Revisión do Proton Satria hatchback 2004

O hatchback de Malaisia, de cinco portas nunha carrocería compacta, ten un estilo alegre, un picante motor de 1.6 litros e un chasis ben probado.

Os prezos comezan en 17,990 dólares, a parte superior da árbore é a versión H-Line con etiqueta automática e 22,990 dólares.

O Proton Gen 2 ten partes boas e comúns. O estilo é limpo e limpo; a parte frontal ten un pouso empinado e recto e un lixeiro ascenso de perfil ata unha grupa alta. Por dentro, é fresco e sinxelo, cun enfoque limpo para o estilo e o deseño do panel de control. O estéreo (con pequenos controis) está integrado no guión, os controis de A/C están a continuación.

Aquí hai moito plástico. Algunhas son aceptables, algunhas partes como as tiras das portas interiores son pegajosas e parecen un pouco fráxiles.

En canto ás portas, esta versión do M-Line Gen 2 Proton tiña portas que sobresaían por todos os lados. Todo pechado cun son decente, pero todos abriuse limpo de mala gana.

O deseño por dentro e por fóra é bo, pero algo perde na execución. Os condutores altos atoparán o fermoso volante deportivo demasiado baixo e o asento demasiado alto; algúns materiais, así como o axuste e o acabado, requiren un pulido adicional.

O Gen 2 Proton vén en tres niveis de acabado, todos con hardware amplo.

A partir de 17,990 dólares, a L-Line de nivel de entrada dispón de aire acondicionado, cristais e espellos eléctricos, airbags SRS do lado do condutor e do pasaxeiro, entrada sen chave remota, un reprodutor de CD e un ordenador de viaxe.

O M-Line Proton de 19,500 dólares engade freos ABS, llantas de aliaxe e control de crucero ao coche. A H-Line de 20,990 dólares engade airbags laterais SRS, aire acondicionado controlado por clima, un sensor electrónico de marcha atrás, faros antinéboa dianteiras e traseiras, un alerón traseiro e un soporte para teléfono móbil.

Na rúa abonda con 1.6 litros e os seus 82 kW. A potencia é suficiente para a maioría dos condutores, aínda que pode loitar a baixas revolucións e outros desta clase son máis refinados.

Hai poucas disputas coa transmisión manual de cinco velocidades, a condución suave ou o manexo da segunda xeración de tracción dianteira.

Quizais a dirección podería ser máis nítida, pero o Proton está bastante preparado para avanzar sen demasiado arrastre ou subviraxe da roda dianteira. Segue flexibilidade e adherencia decente.

Esta segunda xeración promete ser un hatchback fermoso e cómodo.

O comportamento na estrada é bo, o estilo é bonito. Hai marxe para mellorar a calidade de construción (compáraa cun Honda Jazz ou Mitsubishi Colt) e algúns aspectos da ergonomía do interior, en particular a relación entre o asento do condutor e o volante.

Pero se a xeración 2 é indicativa dos futuros produtos Proton, a marca avanza constantemente.