Fabricación de motores para vehículos eléctricos
Contido
Dous compoñentes fundamentais do motor dun vehículo eléctrico
O motor eléctrico funciona de forma diferente que a versión térmica. Así, o motor eléctrico está conectado á batería, que lle transfire corrente. ... Isto crea un campo magnético que crea electricidade, que se converterá en enerxía mecánica. O vehículo poderá moverse entón. Para iso, a fabricación dun motor eléctrico presupón sempre a presenza de dous compoñentes: un rotor e un estator.
O papel do estator
El parte estática motor eléctrico. Cilíndrico, está equipado con cavidades para recibir bobinas. É el quen crea o campo magnético.
O papel do rotor
Este é o elemento que fará xirar ... Pode consistir nun imán ou dous aneis conectados por condutores.
É bo saber: en que se diferencian os motores híbridos e eléctricos?
O motor eléctrico híbrido funciona en conxunto cun modelo térmico. Isto implica un deseño diferente xa que os dous motores deben coexistir (conexións, potencia) e interactuar (optimizar o uso da enerxía). O vehículo eléctrico terá un motor deseñado só tendo en conta as características do vehículo.
¿Motor síncrono ou asíncrono?
Para facer un motor de coche eléctrico, os fabricantes deben escoller un dos dous modos de funcionamento:
Fabricación de motores síncronos
Nun motor síncrono, o rotor é un imán ou electroimán que xira á mesma velocidade que o campo magnético. ... Un motor síncrono só se pode arrancar cun motor auxiliar ou conversor electrónico. A sincronización entre o rotor e o estator evitará perdas de potencia. Este tipo de motor emprégase nos vehículos eléctricos urbanos que precisan dun motor que responda ben aos cambios de velocidade e ás paradas e arranques frecuentes.
Produción de motores asíncronos
Tamén se lle chama motor de indución. O estator será alimentado por electricidade para crear o seu propio campo magnético. ... A continuación, o movemento perpetuo do rotor (que consiste aquí en dous aneis) é activado. Nunca pode alcanzar a velocidade do campo magnético que provoca o deslizamento. Para manter o motor a un bo nivel, o deslizamento debe estar entre o 2% e o 7%, dependendo da potencia do motor. Este motor é o máis adecuado para vehículos deseñados para viaxes longas e capaces de alcanzar altas velocidades.
A parte do motor eléctrico que contén o rotor e o estator forma parte da transmisión eléctrica ... Este kit tamén inclúe un regulador electrónico de potencia (elementos necesarios para alimentar o motor e recargar) e unha transmisión.
Necesitas axuda para comezar?
Especificidade dos imáns permanentes e do motor de excitación independente
Tamén é posible fabricar motores eléctricos para vehículos eléctricos con imáns permanentes. Despois será a motorización síncrona, e o rotor será de aceiro para crear un campo magnético constante. ... Así, pódese prescindir dun motor auxiliar. Non obstante, o seu deseño require o uso das chamadas "terras raras" como o neodimio ou o disprosio. Aínda que en realidade son bastante comúns, os seus prezos varían moito, polo que é difícil confiar nos materiais.
Para substituír estes imáns permanentes, algúns fabricantes están cambiando a motores síncronos con excitación independente. ... Isto require a creación dun imán cunha bobina de cobre, o que require a implementación de determinados procesos de fabricación. Esta tecnoloxía é moi prometedora xa que limita o peso do motor, permitíndolle xerar un par motor importante.
Freado rexenerativo, máis para o motor eléctrico
Independentemente de como se fabriquen os motores dos vehículos eléctricos, teñen un efecto reversible. Para isto o motor inclúe un inversor ... Así, cando quitas o pé do acelerador dun vehículo eléctrico, a desaceleración faise máis forte que no modelo clásico: isto chámase freada rexenerativa.
Ao contrarrestar a rotación das rodas, o motor eléctrico non só permite frear, senón que tamén converte a enerxía cinética en electricidade. ... Isto fai posible diminuír o desgaste dos freos, reducir o consumo de enerxía e prolongar a vida útil da batería.
E a batería en todo isto?
É imposible discutir a produción de motores de vehículos eléctricos sen ter en conta a batería necesaria para funcionalos. Se os motores eléctricos son alimentados por CA, as baterías só poden almacenar corrente continua. Non obstante, pode cargar a batería con ambos tipos de corrente:
Recarga de CA (AC)
Este é o que se utiliza nas tomas de vehículos eléctricos instaladas en vivendas particulares ou pequenas terminais públicas. Despois diso, a recarga é posible grazas ao conversor a bordo de cada vehículo. Dependendo da potencia, o tempo de carga será máis longo ou máis curto. Ás veces cómpre cambiar a súa subscrición eléctrica para permitir que esta recarga e outros equipos funcionen ao mesmo tempo.
Carga de corrente constante (corrente constante)
Estes puntos de venda, que se atopan nas terminais rápidas das zonas de autoestradas, conteñen un conversor moi potente. Este último permite cargar unha batería cunha capacidade de 50 a 350 kW.
Polo tanto, todos os motores eléctricos necesitan un conversor de voltaxe para poder converter a corrente da batería DC en corrente AC.
A produción de motores para vehículos eléctricos fixo avances impresionantes ao longo da década. Sincrónico ou asíncrono: cada motor ten as súas propias vantaxes que permiten que os motores eléctricos se adapten tanto á cidade como a longos traxectos. Entón só necesitas chamar a un profesional para configurar unha estación de carga na casa e gozar deste xeito ecolóxico de desprazarse.
