Probar Audi Q5

O novo crossover circula sen problemas e no modo confort relaxa aínda máis, de xeito americano, pero non perde a precisión. Todo grazas á suspensión pneumática dispoñible por primeira vez no Audi Q5

A liña de tornado sinatura na parede lateral é curva ao xeito do coupé Audi A5. O novo crossover Q5 parece estar intentando ser coma un coche deportivo. E ao mesmo tempo, no espírito da contradición, sabe como elevar o corpo á altura do todoterreo. E como se encaixa en todo isto o novo sistema de tracción integral, afeito á economía?

Durante nove anos de produción, o Audi Q5 vendeu máis de 1,5 millóns e, ao final da vida útil do transportador, vendeuse aínda mellor que ao principio. Despois de tal éxito, nada puido mudarse. De feito, o novo Q5 é similar ao anterior e medrou bastante en tamaño e a distancia entre os eixes só medrou un centímetro.

Non obstante, hai moitos matices no deseño do novo crossover. Ademais da mencionada liña de tornado, que se dobra sobre os pasos de roda, o Q5 e o A5 teñen en común unha característica torcedura na unión do alicerce C e do tellado. Hai un chanzo convexo debaixo do cristal do portón traseiro, que dá á silueta do coche tres volumes. Isto fai avanzar a cabina e alivia visualmente a popa. O enorme marco de reixa facetada e o parachoques traseiro convexo con anchas franxas de LED están relacionados co crossover Q7, pero os sinais primarios non están tan pronunciados no Q5.

Agachado, elegante, con rodas grandes: o novo Q5 non parece brutal nin sequera no acabado da base cun práctico kit de carrocería negro. Que dicir das versións de Design-line e S-line, nas que os revestimentos de plástico para os arcos e a parte inferior dos paragolpes están pintados de cor do corpo.

Despois de resolver os enigmas do deseño, o interior parecerá demasiado sinxelo. A nova ordenación virtual e a tableta de pantalla autónoma son familiares de todos os novos Audi, pero non hai ventilacións en toda a lonxitude do panel frontal. A parte superior do cadro de mandos é suave, as insercións de madeira son macizas, os detalles están fóra de vista feitos de plástico duro. E todos xuntos - cun alto nivel de calidade. Aquí aínda non hai ningunha pista sobre a revolución da pantalla táctil do buque insignia A8. O sistema multimedia está controlado por un disco e un panel táctil, incluso as teclas de control de clima están disfrazadas de verdadeiras, pero en canto as fixas, aparece un aviso na pantalla.

A parte dianteira volveuse máis espazos, principalmente debido aos "pómulos" recortados da consola central. A visibilidade mellorouse grazas aos espellos laterais que se trasladaron á porta; as bases dos piares agora non son tan grosas. A segunda fila ten a súa propia zona climática. Antes había moito espazo na parte traseira, pero o pasaxeiro do medio terá que percorrer o alto túnel central. Ademais, agora é posible deslizar os asentos lonxitudinalmente, o que permite aumentar o volume do maleteiro de 550 litros a 610 litros.

O corpo volveuse máis lixeiro, pero aínda hai pouco aluminio no seu deseño. Baixo o capó está o coñecido motor turbo de dous litros que, segundo os enxeñeiros, xa non consume aceite. Fíxose máis potente e ao mesmo tempo máis económico, xa que a baixas cargas funciona segundo o ciclo de Miller. O motor está acoplado cun "robot" non alternativo con garras húmidas: o S tronic volveuse aínda máis lixeiro e compacto.

O sistema de tracción integral é completamente novo e leva o prefixo ultra. Esencialmente, Audi pasou de unidade permanente a unidade plug-in como a maioría dos crossovers. A maior parte da tracción vai para as rodas dianteiras. Curiosamente, outros SUV cunha disposición lonxitudinal do motor teñen o eixo dianteiro conectado e o eixo traseiro é o principal. A Q5 é unha excepción á regra. Ademais, a mecánica ultra astuta non só controla o paquete de embrague, senón que tamén abre os eixes do eixe coa axuda dun segundo embrague de leva, detendo o eixe da hélice. Isto, así como o peso máis lixeiro en comparación co clásico "torso", fan que o crossover sexa económico. Pero o beneficio é de só 0,3 litros.

