Comprobación dos inxectores diésel

As toberas dun motor diésel, así como dun motor de inxección, están contaminadas periódicamente. Polo tanto, moitos propietarios de coches con ICE diésel pregúntanse: como comprobar os inxectores diésel? normalmente, en caso de obstrución, o combustible non se subministra aos cilindros de forma oportuna e prodúcese un aumento do consumo de combustible, así como o sobreenriquecido e a destrución do pistón. Ademais, é posible queimar as válvulas e fallar o filtro de partículas.

Inxectores para motores diésel

Comprobación dos inxectores diésel na casa

Nos modernos ICE diésel, pódese usar un dos dous sistemas de combustible coñecidos en todas partes. Common rail (cunha rampla común) e unha bomba-inxector (onde en calquera cilindro se subministra a súa propia boquilla por separado).

Ambos son capaces de proporcionar unha alta compatibilidade ambiental e eficiencia dos motores de combustión interna. Dado que estes sistemas diésel funcionan e están dispostos dun xeito similar, pero o Common Rail é máis progresivo en canto a eficiencia e ruído, aínda que perde potencia, úsase cada vez máis nos turismos, entón falaremos diso. máis aló. E falarémosche sobre o funcionamento, as avarías e a comprobación da bomba de inxección por separado, porque este non é un tema menos interesante, especialmente para os propietarios de coches do grupo VAG, xa que os diagnósticos de software non son difíciles de realizar alí.

O método máis sinxelo para calcular unha boquilla obstruída dun sistema deste tipo pódese realizar segundo o seguinte algoritmo:

Inyector Common Rail

• en ralentí, leve a velocidade do motor ao nivel onde se perciban máis claramente os problemas de funcionamento do motor de combustión interna;
• cada unha das boquillas apágase afrouxando a porca de unión no punto de unión da liña de alta presión;
• Cando apaga o inxector de traballo normal, o funcionamento do motor de combustión interna cambia, se o inxector é problemático, entón o motor de combustión interna seguirá funcionando no mesmo modo.

Ademais, pode comprobar as boquillas coas súas propias mans nun motor diésel, sondeando a liña de combustible para detectar choques. Serán o resultado do feito de que a bomba de combustible de alta presión intente bombear combustible a presión, con todo, debido á obstrucción da boquilla, faise difícil omitilo. Tamén se pode identificar un problema de axuste por unha temperatura de funcionamento elevada.

Comprobación de desbordamento dos inxectores diésel (drenaxe na liña de retorno)

Comprobación do volume de descarga ao retorno

A medida que os inxectores diésel se desgastan co paso do tempo, hai un problema asociado ao feito de que o combustible dos mesmos volve ao sistema, polo que a bomba non pode proporcionar a presión de traballo desexada. A consecuencia disto pode ser problemas co arranque e funcionamento dun motor diésel.

Antes da proba, terás que mercar unha xeringa médica de 20 ml e un sistema de goteo (necesitarás un tubo de 45 cm de lonxitude para conectar a xeringa). Para atopar un inxector que arroxa máis combustible á liña de retorno do que debería, cómpre utilizar o seguinte algoritmo de accións:

• retirar o émbolo da xiringa;
• nun motor de combustión interna en funcionamento, usando o sistema, conecte a xeringa ao "retorno" da boquilla (inserir o tubo no pescozo da xeringa);
• manteña a xeringa durante dous minutos para que se introduza combustible nela (sempre que sexa extraída);
• repita o procedemento un por un para todos os inxectores ou constrúe un sistema para todos á vez.

En base á información sobre a cantidade de combustible na xiringa, pódense extraer as seguintes conclusións:

Comprobando o desbordamento á volta

• se a xeringa está baleira, entón a boquilla está totalmente funcional;
• a cantidade de combustible nunha xiringa cun volume de 2 a 4 ml tamén está dentro do intervalo normal;
• se o volume de combustible na xiringa supera os 10 ... 15 ml, isto significa que a boquilla está parcial ou completamente fóra de servizo e debe ser substituída / reparada (se derrama 20 ml, entón é inútil reparala). , xa que isto indica un desgaste do asento da chave da boquilla ), xa que non mantén a presión do combustible.

Non obstante, unha comprobación tan sinxela sen un soporte hidráulico e un plan de proba non dá unha imaxe completa. Despois de todo, en realidade, durante o funcionamento dun motor de combustión interna, a cantidade de combustible descargada depende de moitos factores, pode estar obstruído e necesita ser limpo ou colga e necesita ser reparado ou substituído. Polo tanto, este método de verificación dos inxectores diésel na casa só permite xulgar só o seu rendemento. O ideal é que a cantidade de combustible pola que pasan debe ser a mesma e ser de ata 4 ml en 2 minutos.

Podes atopar a cantidade exacta de combustible que se pode subministrar á liña de retorno no manual do teu coche ou do motor de combustión interna.

Para que os inxectores funcionen o maior tempo posible, reposte con gasóleo de alta calidade. Despois de todo, depende directamente do funcionamento de todo o sistema. Ademais, instale filtros de combustible orixinais e non se esqueza de cambialos a tempo.

Comprobación dos inxectores mediante dispositivos especiais

Unha proba máis seria dos inxectores do motor diésel realízase mediante un dispositivo chamado maximeter. Este nome significa unha boquilla exemplar especial cun resorte e unha escala. Coa súa axuda, establécese a presión do inicio da inxección de gasóleo.

