A fabricación de pilas de combustible e tanques de hidróxeno é PEOR para o medio ambiente que as baterías [ICCT]

Hai aproximadamente un mes, o Consello Internacional de Transporte Limpo (ICCT) publicou un informe sobre as emisións derivadas da produción, uso e eliminación de vehículos de combustión, híbridos enchufables, vehículos eléctricos e vehículos de pila de combustible (hidróxeno). Calquera persoa que mire atentamente os gráficos pode sorprenderse: pA produción de baterías produce menores emisións de gases de efecto invernadoiro e unha menor carga ambiental que a produción de pilas de combustible e tanques de hidróxeno..

Os tanques de hidróxeno son peores para o medio ambiente que as baterías. E só falamos de instalación, non de produción.

O Informe ICCT LCA (Análise do Ciclo de Vida) pódese descargar AQUÍ. Velaquí un dos gráficos mencionados, ver a páxina 16 do informe. Amarelo - produción de baterías no mundo moderno (co balance enerxético actual), vermello - produción dun tanque de hidróxeno con pilas de combustible, maior peor:

Lixeiramente sorprendidos, preguntamos ao ICCT sobre estas diferenzas porque En xeral, acéptase que a extracción de materias primas e a fabricación de baterías de ión-litio son procesos "sucios", e as pilas de combustible ou os tanques de hidróxeno considéranse limpos.porque "non son todas estas tonterías". Resulta que non houbo ningún erro: en canto ás emisións de CO₂, a produción de baterías é máis respectuosa co medio ambiente e menos prexudicial para o medio ambiente que a produción de células e depósitos.

O doutor Georg Bicker, autor principal do informe, díxonos que utilizou o modelo GREET desenvolvido polo Argonne National Laboratory, un laboratorio de investigación do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos, para preparar as declaracións. Destaquemos: non se trata dunha especie de centro de investigación, senón dun obxecto, cuxos resultados no campo da enerxía nuclear, as fontes de enerxía alternativas e a radioactividade son recoñecidos en todo o mundo.

Dependendo do tamaño do vehículo e do lugar de venda, é dicir, da fonte da batería, as emisións de gases de efecto invernadoiro (GEI) oscilan entre 1,6 toneladas de CO equivalente.₂ para pequenos hatchbacks na India (batería de 23 kWh) ata 5,5 toneladas de CO equivalente₂ para todoterreos e todoterreos en EE. UU. (batería de 92 kWh; táboa 2.4 a continuación). De media para todos os segmentos é dunhas 3-3,5 toneladas de CO equivalente.₂... Produción categorizados inclúe a reciclaxe, se o fose, sería un 14-25 por cento inferior, dependendo do proceso de reciclaxe e da cantidade de materias primas recuperadas.

Para comparación: a produción de pilas de combustible e tanques de hidróxeno emite 3,4-4,2 toneladas de CO equivalente₂ segundo o modelo GREET ou 5 toneladas de CO equivalente₂ noutros modelos (páxs. 64 e 65 do informe). Paradoxalmente, non é a recuperación do platino empregado nas pilas de combustible a que supón a maior carga sobre o medio ambiente, senón fabricación de tanques de hidróxeno compostos reforzados con fibra de carbono... Non é de estrañar que o cilindro deba soportar unha presión xigantesca de 70 MPa, polo que pesa varias decenas de quilogramos, aínda que só pode conter uns poucos quilogramos de gas.

Sistema de hidróxeno en Opel Vivaro-e Hidróxeno (c) Opel

Isto pode interesarche: