Comprobación das bujías incandescentes dun motor diésel coas túas propias mans

Unha parte importante dun motor de combustión interna é a bujía. E moitos condutores non saben que facer se hai problemas con esta parte. Que hai que facer para substituílos e como entender que hai que substituír a vela?

Calquera persoa que saiba como funcionan as bujías probablemente notará inmediatamente se hai problemas con esta peza. Cando o motor de arranque arranca, pero o motor aínda non arranca, cómpre desenroscar a vela e comprobar o seu aspecto. Se está mollado pola gasolina, o máis probable é que a bujía ou o propio circuíto eléctrico estean defectuosos. Por outra banda, se a vela está seca, entón é necesario descubrir por que o combustible non entra no cilindro.

Determinar se unha bujía está defectuosa pode ser difícil porque hai moitos sinais para a substitución da bujía ou a falla de ignición. É posible que o fallo non estea só na bujía, senón que tamén o sistema de ignición ou o cable estean defectuosos. Pola práctica podemos dicir que as bujías modernas teñen un alto nivel de calidade, polo que os fallos ocorren moi poucas veces.

Polo tanto, nos coches máis novos, as bujías cambian profilácticamente despois de percorrer a distancia especificada polo fabricante. Por exemplo, en Felicia antes de 1997, que aínda non tiña inxección distribuída (multipunto), as bujías cambiaron despois de 30 km.

Hai unha gran variedade de bujías no mercado. Hai centos de tipos de bujías e unha gama de prezos igualmente ampla: unha bujía pode custar entre 3 e 30 euros.

As bujías están en constante desenvolvemento, ao igual que outros compoñentes do vehículo. As tecnoloxías e os materiais están a evolucionar e aumentouse a vida útil de 30 km a aproximadamente 000 km na actualidade. Tamén hai bujías con intervalos de reposición de ata 60 km. Dado que as bujías son produtos normalizados, o que significa que os fabricantes deben fabricar bujías con características específicas, recomendamos empregar bujías do mesmo tipo e fabricante que o seu vehículo.

Bujías de precalentamento do motor diésel

A bujía incandescente nun motor diésel realiza unha función diferente que a bujía nun motor de gasolina. A función principal dunha bujía é acender a mestura de aire e combustible na cámara de combustión. Polo momento, a bujía incandescente xoga un papel importante na preparación do motor para un arranque en frío.

Unha bujía de precisión do motor diésel é unha delgada peza metálica cun elemento calefactor ao final. Que está feito de materiais modernos resistentes á alta temperatura e á oxidación.

Cos motores diésel máis novos, a vida das bujías debe ser igual á de todo o motor, polo que é probable que a substitución das bujías poida causar certos problemas. Nos diésel máis antigos hai que substituír as bujías despois de aproximadamente 90000 quilómetros.

A diferenza das bujías, as bujías precísanse só no momento da ignición e non todo o tempo en funcionamento. A electricidade fornécese ao elemento calefactor, que se quenta a unha temperatura elevada. O aire entrante comprímese, a boquilla do inxector dirixe o combustible ao elemento de calefacción da bujía no momento da inxección de combustible. O combustible inxectado mestúrase co aire e esta mestura comeza a arder case ao instante, aínda que o motor non quente.

Como funciona?

A diferenza dun motor de gasolina, un motor diésel funciona cun principio diferente. Nela, a mestura de combustible e aire non se ilumina coa axuda dunha bujía. O motivo é que a ignición do gasóleo require unha temperatura moi superior á da gasolina (a mestura aire-combustible acende a unha temperatura duns 800 graos). Para que o gasóleo se acenda, é necesario quentar fortemente o aire que entra no cilindro.

Cando o motor está quente, isto non é un problema, e unha forte compresión é suficiente para quentar o aire. Por este motivo, a compresión nos motores diésel é moito maior que nos motores de gasolina. No inverno, especialmente durante a aparición de fortes xeadas, nun motor frío, esta temperatura alcánzase moito máis tempo debido a unha compresión. Hai que xirar máis tempo o motor de arranque e, en caso de alta compresión, é necesaria máis enerxía para arrancar o motor.

Para facilitar o arranque dun motor frío, desenvolvéronse bujías incandescentes. A súa tarefa é quentar o aire no cilindro a unha temperatura duns 75 graos. Como resultado, a temperatura de ignición do combustible alcánzase durante a carreira de compresión.

Agora considere o principio de funcionamento da propia bujía incandescente. No seu interior está instalada baterías de calefacción e regulación. O primeiro quenta o corpo da vela, e o segundo evita que se sobrequente. Despois de iniciar o motor, as bujías incandescentes continuarán funcionando ata que a temperatura do sistema de refrixeración aumente a +60 graos.

Dependendo da temperatura ambiente, isto pode levar ata tres minutos. Despois diso, non hai necesidade de velas, xa que o motor se quenta e xa se alcanza a temperatura de ignición do gasóleo comprimindo o aire polos pistóns.