Outro método de verificación é usar modelo de control de boquilla de traballo, co que se comparan os aparellos empregados no motor de combustión interna. Todos os diagnósticos realízanse co motor en marcha. O algoritmo de accións é o seguinte:

Máximo

• realizar o desmantelamento da tobera e da liña de combustible do motor de combustión interna;
• un tee está conectado á unión libre da bomba de combustible de alta presión;
• afrouxar as porcas de unión noutros accesorios da bomba de inxección (isto permitirá que o combustible flúe só a unha boquilla);
• as boquillas de control e proba están conectadas ao tee;
• activa o mecanismo de descompresión;
• xirar o cigüeñal.

Idealmente, os inxectores de control e proba deberían mostrar os mesmos resultados en canto ao inicio simultáneo da inxección de combustible. Se hai desviacións, entón é necesario axustar a boquilla.

O método de mostra de control adoita levar máis tempo que o método do maximómetro. Non obstante, é máis preciso e fiable. tamén pode comprobar o funcionamento do motor de combustión interna e dos inxectores do motor diésel e da bomba de inxección nun soporte de axuste especial. Non obstante, só están dispoñibles en estacións de servizo especializadas.

Limpeza de inxectores diésel

Limpeza de inxectores diésel

podes limpar ti mesmo as toberas dun motor diésel. O traballo debe realizarse nun ambiente limpo e ben iluminado. Para iso, retíranse as boquillas e lávanse en queroseno ou en gasóleo sen impurezas. Sople a boquilla con aire comprimido antes de volver a montar.

tamén é importante comprobar a calidade da atomización do combustible, é dicir, a forma do "facho" da boquilla. Hai técnicas especiais para iso. Primeiro de todo, necesitas un banco de probas. Alí conectan a boquilla, fornécenlle combustible e observan a forma e a forza do chorro. A miúdo, úsase unha folla de papel en branco para a proba, que se coloca debaixo dela. Os rastros de golpe de combustible, a forma do facho e outros parámetros serán claramente visibles na folla. En base a esta información, pódense facer os axustes necesarios no futuro. Ás veces úsase un fío de aceiro fino para limpar a boquilla. O seu diámetro debe ser polo menos 0,1 mm menor que o diámetro da propia boquilla.

Se o diámetro da boquilla aumenta nun 10 por cento ou máis, entón debe ser substituído. o atomizador tamén se substitúe se a diferenza nos diámetros dos orificios é superior ao 5%.

Posibles avarías dos inxectores diésel

A causa máis común de fallo é unha violación da estanquidade da agulla na manga da guía da boquilla. Se o seu valor se reduce, entón unha gran cantidade de combustible flúe pola nova brecha. é dicir, para un novo inxector, permítese unha fuga de non máis do 4% do combustible de traballo que entre no cilindro. En xeral, a cantidade de combustible dos inxectores debe ser a mesma. Pode detectar unha fuga de combustible no inxector do seguinte xeito:

• atopar información sobre a presión que debe ser ao abrir a agulla na boquilla (será diferente para cada motor de combustión interna);
• retire a boquilla e instálaa no banco de proba;
• crear unha presión conscientemente alta na boquilla;
• utilizando un cronómetro, mida o tempo despois do cal a presión descenderá 50 kgf/cm2 (50 atmosferas) con respecto ao recomendado.

Comprobación do inxector no stand

Este tempo tamén se recolle na documentación técnica do motor de combustión interna. Normalmente para as boquillas novas é de 15 segundos ou máis. Se a boquilla está desgastada, este tempo pódese reducir a 5 segundos. Se o tempo é inferior a 5 segundos, o inxector xa está inoperativo. Podes ler información adicional sobre como reparar inxectores diésel (substituír toberas) no material complementario.

Se o asento da chave do inxector está desgastado (non mantén a presión necesaria e prodúcese un drenaxe excesivo), a reparación é inútil, custará máis da metade do custo dun novo (que é duns 10 mil rublos).

Ás veces, un inxector diésel pode perder pequenas ou grandes cantidades de combustible. E se no segundo caso só é necesaria a reparación e a substitución completa da boquilla, no primeiro caso pode facelo por conta propia. é dicir, cómpre moer a agulla ata a sela. Despois de todo, a causa básica da fuga é unha violación do selo ao final da agulla (outro nome é un cono de selado).

Non se recomenda substituír unha agulla nunha boquilla sen substituír o casquillo guía xa que coinciden con alta precisión.

Para eliminar as fugas dunha boquilla diésel, úsase a miúdo unha pasta de moenda GOI fina, que se dilúe con queroseno. Durante o lapeado, débese ter coidado de que a pasta non entre no espazo entre a agulla e a manga. Ao final do traballo, todos os elementos son lavados en queroseno ou gasóleo sen impurezas. Despois diso, cómpre sopralos con aire comprimido do compresor. Despois da montaxe, verifique de novo se hai fugas.

Descubrimentos

Os inxectores parcialmente defectuosos son avaría non crítica, pero moi desagradable. Despois de todo, o seu funcionamento incorrecto leva a unha carga significativa noutros compoñentes da unidade de potencia. En xeral, a máquina pódese operar con boquillas obstruídas ou mal configuradas, pero é desexable reparar canto antes. Isto manterá o motor de combustión interna do coche en funcionamento, o que tamén che aforrará de grandes custos en efectivo. Entón, cando aparecen os primeiros síntomas de funcionamento inestable dos inxectores do teu coche diésel, recomendámosche que comprobes o rendemento do inxector polo menos dun xeito elemental, o que, como podes ver, é moi posible que todos produzan. na casa.