Principio e método de dobre embrague

Quen aínda non escoitou falar do famoso embrague dual? Unha expresión que tamén adoita rimar cun coche de época ou incluso automobilismo ... Intentemos resumir esta técnica e a súa utilidade neste artigo.

Ten en conta que saber como funciona a caixa de cambios é moi importante aquí: mira aquí se non o é.

En que consiste a técnica?

O dobre embrague era necesario nos coches máis antigos que non tiñan un anel sincronizado na engrenaxe deslizante da súa caixa de cambios. De feito, cando cambiamos de marcha, conectamos unha marcha ao motor e a outra ás rodas. Non obstante, as velocidades dos dous non coinciden ao cambiar de marcha! De súpeto, as engrenaxes son difíciles de conectar e os dentes rozan uns contra outros: entón a caixa comeza a rachar. A finalidade desta técnica no caso dos coches máis antigos é coidarse para que a velocidade das dúas marchas sexa o máis próxima posible (para así limitar as fisuras). Estes son os pasos a seguir ao baixar a unha categoría inferior:

situación inicial

Teño unha velocidade estabilizada na 5a marcha, 3000 rpm. Así que batei un pouco o acelerador para manter o ritmo. Teña en conta que nos diagramas indico que o pedal está deprimido cando está gris claro. En negro, non hai presión sobre el.

Nesta situación (por exemplo, no caso dunha caixa de cambios de dous eixes), o motor está conectado a un embrague, que está conectado ao eixe de entrada. A continuación, o eixe de entrada conéctase ao eixe de saída (coa relación de transmisión desexada, é dicir, cunha engrenaxe ou outra engrenaxe) mediante unha engrenaxe deslizante. O eixe de saída está permanentemente conectado ás rodas.

Entón, temos tal cadea: motor / embrague / eixe de entrada / eixe de saída / rodas. Todos estes elementos están interconectados: se baixas a velocidade ata parar sen tocar nada (excepto para soltar o pedal do acelerador), o coche pararase porque o motor non pode xirar a 0 rpm (lóxico ...).

Paso 1: apagado

Se queres baixar, a velocidade da marcha do motor será diferente da velocidade asociada ás rodas. O primeiro que hai que facer ao cambiar de marcha é soltar o acelerador. A continuación, desenganchamos (o acto de pisar o pedal do embrague) e cambiamos a posición neutra en lugar de baixar de marcha directamente (como adoitamos facer).

Se intento cambiar de marcha neste momento, teño moitos problemas porque a velocidade do motor será moito menor que a das rodas. Así, esta diferenza de velocidade impide que as engrenaxes coincidan facilmente ...

Paso 2: explosión de gas

Aínda non me movo. Para achegar a velocidade do motor á velocidade das rodas (ou máis ben ao eixe de saída da caixa de cambios ...), acelerarei o motor golpeando forte o acelerador co gas. O obxectivo aquí é conectar o eixo de entrada (motor) ao eixo (s) de saída a través do reprodutor co máximo coidado.

Ao dar "impulso"/velocidade ao eixe de entrada, achégase á velocidade do eixe de saída. Teña coidado se apagas a carreira de gas, é inútil xa que o motor non se pode conectar ao eixe de entrada (despois simplemente dás o acelerador ao baleiro)...

Paso 3: salta no momento adecuado

Acabo de dar o acelerador, o motor comeza a diminuír (porque non estou presionando o pedal do acelerador). Cando a velocidade (que diminúe) coincide coa velocidade do eixo (s) de saída, cambio de marcha sen romper a caixa de cambios. De feito, a relación tenderá a volver por si mesma cando as velocidades entre os eixes de entrada e saída están correlacionados.

 Paso 4: acabouse

Estou no estado orixinal, agás que estou aquí en 4a velocidade a unha velocidade constante. Rematou, e terei que facer o mesmo de novo se quero baixar ao 3o posto. Polo tanto, conducir coches antigos non foi tan doado como conducir coches modernos ...

 Outras utilidades?

Algunhas persoas aínda usan esta técnica no automobilismo para un freado máis controlado do motor. Teña en conta que os coches deportivos integran esta función coa súa caixa de cambios robótica no modo deportivo (entón pode escoitar o acelerador cando se baixa).

Usar esta técnica nun coche moderno tamén garda os aneis do sincronizador nos brazos de transmisión.

Se tes outros elementos que engadir ao teu artigo, non dubides en usar o formulario que se atopa ao final da páxina.