Xunto de culata rota - como descubrilo?

Avaría da xunta de culata leva a consecuencias tan desagradables como o superenriquecido do motor de combustión interna, o mal funcionamento da cociña, a aparición de gases de escape debaixo do capó do coche, a aparición dunha emulsión no aceite do motor, a aparición de fume branco no tubo de escape. , e algúns outros. Se aparecen os síntomas anteriores ou algún deles, cómpre comprobar a xunta da culata. Hai varias formas de facelo. entón veremos por que se rompe a xunta da culata, que consecuencias leva isto e que facer se este problema ocorreu co motor do teu coche.

Sinais de que a xunta da culata rompeu

A tarefa da xunta de culata é garantir a estanqueidade e evitar a penetración de gases dos cilindros no compartimento do motor, así como a mestura de refrixerante, aceite de motor e combustible entre si. Nunha situación na que a xunta da culata está rota, a estanqueidade do bloque está rota. Os seguintes signos indicaranlle ao propietario do coche:

Sinais dunha xunta de culata queimada

• Saída dos gases de escape por debaixo da culata. Este é o sinal máis sinxelo e obvio. Cando a xunta se queima, comeza a deixar pasar os gases de escape, que entrarán no compartimento do motor. Isto verase visualmente, así como tanxiblemente polo oído: escoitaranse sons fortes debaixo do capó, que simplemente é imposible non notar. Non obstante, se o esgotamento é pequeno, cómpre prestar atención a outros signos.
• Tiro entre cilindros. Os sinais externos asemellaranse aos que aparecen cando "troits" o motor de combustión interna. Hai unha mestura da mestura de combustible dun cilindro cos gases de escape noutro. xeralmente, neste caso, é difícil arrancar o motor de combustión interna, non obstante, despois do quecemento, segue a funcionar de forma constante a altas velocidades. Para determinar a avaría, cómpre medir a compresión dos cilindros. Se se produce esta mestura, entón o valor de compresión en diferentes cilindros diferirá significativamente.

  Emulsión de debaixo da tapa do tanque de expansión

• Gases de escape que entran no refrixerante. Se a xunta da culata está perforada, os gases de escape en pequenas cantidades do bloque de cilindros poden entrar no sistema de refrixeración. Neste caso, basta con desenroscar a tapa do radiador ou do tanque de expansión. No caso de que os gases entren no sistema en grandes cantidades, o fervor será moi activo. Non obstante, se hai un pouco de gas, utilízanse medios improvisados ​​para o diagnóstico: bolsas de plástico, globos, preservativo. A continuación discutiremos o método de diagnóstico en detalle.
• O anticongelante entra nun dos cilindros. normalmente, isto débese a unha rotura da xunta no lugar entre a canle da camisa de refrixeración e a propia cámara de combustión. Isto adoita producir fume branco que sae do tubo de escape, mesmo en tempo cálido. E o nivel de anticongelante no tanque cae. Canto máis anticongelante entre nos cilindros, máis vapor branco sairá do tubo de escape.
• Saída de aceite por debaixo da culata. Estes feitos tamén poden ser signos de quemadura da xunta de culata. É dicir, hai unha rotura da súa casca exterior. Neste caso, pódense ver raias de aceite preto da unión da culata e o BC. Non obstante, as súas razóns poden ser diferentes.

  Espuma no tanque de expansión

• Aumento significativo e rápido da temperatura do motor de combustión interna. Este fenómeno ocorre debido ao feito de que os gases de escape quentes entran no sistema de refrixeración, polo que non fai fronte ás súas tarefas. Neste caso, ademais de substituír a xunta, tamén é necesario lavar o sistema de refrixeración. Como facelo e por que medios podes ler por separado.
• Mestura de aceite e anticongelante. Neste caso, o refrixerante pode entrar no compartimento do motor e mesturarse co aceite. Isto é moi prexudicial para o motor de combustión interna, xa que se perden as propiedades do aceite e o motor de combustión interna vese obrigado a funcionar en condicións inadecuadas, o que provoca un desgaste grave. Esta avaría pódese diagnosticar pola presenza de manchas de aceite no tanque de expansión do sistema de refrixeración. Para iso, abra a tapa de recheo de aceite e mire o interior da tapa. Se hai unha emulsión na súa superficie (tamén se chama "crema de leite", "maionesa", etc.) de cor avermellada, significa que o anticongelante se mesturou con aceite. Isto é especialmente certo no caso de que o coche non estea nun garaxe quente, senón no inverno na rúa. Do mesmo xeito, cómpre buscar a presenza da mencionada emulsión na varilla para comprobar o nivel de aceite.

