kg, o V6 cos seus 450 Nm de torque axúdache a saír das curvas con confianza.

Porsche está a traballar duro para que o Panamera se manexa como un coche deportivo.

Nas curvas, o Panamera brilla moito. Incluso cos estándares máis altos das berlinas deportivas, o Panamera é líder na súa clase grazas aos anos de coñecementos de Porsche investidos no seu desenvolvemento.

Apunta o Panamera nun xiro e a parte dianteira responde coa precisión que esperas dun coche deportivo. 

O Panamera anda con excelente aplomo.

A dirección proporciona precisión e feedback para que poidas posicionar o teu vehículo con precisión a pesar do seu tamaño. 

Notas o seu tamaño e peso cando alcanzas a metade dunha quenda, pero non é diferente de ningún dos seus rivais xa que non podes loitar contra a física. Pero para un sedán deportivo de luxo, o Panamera é unha estrela.

O Panamera é o líder da súa clase.

Para engadir outra capa ao seu atractivo, o Panamera conduce con excelente aplomo e comodidade a pesar da súa natureza deportiva. 

Moitas veces, as berlinas deportivas tenden a poñer demasiado énfase no manexo e na configuración de suspensións máis ríxidas a costa do confort de marcha, pero Porsche conseguiu atopar un gran equilibrio entre dúas características aparentemente opostas.

Veredicto

Aínda que non puidemos probar toda a gama, o noso tempo no Panamera base demostrou que, aínda que é o membro máis subestimado da familia Porsche, tamén pode ser o máis subestimado.

Aínda que quizais non sexa o sedán de luxo máis espazos, ofrece moito espazo e unha combinación de rendemento e manexo que é difícil de superar. O recorte de prezos debería axudar a facelo máis atractivo, aínda que con case 200,000 dólares aínda é claramente unha perspectiva premium para os poucos afortunados.