Perda de rendemento nos coches: como e por que

Vai conducindo tranquilo pola autoestrada, e aquí está o que pasa: o coche reduce bruscamente a velocidade a unha velocidade máis baixa, pero segue a moverse como sempre. Este fenómeno coñécese como “perda de rendemento”, que, por desgraza, ten moitas causas. Lea neste artigo o que se pode facer neste caso.

O prezo do confort e da protección ambiental

Un coche necesita tres cousas para moverse: aire, combustible e chispa de ignición . Se un destes factores non se proporciona suficientemente, ten un impacto directo no rendemento do coche.

Así, en vehículos máis antigos, a causa da degradación do rendemento pódese identificar rapidamente:

Subministro de aire fresco ao motor: Comprobe o filtro de aire, comprobe a mangueira de admisión para detectar fugas (chamadas aire falso ou aire secundario).

Combustible: Comprobar a bomba de combustible e o filtro de combustible.

Faísca de ignición: comprobar a bobina de ignición, o distribuidor de ignición, o cable de ignición e as bujías.

Con este pequeno número de medidas, os coches construídos antes de 1985 estaban o suficientemente equipados para detectar a perda de rendemento. Debido aos moitos sistemas auxiliares e módulos de tratamento de gases de escape eliminar hoxe a perda de rendemento é moito máis difícil.

Así, o primeiro paso é buscar a causa da degradación do rendemento por erro de lectura da memoria .

Os sensores defectuosos son unha causa común

Sensores úsanse para enviar un valor específico á unidade de control. A unidade de control regula entón a subministración de aire fresco ou combustible para que o vehículo funcione sempre de forma óptima.

Con todo, se un dos sensores está defectuoso , non producirá ningún valor, ou dará valores incorrectos, que Bloque de control entón malentendido. Non obstante, as unidades de control son bastante capaces de recoñecer valores inverosímiles. Entón, o valor incorrecto almacenado na memoria, desde onde se pode ler. Deste xeito, pódese localizar rapidamente un sensor defectuoso co lector axeitado. .

Sensor consta dun cabezal de medición e unha liña de sinal. cabeza de medición consiste nunha resistencia que cambia o seu valor en función das condicións ambientais . Así, un cabezal de medición defectuoso ou liña de sinal danada provocar un fallo do sensor. Sensores xerais:

Medidor de masa de aire: mide a cantidade de masa de aire absorbida.

Sensor de presión de sobrealimentación: mide a presión de sobrealimentación xerada por un turbocompresor, un sobrealimentador G ou un compresor.

Sensor de temperatura de admisión: Mide a temperatura do aire de admisión.

Sensor de temperatura do motor: a maioría das veces colga no circuíto de refrixeración e, polo tanto, mide indirectamente a temperatura do motor.

sensor de cigüeñal: mide o ángulo de rotación do cigüeñal.

Sensor de árbol de levas: Mide o ángulo de rotación do árbol de levas.

Sonda lambda: mide o osíxeno residual nos gases de escape.

Sensor de nivel no filtro de partículas: mide o estado de carga do sistema de limpeza dos gases de escape.

Os sensores adoitan deseñarse como pezas de desgaste . Substituílos é relativamente sinxelo. O número de anexos que se deben eliminar para substituílos é relativamente pequeno. Eles prezo de compra tamén é moi razoable en comparación con outros compoñentes. Despois de substituír o sensor, a memoria de erros na unidade de control debe restablecerse. . Entón a perda de produtividade debe ser eliminada polo momento.

A idade non é a única razón

Os sensores son pezas de desgaste cunha vida útil moi limitada . Polo tanto, recoméndase estudar coidadosamente o mal funcionamento do sensor. Un sensor que, obviamente, se queimou non ten nada que ver co desgaste debido ao envellecemento. Neste caso, hai outro defecto máis profundo que hai que corrixir. .

Por suposto, tamén é posible que os valores dados polo sensor sexan correctos, pero o grupo de compoñentes no que se miden os valores é defectuoso. Despois dun tempo, cando a perda de capacidade de traballo non se manifesta mediante sensor de substitución e de novo aparecerá a mesma mensaxe de erro, seguida de " afondar ».

Moitas das razóns para a perda de rendemento aínda son bastante sinxelas: Os filtros de aire obstruídos, as bujías ou os cables de ignición defectuosos, as mangueiras de admisión porosas poden, por suposto, provocar problemas coñecidos mesmo nos coches modernos. . Non obstante, na actualidade, os sensores identifícanos de forma bastante fiable.

Fallo do motor como sinal de aviso

Ata certo punto, un moderno sistema de control de vehículos pode evitar que o coche case se destruya. . Para iso, a unidade de control cambia o motor ao chamado " programa de emerxencia ».

Isto provoca unha degradación significativa do rendemento e unha notificación na barra de ferramentas. Este programa de emerxencia actívase, por exemplo, cando o motor comeza a recalentarse . A función do programa de emerxencia é entregar o coche ao seguinte taller coa maior seguridade posible. Así nunca debes ignoralo nin aceptar que o coche ralentiza un pouco. Se esperas demasiado, corres o risco de danar o motor a pesar do programa de emerxencia. . Isto pode ocorrer con bastante facilidade con problemas térmicos.

Válvula EGR como limitador de rendemento

Un dos compoñentes do sistema de tratamento de gases de escape para vehículos diésel é a válvula EGR. . Devolve os gases de escape xa queimados á cámara de combustión, baixando así a temperatura de funcionamento. Como resultado, a menos óxidos de nitróxeno .

Non obstante, a válvula EGR é bastante susceptible a " brasas ". Isto significa que se acumulan partículas de hollín. Isto limita a función de actuación da válvula e estreita a canle. Polo tanto, a válvula EGR debe limparse regularmente. . Se a válvula EGR está defectuosa, tamén se informa á unidade de control. Se a avaría progresa, a unidade de control pode reiniciar o programa de emerxencia do motor, o que reduce o rendemento.

Perda gradual de rendemento coa idade

Os motores son compoñentes dinámicos con moitas pezas móbiles. . O seu rendemento está determinado en gran medida pola relación de compresión, é dicir, o grao de compresión da mestura combustible-aire.

Dous compoñentes son críticos aquí: válvulas e aneis do pistón. Unha válvula con fugas leva á falla inmediata de case todo o cilindro. Non obstante, este defecto pódese notar con bastante rapidez.

Non obstante, un anel de pistón defectuoso pode pasar desapercibido durante algún tempo. A perda de rendemento aquí vai ser bastante insidiosa e gradual. Só cando o anel do pistón permita que o aceite lubricante entre na cámara de combustión, isto será detectado pola cor azul dos gases de escape. Nese momentocon todo, o motor xa perdeu bastante potencia. Esta reparación é unha das máis difíciles que podes ter nun coche. .

Turbocompresor como punto débil

Os turbocompresores utilízanse para comprimir o aire de admisión e aumentar a presión de admisión .

A forma de traballar é basicamente moi sinxela: dúas hélices están conectadas ao eixe da carcasa . Un parafuso é impulsado polo fluxo de gases de escape. Isto fai que o segundo parafuso xire. A súa tarefa é comprimir o aire de admisión. Un turbocompresor averiado xa non comprime o aire , o motor perde potencia e o vehículo circula máis lentamente. Os turbocompresores son bastante fáciles de substituír pero son moi caros como compoñente. .

Ten coidado

A perda de rendemento do vehículo pode ter unha causa pequena, barata e trivial. Non obstante, moitas veces isto é un presaxio de danos máis graves ao motor. É por iso que nunca debe ignorar este síntoma, senón comezar inmediatamente a investigar a causa e reparar o dano. Deste xeito, se tes sorte, podes evitar un defecto importante.