  Velas molladas

• Mal rendemento da cociña. O feito é que cando a xunta da culata se queima, os gases de escape aparecen na "camiseta" de refrixeración. Como resultado, o intercambiador de calor do quentador é aireado e, en consecuencia, a súa eficiencia diminúe. Moitas veces, a temperatura do refrixerante salta bruscamente.
• Aumento da presión nos tubos do radiador. En caso de despresurización da xunta, os gases de escape entrarán no sistema de refrixeración a través das boquillas. En consecuencia, serán moi duros ao tacto, isto pódese comprobar simplemente a man.
• A aparición de tisne importante nas velas. Ademais, poden estar literalmente mollados debido á presenza de anticongelante ou humidade nos cilindros.

E un sinal claro de sobrequecemento dun motor de combustión interna é a presenza de condensado na súa superficie. Este tamén é un sinal indirecto de quemadura da xunta de culata ou unha fenda no bloque de cilindros. Primeiro de todo, cómpre realizar diagnósticos informáticos do motor de combustión interna. A presenza de erros indicará a dirección e posibles avarías adicionais. normalmente, estes erros están asociados con problemas no sistema de ignición.

Anticonxelante no cilindro

Detémonos tamén na mestura de anticongelante e aceite. Como se mencionou anteriormente, como resultado de mesturalos, fórmase unha emulsión dunha cor amarela (a maioría das veces). Se apareceu, entón unha substitución da xunta da culata non fará a reparación. Asegúrese de limpar o sistema desta composición. Incluíndo cárter e canles de aceite. E isto pode custarche custos adicionais, ás veces comparables a unha revisión importante dun motor de combustión interna.

Descubrimos os síntomas que se producen cando se rompe unha xunta de culata. entón pasemos a considerar as razóns polas que se pode queimar.

Por que perfora a xunta da culata

Na maioría dos casos, a razón pola que hai problemas coa xunta de culata é un lugar común superenriquecido. Debido a iso, a tapa do bloque pode "dirixirse" e violarase o plano ao longo do cal a xunta está adxacente a dúas superficies de contacto. Como resultado, prodúcese unha despresurización da cavidade interna con todas as consecuencias conseguintes. Cambiar a súa xeometría, principalmente cabezas de aluminio. O ferro fundido non está suxeito a tales disfuncións, é máis probable que se rachen que se doblen, e aínda así nos casos máis extremos.

Esquema de debuxo de parafusos de cabeza de cilindro en VAZ "clásicos"

tamén, debido ao sobrequecemento, a xunta pode quentar a temperaturas ás que cambia a súa xeometría. Por suposto, neste caso, tamén se producirá a despresurización. Isto é especialmente certo para as xuntas de ferro e amianto.

tamén unha razón fallo de par de parafuso. Tanto un valor do momento moi grande como un pequeno teñen un efecto prexudicial. No primeiro caso, a xunta pode colapsar, especialmente se está feita de materiais de baixa calidade. E no segundo - para deixar saír os gases de escape sen interferir con eles. Neste caso, os gases, xunto co aire atmosférico, afectarán negativamente ao material da xunta, desactivándoo gradualmente. O ideal é que os parafusos se axusten mediante un dinamómetro que mostre o valor de par, ademais, debe observarse a secuencia do seu aperte. A información de referencia sobre isto pódese atopar no manual.

normalmente, a secuencia de aperte é que primeiro se aperten os parafusos centrais e despois o resto en diagonal. Neste caso, a torsión ocorre por etapas. é dicir, en coches VAZ de modelos "clásicos". o paso de momento é de 3 kgf. É dicir, todos os parafusos da secuencia especificada axustanse en 3 kgf, despois de que se aperten a 6 kgf e ata 9 ... 10 kgf.

