Aceite de lavado para o motor. Enxágüe ou non?
Contido
Necesito usar aceite de lavado?
Imos directos ao grano. Hai situacións nas que ten sentido usar aceite de lavado. Pero nalgúns casos isto non é necesario.
Analicemos situacións nas que será relevante o lavado do motor con aceite especializado.
- Cambiar o aceite de motor normal por outro fundamentalmente diferente en función da base ou paquete de aditivos utilizados. Neste caso, non hai necesidade urxente de limpar o cárter dos restos de graxa antiga. Non obstante, lavar o motor non será superfluo. Os aceites de motor son na súa maioría similares en termos de tipo de base e aditivos utilizados. E polo menos cando estean parcialmente mesturados non pasará nada malo. Pero hai aceites no mercado con características ou composición únicas. Por exemplo, estes inclúen lubricantes con molibdeno ou a base de ésteres. Aquí, antes de cambiar o aceite, é recomendable lavar o cárter para eliminar o máximo posible dos restos de graxa antiga.
- Desbordamento significativo entre o mantemento regular. O aceite despois da vida útil programada comeza a obstruír o motor e asentarse nas ranuras e retranqueos do motor en forma de depósitos de lodos. Os aceites de lavado úsanse para eliminar estes depósitos.
- Detección baixo a tapa da válvula ou no sumidoiro de importantes depósitos de lodos. Neste caso, tampouco será superfluo encher o lubricante de lavado. Os lubricantes de baixa calidade, aínda que sexan substituídos a tempo, contaminan gradualmente o motor.
Os fabricantes de aceite de lavado de motor recomendan usar o seu produto durante cada mantemento. Non obstante, non hai ningunha necesidade real diso. Este é un movemento comercial. Se o aceite cambia a tempo e a tapa da chave está limpa, non ten sentido verter un lavado químicamente agresivo.
Os compoñentes de limpeza dos aceites de lavado actúan moito máis suaves e seguros que os chamados aceites de cinco minutos. Pero, con todo, os aceites de lavado aínda teñen un efecto negativo sobre os selos do motor de combustión interna.
O efecto do lavado de aceites nos selos de aceite é ambiguo. Por unha banda, os álcalis e os hidrocarburos lixeiros contidos nestes produtos suavizan os selos endurecidos e poden incluso reducir parcialmente a intensidade das fugas a través deles, se é o caso. Por outra banda, estas mesmas ferramentas poden reducir a resistencia do selo, polo que a súa superficie de traballo será destruída a un ritmo acelerado e o motor comezará a "mocos" co paso do tempo.
Polo tanto, o aceite de lavado só debe usarse cando sexa necesario. Non ten sentido botalo regularmente no cárter.
Aceite de lavado "Lukoil"
Quizais o aceite de lavado máis popular e discutido nos mercados rusos sexa Lukoil. Na venda polo miúdo custa unha media duns 500 rublos por bote de 4 litros. Tamén se vende en envases de 18 litros e en versión barril (200 litros).
A base deste produto é mineral. A composición inclúe un complexo de aditivos de limpeza a base de calcio. Os compoñentes de zinc-fósforo ZDDP úsanse como compoñentes de protección e de extrema presión. O contido de compostos ZDDP no aceite de lavado é baixo. Polo tanto, para o pleno funcionamento do motor, claramente non son suficientes. Isto significa que o lavado só se pode facer en inactividade. Se carga o motor, isto pode provocar a formación de rozaduras nas superficies de fricción ou un desgaste acelerado.
Segundo os condutores, Lukoil é un bo lavado que pode limpar o motor con bastante eficacia de depósitos non moi antigos.
Aceite de lavado "Rosneft"
Outro produto coñecido no mercado ruso é o aceite de lavado Rosneft Express. Dispoñible en envases de 4, 20 e 216 litros. O custo estimado dun bote de 4 litros é de 600 rublos.
