Problemas de motor. Estas unidades perennes consumen aceite
Moitos condutores cren erróneamente que os motores de baixa quilometraxe non precisan comprobar o nivel de aceite.
Esta imaxe é moi perigosa para a nosa condución e, en consecuencia, para a nosa carteira. Deben exercer unha especial vixilancia os usuarios de coches deportivos, condutores que se desprazan con frecuencia a gran velocidade pola autoestrada e realizan desprazamentos en curtas distancias urbanas, independentemente da idade e quilometraxe do seu coche.
Nos coches deportivos, o consumo de aceite prodúcese debido ao axuste deliberado dos compoñentes do motor. Isto débese ás duras condicións de funcionamento (altas velocidades) e ás altas temperaturas de funcionamento, que fan que os elementos se dilaten e só cando o motor está quente se pode conseguir un selado adecuado.
As carreiras curtas en cidade provocan que o motor se quente constantemente e que o aceite se filtre entre as partes frías e con fugas do cilindro e na cámara de combustión.
Por outra banda, a condución prolongada a velocidades próximas ao máximo provoca unha alta presión constante na cavidade do cilindro, o que tamén acelera a perda de aceite. En todos os casos anteriores, os expertos recomendan revisar o aceite en cada recarga completa ou polo menos unha vez cada 1000 km.
Os editores recomendan: SDA. Prioridade de cambio de carril
Desafortunadamente, houbo e hai motores no mercado que "toman" aceite en condicións normais de funcionamento.
Pode haber moitas razóns para iso. Desde os erros de deseño ata as características técnicas dun determinado modelo.
A continuación tentarei presentar as unidades máis populares que, independentemente da súa condición técnica, queiman aceite ademais de combustible.
Comecemos cun deseño inusual, é dicir, o motor xaponés Wankel. Mazda leva moitos anos desenvolvendo o concepto dun motor de pistóns rotativos. Paga a pena notar que a empresa xaponesa lanzou o primeiro motor deste tipo baixo licenza de NSU. A última encarnación xaponesa desta unidade foi o motor instalado no Mazda RX8, producido ata 2012. O rendemento do motor foi impresionante. Da potencia de 1,3, o xaponés recibiu 231 CV. Desafortunadamente, o principal problema de deseño deste conxunto é o selado do pistón xiratorio no cilindro. Require un baixo quilometraxe antes da revisión e un alto consumo de aceite.
Os xaponeses tamén teñen problemas cos clásicos motores de pistóns (de pistóns).
Nissan nos modelos Primiera e Almera instalou motores 1,5 e 1,8 16V, que se instalaron en fábrica con segmentos de pistón defectuosos. Curiosamente, mesmo os intentos de intervención e reparación mecánicas moitas veces non deron os resultados esperados. Os condutores desesperados a miúdo usaban aceite máis espeso para mantelo fóra da cámara de combustión.
Incluso Toyota, coñecida pola súa fiabilidade, tiña unha serie de motores 1,6 e 1,8 Vti que podían queimar máis dun litro de aceite por cada mil quilómetros. O problema era tan grave que o fabricante decidiu substituír bloques enteiros de motores avariados en garantía.
Os motores populares que "levan" aceite son tamén o 1,3 MultiJet/CDTi diésel e o 1,4 FIRE de gasolina. Estes motores son valorados por condutores e mecánicos pola súa baixa taxa de fallos, a súa elevada cultura de traballo e o seu baixo consumo de combustible. Desafortunadamente, o nivel de aceite do motor nestas unidades debe comprobarse polo menos unha vez cada 1000 km. Isto tamén se aplica aos novos. Estes deseños simplemente queiman o aceite do motor e recargalo forma parte do mantemento rutineiro destes modelos.
Outro motor que "acepta" aceite na empresa Fiat foi o motor de aspiración de gasolina 2,0 JTS, que se utilizou desde min. en Alfie Romeo 156. A unidade usa inxección directa de combustible, o que mellorou significativamente os parámetros do motor. De feito, o flamante motor italiano respondeu espontáneamente ao gas, impresionando pola dinámica, a súa manobrabilidade e un consumo de combustible relativamente baixo. Porén, a inxección directa de gasolina tivo un efecto negativo na lubricación do cilindro, permitindo utilizar vehículos con menos de 100 km. km eran adecuados para reparar un motor en marcha. Isto manifestouse por grandes e constantes perdas de aceite de motor que entraban na cámara de combustión a través de superficies danadas.
Os fabricantes alemáns tamén se enfrontan a problemas similares. A famosa primeira serie de motores TSI impresionou cos seus parámetros, pero pronto quedou claro que as unidades tiñan moitos, moi graves defectos de deseño. Rachaduras nos bloques, engrenaxes de distribución (literalmente) desmoronadas e aneis defectuosos de fábrica. Isto último provocou un consumo de aceite moi elevado e, polo menos, unha revisión parcial do motor.
Outro fabricante alemán que loita con este problema é Opel. As series EcoTec 1,6 e 1,8 consumen moito aceite. Isto non afecta á durabilidade destas unidades, pero obriga, como no caso do 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE, a controlar constante e regularmente o seu nivel.
O 1,8 XU francés (PSA) tivo problemas semellantes: aneis defectuosos e selos de vástago de válvulas polos que se filtraba aceite obrigaron a Peugeot a finalizar con urxencia a unidade. Desde 1999, a planta funciona practicamente sen problemas.
Do mesmo xeito, o multipremiado e moi aclamado motor 1,6 THP montado por PSA e BMW. Tamén acontece aquí que unha unidade flamante pode queimar un litro de aceite por cada 2500 quilómetros percorridos.
Os exemplos anteriores mostran claramente que os problemas de "sangrado" de aceite afectan a moitas marcas e modelos de vehículos. Non importa o país de orixe, a idade ou a quilometraxe. Con coches novos, pode tentar anunciar o coche, pero os fabricantes protéxense da responsabilidade prescribindo unha taxa de consumo de aceite no manual: un litro por mil quilómetros.
Que podemos facer como condutores? O control! A cada repostaxe ou cada 1000 km, quitar a vara de medición e comprobar o nivel de aceite. Na era do turbocompresor e da inxección directa, esta etapa do traballo volveuse aínda máis importante que hai uns anos.
Ver tamén: Peugeot 308 station wagon
