Proba Ford Fiesta

Fiesta regresou a Rusia en plena crise, pero cun dote completamente diferente: produción localizada e un irmán sedán 

Ford Fiesta chega ao mercado ruso por segunda vez: en 2013 decidiuse eliminar a xeración actual do configurador debido á demanda extremadamente baixa (vendéronse menos de mil escotillas durante o ano). Entón, o Fiesta na configuración superior custou uns 10 dólares, o que era comparable ao prezo dos pequenos crossovers e dos berlinas de clase C. Fiesta regresou a Rusia en plena crise, pero cun dote completamente diferente: produción localizada e un irmán sedán, que, aínda que non moi atractivo, é polo que aposta Ford. Non obstante, só nos interesa a escotilla: a que parece unha supermodelo no fondo dos compañeiros grises.

Farbotko Roman, de 25 anos, conduce un Peugeot 308

 

Lembras aquel anuncio viral sobre a noiva que comezou AvtoVAZ no inverno? As marcas comezaron a bromear unhas sobre outras exactamente no momento en que conducía a escotilla vermella brillante de Fiesta. Ford, que respondeu, por certo, con moita elegancia, chegou ao punto: "Temos unha festa". De feito, este hatchback non se parece en nada a todos os outros representantes da clase B. Demasiado europeo nalgúns lugares, non intenta enganarnos en folletos publicitarios cun ángulo vantaxoso: Fiesta ten un aspecto elegante, elegante e moi fresco desde calquera ángulo.

 

Todo este brillo e frivolidade fixeron que Fiesta non tivera competidores. Mentres collía o primeiro coche da miña muller, atopeime nunha situación na que a Fiesta é a única opción. Escotillas extravagantes como Peugeot 208, Opel Corsa e Mazda2, ao non recibir unha demanda adecuada, abandonaron o mercado ruso tranquilamente. Mentres tanto, Hyundai vai eliminando o Solaris de cinco portas, liberando enerxía para o crossover de Creta. Os pequenos hatchbacks morren en canto aparecen: o mercado está demasiado inclinado cara aos todoterrenos e aos sedanes baratos que non poden presumir da forma correcta e agora tamén perderon os seus atractivos prezos.

O Fiesta anda con fervor como parece: 120 CV. as cinco portas son suficientes para entrar nun atrevido adianto na estrada ou cambiar bruscamente de carril en toda a estrada Varshavskoe. Mentres me gusta o volante sen peso, os veciños de arriba a riba intentan cortar ou facer unha cuña xusto diante do nariz escarlata da Festa; teño que responder en especie. Estea preparado: a escotilla aínda non moi popular exacerba a sensación de pequenas dimensións entre os veciños do río arriba e provoca manobras inadecuadas.

Separámonos como amigos: Fiesta levábame regularmente á oficina durante todo o inverno, eu contesteille coa 98a gasolina e o mellor anticonxelante. Excelente illamento acústico, dinámica sensata, interior moi cómodo e deseño luminoso, e por que Fiesta aínda non figura na lista dos máis vendidos no mercado ruso?

Fiesta está construído nunha plataforma universal B2E, unha arquitectura global para modelos compactos (por exemplo, Mazda2 está construído na mesma plataforma), que inclúe puntales MacPherson diante e unha viga semiindependente no eixe traseiro. Despois do restyling en 2012, a sexta xeración do modelo practicamente non cambiou en canto ao deseño. No mercado europeo apareceron novos motores na gama de motores Fiesta. O máis popular de todos é o EcoBoost de 100 litros de 1,0 CV, que non temos. En Rusia, pódese pedir un Fiesta hatchback cun motor aspirado de 1,6 litros, que, dependendo do firmware, produce 105 ou 120 cabalos de potencia. A produción desta unidade de potencia estableceuse en Yelabuga. O motor inicial pódese emparellar tanto co Powershift "mecánico" como co "robot". No primeiro caso, a aceleración desde parado ata 100 km/h será de 11,4 segundos, e no segundo - 11,9 segundos. A unidade superior ofrece exclusivamente un "robot": o tándem acelera o Fiesta a "centos" en 10,7 segundos.

