Test Drive Presenta o motor V6 máis avanzado xamais feito por Infiniti
Este motor de dobre carga procede dunha nova familia de dispositivos etiquetados como "VR".
Nova unidade V3 compacta e lixeira de 6 litros twin-turbo. Infiniti é o motor V6 máis avanzado producido pola compañía. O equilibrio perfecto entre manexo, eficiencia e potencia.
Este motor dual sobrealimentado pertence á nova familia de motores "VR" de Infiniti. Derivado da longa tradición e patrimonio da marca na produción de motores V6. Está deseñado para darlle máis potencia ao condutor e ofrecer máis potencia, par e maiores niveis de rendemento en comparación con todos os antecesores comparables da compañía ata o momento.
O peso do motor reduciuse, así como o seu propio tamaño, para alixeirar parcialmente e facer o bloque de cilindros máis compacto. O resultado é unha maior eficiencia mecánica, ao mesmo tempo que unha serie de novidades e adicións proporcionan máis potencia.
Determinados modelos de Infiniti, incluído o Q50 mellorado, estarán propulsados por un novo motor V3 bi-turbo de 6 litros 2016 a partir do ano 300. A elección entre dous niveis de potencia: 400 ou XNUMX hp. Ambos os motores usan a mesma tecnoloxía e ofrecen a mesma sensación real de potencia e entrega de potencia instantánea.
O motor V6 máis avanzado producido por Infiniti
O novo motor twin-turbo V3 VR de 6 litros ofrece unha mestura completa de manexo, eficiencia e potencia. Os motores "VR" utilizaranse nos novos modelos Infiniti, modelos deseñados para satisfacer as necesidades de todos os mercados Infiniti de todo o mundo, sinalando a crecente presenza mundial da marca.
Cunha rica historia de fabricación de motores V6, Infiniti foi capaz de aproveitar a súa ampla experiencia de seis cilindros para crear o novo motor V3 de 6 litros twin-turbo. A familia de unidades VQ V6, que son os precursores do modelo VR, demostraron ser bos e gañaron varios premios en varias series de motores desde 1994.
Durante catorce anos, de 1995 a 2008, o Infiniti VQ estivo clasificado entre os "10 mellores motores do mundo", un logro sen igual.
Mellores novas tecnoloxías da clase para obter potencia e eficiencia
O novo motor V3 biturbo de 6 litros está deseñado para proporcionar unha potencia e un par óptimos a un motor do seu tamaño. Xunto coa bandexa, mellorou o consumo de combustible. A versión con maior capacidade de xeración ten 400 CV. (298 kW) a 6400 rpm e 475 Nm no rango de 1600 a 5200 rpm.
Ata agora, a versión de 300 CV. equipado cunha bomba de auga e outra de 400 CV. usa dous para un control de temperatura máis eficiente durante o funcionamento. Ademais da versión máis potente, hai un sensor de velocidade da turbina óptico que proporciona un aumento do 30% da potencia do sistema de turbina, o que permite que as láminas xiren máis rápido.
Estas cifras conseguíronse simultaneamente cunha mellora do 6,7% no consumo de combustible, que é a mellor relación potencia / eficiencia da súa clase para unha unidade de 400 CV.
Esta eficiencia destinada ao aforro de enerxía logrouse a través dun paquete de novos desenvolvementos. O control de tempo avanzado ofrece maior dispoñibilidade ao permitir unha resposta rápida aos comandos do controlador.
Un novo motor eléctrico está instalado no sistema de sincronización de válvulas para mellorar a velocidade de resposta do pedal do acelerador. Isto ten un efecto positivo non só na electricidade, senón tamén no aforro. Porque o motor pode funcionar de forma máis eficiente mediante un control de combustión máis directo nos cilindros.
A potencia aumenta cun moderno sistema twin-turbo. Ofrece unha resposta suave e inmediata ao acelerar ao tempo que mellora a eficiencia. Deseño de láminas de turbina optimizado Os deseños de lámina de turbina optimizados axudan ao motor a xerar potencia global, mentres que velocidades máis altas da turbina proporcionan unha resposta inmediata do sistema.
Ademais, o motor V6 conta cun novo sensor de velocidade da turbina que permite que o sistema bi-turbo funcione a 220 rpm. – en repouso e 000 rpm. nun estado de transición. Máis que nunca para o Infiniti V240. Con máis potencia para maiores revolucións, os turbos xemelgos empuxan a versión máis potente do motor para obter máis potencia e par. Sensor de velocidade de turbina na versión de 000 hp permítelle aumentar a potencia ata un 6%.