Segundo as estatísticas, en preto do 80% dos casos en que fallou a xunta, a razón foi un par de apriete incorrecto ou a non observancia da súa secuencia (esquema).

E a razón máis obvia material de baixa calidadeda que está feita a xunta. Aquí todo é sinxelo. Tenta mercar produtos en tendas de confianza. Ao elixir, cómpre guiarse pola regra do "medio de ouro". A xunta, por suposto, é barata, polo que non debes pagar en exceso, así como mercar lixo francamente barato. O principal é que teñas confianza na tenda onde fas a compra.

tamén é posible que a xunta da cabeza acabase de queimar de exportar o material, porque todo ten as súas propias liñas de servizo.

Exemplos de puntos de avaría da xunta de culata

tamén, ás veces, as razóns para o funcionamento da xunta son problemas cunha violación do proceso de combustión do combustible (detonación, ignición brillante). Debido ao superenriquecido, a culata sofre moito. Poden aparecer rachaduras nel, o que tamén levará á despresurización dos sistemas descritos. A cabeza adoita ser de aluminio. E cando se quenta, expándese máis rápido que os parafusos de aceiro. Polo tanto, a cabeza comeza a presionar significativamente a xunta e experimenta sobrecarga. Isto leva ao endurecemento dos materiais da xunta, que á súa vez provoca a despresurización.

Moitas veces, cando unha xunta falla, arde ao longo do bordo ou entre os cilindros. Neste caso, a erosión da superficie do bloque de cilindros e do propio bordo adoita aparecer preto do dano. Un cambio na cor do material da xunta preto do bordo tamén pode indicar unha temperatura elevada na cámara de combustión. Para eliminar a avaría, moitas veces abonda con establecer o ángulo de ignición correcto.

É importante que o condutor comprenda a diferenza entre os conceptos de "avaría" e "queimado" da xunta. A avaría neste caso implica un dano significativo na superficie da xunta ou os seus elementos individuais. No mesmo caso (e a maioría das veces ocorre), o condutor enfróntase a un burnout. É dicir, aparecen danos leves, que ás veces son incluso difíciles de atopar na xunta. Non obstante, son a causa das situacións desagradables anteriores.

Como saber se a xunta da culata está explotada

Para entender se a xunta da culata está rota, pode usar un dos varios métodos. Neste caso, o diagnóstico é sinxelo e calquera persoa, incluso un condutor novato e inexperto, pode manexalo.

Para comprobar a integridade da xunta, realice unha das seguintes accións:

• Co motor en marcha, inspeccione visualmente hai fume que sae do oco entre a culata e o BC. tamén escoita para ver se hai sons fortes que veñen de alí, que antes non estaban.
• Inspeccione as superficies das tapas do radiador e do tanque de expansión sistemas de refrixeración, así como os colos para encher aceite no motor de combustión interna. Para iso, só tes que desenroscarlos e inspeccionar visualmente. Se o anticongelante entra no motor de combustión interna, aparecerá unha emulsión avermellada na tapa de recheo de aceite. Se o aceite entra no anticongelante, haberá depósitos de aceite no radiador ou nas tapas dos vasos de expansión.

  Fume branco do tubo de escape

• Asegúrese de que non saia fume branco polo tubo de escape. (En realidade, é vapor.) Se é así, significa que hai unha alta probabilidade de queimado da xunta. Especialmente se o fume do escape ten un cheiro doce (no caso de usar anticongelante como refrixerante e non auga normal). Paralelamente, o nivel de refrixerante no radiador adoita baixar. Este é un sinal indirecto da devandita avaría.
• Comprobe se os gases de escape están entrando no sistema de refrixeración. Isto pódese facer de dúas formas: visualmente e coa axuda de medios improvisados. No primeiro caso, abonda con desenroscar a tapa do radiador ou do tanque de expansión e ver se hai un fervor intenso alí. Non obstante, aínda que non existan "géiseres" intensos alí, cómpre empregar medios improvisados. Na maioría das veces, úsase un preservativo banal para iso.

