Presentado o McLaren 600LT 2019: máis potencia, menos peso para o Hardcore Longtail

O misterioso novo modelo de McLaren foi finalmente revelado e hoxe xa están listas as portadas para a pista 600LT "Longtail" que foi provocada durante as últimas semanas.

O nome Longtail reservouse tradicionalmente para as ofertas máis importantes de McLaren: versións preparadas para pistas dos coches de estrada da marca que aumentaron ata 11 de agresividade.

O 600LT (o cuarto McLaren que leva o nome Longtail) baséase no 570S, só máis lixeiro, máis rápido e máis aerodinámico que o seu coche doante, que é unha receita bastante segura para divertirse na pista. O motor V3.8 dobre turbo de 8 litros do coupé 570S aumentou a unha potencia de 441 kW e 620 Nm, mentres que o peso total reduciuse en 96 kg (agora 1247 kg en seco, supoñendo que se observaron todas as posibles reducións de peso). ).

McLaren aínda non publicou datos oficiais de rendemento, pero vale a pena lembrar que o 570S non é parvo. O coupé espreme 419 kW e 600 Nm de par do seu V8 bi-turbo e acelera de 100 a 3.2 km/h en só 600 segundos. Tendo isto en conta, creo que podemos asumir cómodamente que o XNUMXLT acelera en menos de tres segundos, o que debería ser o suficientemente rápido.

O McLaren 600LT é só o cuarto McLaren de cola longa en máis de dúas décadas. O McLaren F1 GTR "Longtail" que lanzou a liña foi un dos coches de carreiras máis limpos da historia moderna dos deportes de motor... (e) o 675LT reviviu un nome venerado", di o CEO de McLaren, Mike Flewitt.

"Agora estamos ampliando aínda máis a nosa distintiva familia LT, aínda que en número limitado, e mostramos unha vez máis o carácter da aerodinámica optimizada, o aumento da potencia, o peso reducido, a dinámica centrada na pista e a mellora da interacción do condutor que son selos distintivos do "Longtail" de McLaren. ". '.

Deixando de axustar o motor, a súa dieta extrema é o segredo da velocidade do 600LT. O Longtail é en realidade (e correctamente) 74 mm máis longo que o coupé 570S e, aínda que ten o mesmo chasis de fibra de carbono, eliminouse todo o que se podería quitar ou trocar para aforrar peso.

Na carrocería (splitter, soleiras laterais, difusor e defensa) e para os asentos dianteiros utilizouse fibra de carbono, estes últimos poden ser substituídos por bancos aínda máis finos e ríxidos a petición do comprador. E ese escape vertical non é só para mostrar; McLaren cre que conseguiu reducir o seu propio peso en quilos "significativos", ademais de engadir unha orquestra V8 case directamente ao habitáculo.

Debaixo da pel, o 600LT ten a mesma suspensión e freos máis lixeiros que o 720S Super Series, así como pneumáticos exclusivos Pirelli P Zero. Din que debemos esperar unha dirección máis rápida e unha resposta do acelerador máis rápida que o 570S. En xeral, aproximadamente unha de cada catro partes do 600LT é diferente do coupé 570S.

Ofrecerase en cantidades limitadas, comezando a produción este mes de outubro e durante 12 meses. No Reino Unido, o prezo comeza en 185,500 £, uns 35,000 £ máis que os 570. Tendo isto en conta, esperamos que o prezo do adhesivo en Australia supere os 400 dólares.