Os enxeñeiros de Infiniti desenvolveron un intercooler refrixerado por auga para mellorar aínda máis a tracción e a eficiencia. O sistema arrefría rapidamente o aire que entra polas turbinas, eliminando o porto do turbo e proporcionando unha aceleración instantánea. Outro resultado é un sistema de refrixeración máis compacto. Isto significa un camiño de fluxo de aire máis curto que entra no turbocompresor e permite que o motor responda máis rápido.
O novo accionamento electrónico da válvula de escape permite un control máis preciso do fluxo de gas limpo fóra da turbina. Isto limita a cantidade de gases de escape que pasan pola unidade para mellorar o rendemento xeral do motor.
Menos peso, mellor eficiencia mecánica, manexo máis agradable.
A unidade do V3 twin-turbo de 6 litros pesa 194,8 kg. Isto é 14,1 kg menos que o seu antecesor. O seu sistema de recheo forzado e o seu interior moderno como compoñentes separados engaden só 25,8 kg, que son 220 kg.
A nova unidade ten un 19% (0,7 litros) de potencia menos que os anteriores motores Infiniti V6. Continúa o legado de introducir novas solucións e tecnoloxías. Ao igual que os primeiros motores Infiniti, sempre foron respectados pola súa construción lixeira de aluminio e a baixa fricción mecánica, facéndoos lisos, resistentes e sensibles. O motor V3 de tres litros twin-turbo segue aos seus predecesores orientados ao rendemento cun deseño máis compacto e lixeiro que supón unha potencia na potencia.
As novidades principais para a redución de peso son o uso de revestimento superficial sen contacto no bloque de cilindros e un colector de escape integrado para as culatas.
Isto non só fai que o motor sexa máis lixeiro, senón que tamén axuda a arrefriar ao eliminar a calor da súa estrutura física. Isto estimula un quecemento máis rápido.
O peso máis lixeiro de todo o motor mellora a eficiencia. Con menos inercia que os seus compoñentes de aluminio lixeiros, aumenta a produtividade á vez que mellora a manipulación e o potencial global.
Os enxeñeiros de Infiniti dominaron unha serie de innovacións e tecnoloxías para integrarse no novo V6 para unha experiencia de condución máis agradable. O líder entre eles é o novo sistema de inxección directa de combustible. O sistema DIG inxecta combustible de forma máis precisa na cámara de combustión, entregando a cantidade exacta necesaria para unha aceleración suave, dependendo da posición do pedal e da velocidade do motor. Este sistema converte ao novo V6 no motor máis eficiente e con menor consumo de combustible do seu tipo que xamais produciu Infiniti. Equivale a un aumento do 6,7% na economía de combustible.
O moderno control do eixe síncrono permite un control máis preciso da mestura de combustible e aire na cámara de combustión. Isto axuda a que o motor funcione de forma máis eficiente e mellora a economía de combustible en todas as circunstancias.
Infiniti introduce un novo proceso de revestimento de cilindros para mellorar a eficiencia mecánica. A nova tecnoloxía de redución de fricción permite aos pistóns moverse máis libremente nos cilindros ao reducir a fricción mecánica nun 40% en comparación cos motores V6 anteriores. O proceso de revestimento de espellos de buratos consiste en procesar as paredes dos cilindros con soplado térmico sobre a carcasa, despois do cal se reforza esta capa. As paredes lisas dos cilindros con espello reducen a fricción do pistón e aumentan a potencia. O proceso de espello dos buratos cilíndricos redúcese en 1,7 kg en comparación cos motores V6 de xeración anterior.
Isto débese ás propiedades melloradas que o sistema de pulverización confire aos materiais máis lixeiros.
Un dos beneficios máis significativos do motor V3 de 6 litros twin-turbo de Infiniti é o novo colector de escape integrado. Integrado na culata, permitindo aos enxeñeiros colocar o catalizador no punto de escape. Isto permite que o catalizador quente case inmediatamente. O dobre máis rápido que o anterior motor Infiniti V6. Isto reduce as emisións nocivas por ignición por frío.
Mover o catalizador reduce o peso, facendo o motor máis compacto que antes. Este deseño elimina 5,3 kg do seu peso.
O novo bloque de cilindros de aluminio está deseñado en forma de "cadrado" con orificios rectos e carreira do cilindro (86.0 x 86.0 mm). O resultado é un motor V3 bi-turbo de 6 litros que combina unha baixa fricción mecánica cunha gran capacidade de resposta. A potencia e o par conséguense nunha ampla gama de velocidades medias máximas, que se usan máis habitualmente na condución diaria. O resultado é o que fan os enxeñeiros de Infiniti
considérao o equilibrio perfecto entre manexo, eficiencia e rendemento.
O novo motor V6 entrará en produción en 2016.
O novo motor V3 de tres litros de 6 litros está previsto que entre en servizo en 2016 e producirase en Iwaki, Fukoshima, Xapón.
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Presentamos o motor V6 máis avanzado que xamais construíu Infiniti