Como comprobar a xunta da culata cun preservativo

Un dos métodos eficaces e populares de proba é o método que usa un globo ou un preservativo. Póñase no pescozo do vaso de expansión, despois de desenroscar a tapa. O principal é que o preservativo debe sentarse firmemente no pescozo e garantir a estanqueidade (en lugar dun preservativo, pode usar unha bolsa ou un globo, pero o diámetro do preservativo adoita ser ideal para o pescozo do tanque). Despois de poñelo no tanque, cómpre iniciar o motor de combustión interna e deixalo funcionar durante varios minutos a unha velocidade de 3 ... 5 mil revolucións por minuto. Dependendo do nivel de despresurización, o preservativo encherase de gases rapidamente ou lentamente. Depende da situación específica. Sexa como for, se comezou a encherse de gases de escape, isto significa que a xunta da culata está rota.

Comprobando a xunta da culata cun preservativo

Comprobación do preservativo

Comprobando a xunta cunha botella

tamén un método de como determinar se a xunta da culata está soprada, moitas veces usado en camións. Para iso, é suficiente ter unha pequena botella de auga (por exemplo, 0,5 litros). normalmente, os vasos de expansión teñen un respiradero (tubo que mantén a mesma presión que a presión atmosférica nun recipiente pechado). O método é moi sinxelo. Co motor en marcha, cómpre colocar o extremo do respirador nun recipiente con auga. Se a xunta está rota, entón comezarán a saír burbullas de aire do tubo. Se non están alí, entón todo está en orde coa xunta. Se ao mesmo tempo o refrixerante comezou a aparecer do respirador, isto tamén significa que todo está en orde coa xunta.

Comprobación da xunta de culata dos camións

Comprobando cunha botella

Os dous métodos descritos anteriormente son axeitados para diagnosticar unha avaría cando os gases de escape penetran na camisa de refrixeración. Estes métodos son moi eficaces e foron utilizados polos motoristas durante décadas.

Que facer se a xunta da culata está perforada

Moitos condutores están interesados ​​na pregunta, Podes conducir cunha xunta de cabeza queimada?? A resposta é sinxela: é posible, pero non desexable, e só para distancias curtas, é dicir, a un garaxe ou un servizo de coche para reparar. En caso contrario, as consecuencias do que atravesou a xunta da culata poden ser as máis deplorables.

Se, como resultado do diagnóstico, resultou que a xunta estaba rota, non se pode facer nada, excepto substituíla. Tamén paga a pena examinar as superficies adxacentes e, o máis importante, tentar descubrir a verdadeira causa da queimadura ... O prezo da xunta pode ser diferente e depende da marca do coche e do propio fabricante da peza de recambio. . Non obstante, en comparación con outros nodos, é baixo. Os traballos de reparación poden custarche un pouco máis que mercar unha xunta. A cuestión é ter en conta as seguintes cousas:

• Se, durante o desmontaxe da culata, se constata que os parafusos de montaxe "led" e non cumpren os parámetros técnicos, terá que ser substituídos. E ás veces hai situacións nas que, debido a un cambio na xeometría da culata, o parafuso non se pode desenroscar e simplemente hai que arrancar. Para levar a cabo este procedemento desagradable, hai equipos axeitados. A miúdo nos ICE modernos instálanse parafusos que funcionan no seu límite de rendemento. E isto significa que despois de retirar a culata (para substituír a xunta ou por outros motivos), cómpre mercar e instalar outros novos similares.
• Se o plano da cabeza do cilindro está roto, entón terá que ser pulido. Para iso, utilízanse máquinas especiais, cuxo traballo tamén custará cartos. Non obstante, o plano de traballo da cabeza do cilindro non "dirixe" con tanta frecuencia, pero aínda paga a pena comprobar este parámetro. Se a superficie foi pulida, hai que mercar unha xunta nova, tendo en conta o grosor da capa metálica eliminada.