Dieselgate segue sendo unha palabra de moda e as normativas ambientais son cada vez máis estritas. Así, os enxeñeiros de Audi quedaron desconcertados por unha razón. E acabaron cun dos artigos técnicos que os alemáns adoran crear, tamén un motivo para estar orgullosos. Ao mesmo tempo, falouse moito sobre un novo diferencial de engrenaxe de anel milagre, que á vez estaba equipado con versións potentes de Audi. Xa non se recorda algo sobre este invento.

Un consumidor común non sentirá ningún truco, especialmente porque non hai diagramas que mostren a distribución do momento ao longo dos eixos. A non ser que un graduado de quattro se moleste de que o coche resiste a patinar como antes e cambiou os seus hábitos de tracción traseira a un comportamento neutro. Un motor máis potente e un peso máis baixo afectaron a dinámica: o Q5 está loitando por manter dentro dos límites de velocidade permitidos en Suecia e Finlandia.

O crossover circula sen problemas e no modo cómodo relaxa aínda máis, de xeito americano, pero non perde a precisión. Todo grazas á suspensión pneumática dispoñible por primeira vez no Audi Q5. Esta opción xa non parece única: ofrécena os seus principais competidores: o Mercedes-Benz GLC, o novo Volvo XC60 e o Range Rover Velar máis grande.

O crossover de Audi tamén sabe como cambiar a posición do corpo, por exemplo, a gran velocidade, agacha-se tranquilamente un centímetro e medio. Preme o botón offroad e a distancia ao chan estándar de 186 mm aumenta 20 milímetros máis. Se é necesario, está dispoñible un "ascensor off-road" adicional: o corpo, balanceo, arrastra outros 25 mm cara arriba. En total, saen 227 mm, máis que suficientes para un crossover. Tanto máis para o Q5, que non soe parecer un SUV.

O SQ5 extremo foi criticado por moitos pola súa rixidez, pero agora fáltalle incluso no modo máis dinámico. O carácter condutor do coche difire pouco do temperamento do habitual "Ku-quinto" na suspensión pneumática. E parece que a diferenza está nas rodas máis grandes.

Outra característica nova e notable é a turbina no canto do sobrealimentador de accionamento. O torque pasou de 470 a 500 Nm e agora está dispoñible completo e case de inmediato. A potencia mantívose igual - 354 CV e o tempo de aceleración diminuíu unha décima de segundo - ata 5,4 s ata 100 km por hora. Pero o SQ5 ensinou a aforrar cartos: o motor V6 a cargas parciais activa o ciclo Miller e o "automático" - neutral.

O aforro de custos é pequeno e, polo tanto, para evitar a ira dos ecoloxistas, o SQ5 impulsa o modo de incógnito. Podes distinguilo dun cruzamento normal só polas pinzas vermellas e as placas da marca son demasiado invisibles. Os tubos de escape son xeralmente falsos: os tubos caen debaixo do parachoques. Pero os coñecedores gozarán secretamente: aquí, en vez de Ultra, o bo e vello Torsen, que transfire máis tracción ao eixo traseiro por defecto.

O Audi Q5 é un coche global e Audi foi guiado polo principio de "non facer dano" ao crear un coche de nova xeración. Ademais, debe corresponder non só aos gustos europeos, senón tamén asiáticos e americanos. Polo tanto, Q5 non debe ser pretencioso e demasiado tecnolóxico. É difícil dicir algo para China, pero en Rusia os coches con suspensión pneumática deberían gustar polo seu bo funcionamento. Aínda que podemos mercar un crossover de gasolina con desvalorizado de ata 249 CV. "Turbo four" por 38 dólares.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Distancia entre eixes, mm	1985	2824
Distancia ao chan mm	186-227	186-227
Volume do maleteiro, l	550-1550	550-1550
Peso limitado, kg	1795	1870
Peso bruto, kg	2400	2400
tipo de motor	Gasolina, turboalimentada de 4 cilindros	Gasolina V6 turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2967	2995
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 7RKP	Completo, 8AKP
Máx. velocidade, km / h	237	250
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	6,3	5,4
Consumo de combustible, l / 100 km	6,8	8,3
Prezo desde, USD	38 500	53 000