Nikolay Zagvozdkin, de 33 anos, conduce un Mazda RX-8

 

Cando estudaba no instituto, a case todos os compañeiros de estudos dalgún ou outro grao lles gustaban os coches de carreiras e os deportivos. Para o 98%, o interese non ía máis alá da visualización conxunta de competicións e da recollida de estatísticas, pero un dos meus amigos, un ano despois de graduarse na universidade, cumpriu o soño máis querido: mercou un coche, modificouno e comezou a participar en carreiras de afeccionados e tiven a oportunidade por primeira vez na vida de poñerme ao volante dun coche preparado para auténticas competicións. Era un Ford Fiesta e, antes de coñecernos, nunca pensei que algo podería frear tan duro, ir ás curvas e ser tan estable.

 

Máis tarde coñecín a habitual Festa de stock. Descubriuse que, mesmo sen modificacións, o modelo garante unha inxección frecuente de adrenalina no sangue. Nin que dicir ten que durante moitos anos este hatchback (entón non había berlinas Fiesta en Rusia) estivo asociado á diversión na estrada, aos deportes e á emoción. Por desgraza, as normas ambientais, cambiaron as prioridades dos clientes, os soños dun paseo cómodo incluso nun coche pequeno, a necesidade de ter a máxima distancia ao chan; todo isto quitoulle a Fiesta o seu carácter único peza a peza.

Polo menos iso é o que pensei ata que voei para probar o último Fiesta e despois dirixín este coche en Moscova. Ela, por suposto, xa non é tan atlética, senón incrible atractiva. Tal que aínda agora a xente non, non, pero a ven fóra. E aquí está iluminado o conxunto do pedal, hai unha viseira de moda por riba do velocímetro e do tacómetro e un sistema de freada automático (anteriormente, só se podía atopar na Clase S).

O tempo non se detén, por desgraza, asenteime e Fiesta acomodouse. Sorprendentemente, agora gústame nada menos que entón, aínda que os seus trunfos son radicalmente diferentes. E si, por certo, ese amigo meu, din, tamén madurou: foi vivir ao estranxeiro e alí dá clases na universidade. E eu, a pesar de afirmar que a Festa volveuse moito menos atlética, recibín dúas penas pola proba de tres días, un récord persoal absoluto este ano.

O hatchback Fiesta está dispoñible en concesionarios desde 9 $. Se utilizas o programa de reciclaxe ou Cambio, así como o desconto estacional de Ford, o prezo mínimo do modelo baixará a 384 $. O Fiesta básico na configuración Trend é un motor de 8 litros (383 CV, "mecánica" de cinco velocidades), dous airbags, accionamentos eléctricos para cristais e espellos dianteiros, aire acondicionado, un sistema de son estándar e unha roda de reposto de tamaño completo. O mesmo Fiesta, pero co "robot" Powershift, custará 1,6 dólares máis. As etiquetas de prezo da portela Trend Plus comezan en 105 dólares. Aquí, ademais do equipamento da versión Trend, hai tamén faros antiniebla, cristais traseiros eléctricos, parabrisas con calefacción e asentos dianteiros. A versión máxima de Titanium cunha caixa robótica (desde 667 dólares) supón a presenza de climatizador, un volante de coiro, Bluetooth e sensores de choiva e luz. O mesmo Fiesta, pero cun motor de 10 cabalos, comeza a 039 dólares (sen descontos).
 

Evgeny Bagdasarov, de 34 anos, conduce un Patriota UAZ

 

É aquí onde Fiesta aínda non pode captar unha cota de mercado sólida e, en Europa, o modelo foi recoñecido e demandado durante moito tempo. Por exemplo, en 2015, o hatchback converteuse no coche máis popular do Reino Unido. Ford rematou o ano cunha cota de mercado do 12,7%, e Fiesta representou dous terzos do número total de coches vendidos: 131 unidades. O compacto de Ford adiantou alí ao Opel Corsa. E isto a pesar de que os prezos de Fiesta no Reino Unido comezan en 815 libras (10 dólares ao tipo do Banco Central).