Antes de substituír a xunta vostede mesmo, cómpre limpar a cabeza de hollín, escamas e anacos da xunta antiga. A continuación, cómpre revisar a súa superficie. Para iso, use unha ferramenta de medición especial, xeralmente unha regra. Realízase sobre a superficie, revelando a presenza de ocos. O tamaño dos espazos non debe ser superior a 0,5 ... 1 mm. En caso contrario, a superficie da cabeza debe ser moída ou substituída completamente por unha nova. En lugar dunha regra, podes usar unha folla de vidro grosa (por exemplo, 5 mm de espesor). Colócase enriba da superficie da cabeza e búscase a presenza de posibles manchas de aire. Para iso, podes untar lixeiramente a superficie da cabeza con aceite.

Comprobación da superficie da culata

Ao substituír a xunta, recoméndase lubricar a súa superficie con graxa de grafito. Polo tanto, será máis suave e máis fácil atopar "o seu" lugar na superficie da culata. Ademais, cando se desmonte, será máis fácil de eliminar. A vantaxe da graxa de grafito neste caso é que o grafito non se espreme durante o funcionamento, converténdose en cinzas.

Despois do traballo de reparación, un entusiasta do coche debe supervisar o comportamento do motor. Aparecen de novo as avarías descritas anteriormente (fume branco do tubo de escape, emulsión ou puntos graxos no líquido de refrixeración, aceite na unión da culata e BC, non hai sobrequecemento do motor de combustión interna, etc.). E inmediatamente despois da substitución, non debe operar o motor de combustión interna á máxima potencia. Mellor, para que a xunta "asente" e tome o seu lugar.

Cal é o mellor material de xuntas

Juntas de diferentes materiais

Ao substituír unha xunta, moitos propietarios de coches teñen unha pregunta razoable, que xunta é mellor: feita de metal ou de paronita? Cada un destes materiais ten as súas propias vantaxes e desvantaxes. Ao mesmo tempo, cómpre entender que se o fabricante recomenda o uso de xuntas dun determinado material, entón estes requisitos deben seguirse.

normalmente, unha xunta metálica é máis forte que a súa contraparte paronita. Polo tanto, é recomendable poñelo en motores potentes turboalimentados ou forzados. Se non pensas axustar o motor do teu coche, senón simplemente operalo nun modo suave, entón a elección do material non che importa moito. En consecuencia, unha xunta de paronita tamén é moi adecuada. Ademais, este material é máis flexible e é capaz de adherirse máis estreitamente ás superficies de traballo.

tamén, á hora de elixir, hai que ter en conta que o material do que está feita a xunta non ten un impacto principal na súa vida útil. Un indicador moito máis importante é como se instalou a xunta. O caso é que hai paredes moi finas entre grupos individuais de buratos. Polo tanto, se a xunta non está instalada exactamente no asento, hai unha alta probabilidade de queimar incluso para o material máis resistente.

O sinal máis obvio de que a xunta foi instalada incorrectamente é a súa rápida falla. ademais, se o instalou incorrectamente, o coche pode simplemente non arrancar. Nos motores diésel tamén se escoita o son dos pistóns. Isto débese ao feito de que o pistón toca o bordo da xunta.

Saída

Se tes unha xunta de culata rota, entón non é desexable conducir un coche roto. Polo tanto, recomendámosche que substitúa a xunta inmediatamente se se detecta que está rota. Ademais, é importante non só descubrir o feito mesmo de que está roto, senón tamén a razón diso. a saber, por que se sobrequenta o motor de combustión interna ou aparecen outras avarías.

Durante o proceso de substitución, verifique o valor de par nos parafusos de montaxe. A substitución oportuna da xunta da culata aforrarache de grandes gastos financeiros para a reparación de compoñentes máis caros. Canto máis tempo conduza un coche cunha xunta de culata fundida, máis probable é que fallen outros compoñentes máis caros e importantes do motor de combustión interna.