O aceite de lavado "Rosneft Express" foi creado sobre unha base mineral de limpeza profunda coa adición de aditivos deterxentes e dispersantes. Lava os depósitos de hollín e lodos das canles de aceite, das partes da distribución e do cigüeñal e das superficies das partes do corpo. Conserva no seu volume contaminantes finamente dispersos, que tenden a precipitarse e non escorrer ao cambiar o aceite.
O lavado de Rosneft Express afecta suavemente os selos, non destrúe a estrutura da goma. Durante o lavado, non se permite o funcionamento regular do coche, xa que o paquete de aditivos é tradicionalmente pobre para tales composicións.
Aceite de lavado "Gazpromneft"
Nos servizos de automóbiles, moitas veces podes ver aceite de lavado de Gazpromneft Promo. Este produto está posicionado como un limpador suave para motores de todo tipo.
Este aceite prodúcese en latas de 3,5 e 20 litros, así como nunha versión barril de 205 litros. O prezo dun bote de 3,5 litros no mercado é duns 500 rublos.
A viscosidade cinemática do Flush Promo é de 9,9 cSt, o que, segundo a clasificación SAE J300, é equivalente a unha viscosidade a alta temperatura de 30. O punto de derrame é duns -19 °C. Punto de inflamación +232 °C.
Grazas a un bo paquete de aditivos deterxentes e dispersantes, a composición ten un efecto mínimo sobre as partes de goma e aluminio do sistema de lubricación. O baixo contido de aditivos antidesgaste e de extrema presión permítelle protexer de forma fiable o motor durante a limpeza, se non está sometido a cargas aumentadas.
Aceite de lavado MPA-2
O aceite de lavado MPA-2 non é unha marca separada, senón un nome de produto común. Significa "Car Flushing Oil". É producido por varias refinerías de petróleo: OilRight, Yarneft e só pequenas empresas sen marca.
MPA-2 é a opción máis barata dispoñible no mercado. O prezo adoita ser inferior a 500 rublos. Contén un conxunto sinxelo de aditivos deterxentes. Por unha banda, estes aditivos son moderadamente agresivos para as partes de goma do motor e, se se usan moderadamente, non danan o motor. Por outra banda, a eficiencia da limpeza tampouco é a máis alta.
Os condutores din que este aceite fai fronte á limpeza de depósitos non moi antigos. Non obstante, nas probas comparativas, perde un pouco a opcións máis caras. Tamén vale a pena sinalar que os diferentes fabricantes, a pesar das especificacións dispoñibles para a composición, este aceite varía un pouco en termos de eficacia.
Aceite de lavado ZIC Flush
En xeral, os produtos da empresa coreana SK Energy xeneralizáronse en Rusia nos últimos anos. E ZIC Flush non foi unha excepción.
Flushing ZIC Flush créase nunha base sintética, sobre a base propietaria de SK Energy Yubase. Viscosidade moi baixa: só 4,7 cSt a 100 °C. Perde fluidez só despois de pasar a marca de -47 ° C no termómetro. Parpadea nun crisol pechado despois de alcanzar unha temperatura de +212 °C.
Este aceite recoméndase para lavar motores que requiren lubricantes de baixa viscosidade. Por exemplo, para motores de automóbiles xaponeses modernos deseñados para lubricantes 0W-20.
É difícil dicir inequívocamente cal é o mellor de todos os aceites de lavado dispoñibles no mercado ruso. Gran parte do resultado final depende do grao de contaminación do motor, da sensibilidade dos produtos de caucho e aluminio a álcalis agresivos e hidrocarburos de penetración lixeira, así como da calidade do propio lavado.
As recomendacións xerais inclúen polo menos a elección do lavado segundo a viscosidade requirida para o coche. Se o motor necesita aceite 10W-40 como aceite normal, non debes verter compostos de lavado de baixa viscosidade. Ao mesmo tempo, tampouco se recomendan lubricantes de lavado espesos para os coches xaponeses de altas revolucións deseñados para aceites 0W-20.