 

En Rusia, os hatchbacks da clase B perden tradicionalmente ata as berlinas en popularidade, un por un o VW Polo de dous volumes, Citroen C3, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Mazda2 saíu do mercado e as entregas da nova xeración Opel Corsa non comezaron. Fiesta tamén marchou - en 2012, pero tres anos despois regresou nun remolque cunha berlina, e a montaxe rusa fixo o prezo bastante atractivo.

O elegante xénero hatchback segue vivo no segmento premium, pero practicamente non hai subcompactos urbanos populares en Europa no mercado ruso. Peugeot segue intentando vender o 208, pero o prezo de 2015 millón de dólares non afecta a súa popularidade do mellor xeito: en 17 vendéronse algo máis de cen coches. Polo tanto, a Festa é o único xeito de abrazar os valores europeos, aínda que con billetes. Ao final, a liña de motor, que incluía un motor turbo e un diésel, reduciuse á única opción atmosférica. E a suspensión adaptouse ás condicións rusas, en particular, aumentouse a distancia ao chan en XNUMX mm.

Pero parece que a aposta polo hatchback xogou -segundo Ford, o ano pasado a participación do cinco portas nas vendas totais foi do 40%. O mellor resultado mostrouno só Renault Sandero, e aínda así debido á versión todoterreno do Stepway: no último ano, as cinco portas venderon 30 unidades, mentres que as berlinas Logan venderon 221 unidades. O Hyundai Solaris hatchback representa o 41% do total de coches vendidos, mentres que o Kia Rio representa o 311%. Ademais, Hyundai incluso decidiu interromper a produción da versión de cinco portas, o seu lugar na planta de San Petersburgo será ocupado polo crossover da clase B Creta.

O actual Ford Fiesta é a sexta xeración do hatchback. O modelo debutou no mercado global en 1976. Entón Ford propúxose o obxectivo de crear un coche, cuxo custo de produción sería máis barato que o do popular Escort daquela época. En tres anos, a compañía conseguiu producir e vender preto de medio millón de Fiesta, o que se converteu nun récord para Ford. A segunda xeración apareceu no mercado en 1983, pero técnicamente foi a mesma primeira Fiesta: o exterior só se actualizou lixeiramente e apareceron un par de novas unidades na liña do motor. A terceira xeración estreouse en 1989, a cuarta debutou en 1995 e a quinta en 2001. A actual sexta xeración presentouse no 2007 e durante os seus nove anos na liña de montaxe pasou por dous restyling.
 

Polina Avdeeva, de 27 anos, conduce un Opel Astra GTC

 

O Fiesta vermello estaba situado nunha praza de aparcamento xusto diante da oficina; outro coche definitivamente non cabería aquí. Ata 120 CV e un aspirado de 1,6 litros; tal Fiesta era o meu soño cando eu mesmo era dono dun Huyndai Getz amarelo cun motor de 1,4 litros. Nese momento, definitivamente tería optado por unha transmisión manual, pero o Fiesta moderno cunha "automática" de seis velocidades deixa estes pensamentos no pasado: o coche arranca sen pausas molestas e conduce con rapidez, sen esforzo, mesmo de forma imprudente debido a a súa lixeireza.

 

Rápido, brillante, compacto e cómodo, cunha nova parrilla e faros lúdicos, o Fiesta é a elección feminina por excelencia. Pero detrás da esvelteza e graza externas hai un coche práctico e firmemente montado que se conduce fervorosamente na cidade, responde obedientemente ata pequenas voltas do volante e incluso gañou cinco estrelas de Euro NCAP. E con quen considera que o Fiesta é un coche feminino, Ken Block pode argumentar. Hai só un mes, presentoulle ao mundo a Jimhana, na que ela fai acrobacias complexas nas rúas de Dubai mentres conducía unha Fiesta.

Temos outros trucos en Moscova: nunha rúa estreita atopo un enorme Land Cruiser negro, se estivese nun todoterreo tería que retroceder ata a intersección, pero na Fiesta podo mergullarme ao lado, abrazarme ata o coches aparcados e só deixalo pasar. No meu complexo de apartamentos congestionado, conducir unha Fiesta é só un día de festa.