O momento no que se pode arrancar o motor vén determinado pola icona do panel de control. Mentres o indicador de bujías incandescentes (patrón en espiral) está acendido, os cilindros están quentando. Cando a icona se apague, podes poñer en marcha o motor de arranque. Nalgúns modelos de coches, o motor arranca máis facilmente cando se iluminan as lecturas do velocímetro no marcador electrónico. Moitas veces, esta información no panel aparece despois de que se apague a icona espiral.

Algúns coches modernos están equipados cun sistema que non inclúe bobinas de filamento. Isto ocorre se o motor xa está o suficientemente quente. Tamén hai modificacións de velas que se apagan inmediatamente despois de activar o motor de arranque. Quentan tanto que despois da desactivación a súa calor residual é suficiente para garantir o quecemento axeitado do aire nos cilindros ata que o motor se quente.

Todo o proceso de quecemento do aire está controlado por unha unidade de control electrónico. Analiza os indicadores de temperatura do propio motor e do refrixerante e, de acordo con isto, envía sinais ao relé térmico (pecha/abre o circuíto eléctrico de todas as velas).

Se a espiral do cadro de mandos non se apaga despois do tempo establecido ou se acende de novo, isto indica un fallo do relé térmico. Se non se substitúe, a bujía incandescente sobrequentarase e o seu pin de calor queimarase.

Variedades de bujías incandescentes

Todas as bujías incandescentes para motores diésel divídense en dous tipos:

• Pin vela. No interior, tales produtos están cheos de óxido de magnesio. Este recheo contén unha espiral feita dunha aliaxe de ferro, cromo e níquel. Este é un material refractario, polo que a vela é capaz de quentar forte e servir durante moito tempo baixo tal carga de calor;
• Vela de cerámica. Tal produto é máis fiable, porque a cerámica da que está feita a punta da vela pode soportar temperaturas de ata 1000 graos.

Para unha maior fiabilidade, as bujías incandescentes pódense recubrir con nitrato de silicona.

Motivos do fracaso

Unha bujía de incandescencia do motor diésel pode fallar por dúas razóns:

1. En caso de mal funcionamento do sistema de combustible, por exemplo, un relé térmico fallado;
2. A vela aproveitou o seu recurso.

O diagnóstico do quentador debe realizarse cada 50-75 mil quilómetros. Algúns tipos de velas pódense comprobar con menos frecuencia, aproximadamente cando se alcanzan os 100 mil quilómetros. Se precisa substituír unha vela, é mellor substituír todos os elementos.

Os seguintes factores inflúen na duración das velas:

• Obstrución da boquilla. Neste caso, o inxector de combustible pode arroxar combustible en lugar de pulverizalo. Moitas veces un chorro de gasóleo frío golpea a punta quente da vela. Debido a tales pingas afiadas, a punta destrúese rapidamente.
• Bujía instalada incorrectamente.
• Co paso do tempo, o fío da vela pega ben ao fío da vela, o que dificulta a súa desmontaxe. Se non tratas previamente o fío antes de retirar a vela, o intento de aplicar forza adoita levar á rotura do produto.
• Un relé térmico fallado levará necesariamente ao sobreenriquecido da bobina da vela. Debido a isto, o produto pode deformar ou queimar a propia espiral.
• Avarías na unidade de control electrónico, polo que o modo de funcionamento das velas será incorrecto.

Sinais de mal funcionamento das bujías incandescentes

Os sinais de malas bujías inclúen:

• destrución da punta;
• Deformación ou inchazo do tubo luminoso;
• A formación dunha gran capa de hollín na punta.

Todos estes fallos son detectados mediante a inspección visual dos quentadores. Pero para prestar atención ao estado das velas, cómpre mirar máis de cerca o funcionamento da unidade de potencia. Entre os problemas:

• Arranque en frío difícil. A partir da quinta ou sexta vez que arranca o coche (os cilindros quéntanse debido á forte compresión do aire, pero isto leva moito máis tempo que cando o aire se quenta con velas).
• Fume abundante do tubo de escape. A cor do escape é azul e branco. A razón deste efecto é que a mestura de aire e combustible non arde completamente, senón que se elimina xunto co fume.
• Funcionamento inestable dun motor frío en ralentí. Moitas veces isto vai acompañado de axitación do motor, coma se fose troito. A razón é que unha vela non funciona ben ou non funciona en absoluto. Debido a isto, a mestura de aire-combustible nese cilindro non se acende ou acende con retraso.

Outra razón para a falla prematura das bujías incandescentes é nos produtos defectuosos.

Como comprobar as bujías?

Hai 2 tipos de bujías incandescentes:

1. acender case cada vez que arranca o motor (típico de coches antigos)
2. é posible que non se active a temperaturas positivas

Para diagnosticar o precalentamento dun motor diésel, é preciso aclarar a que temperatura se quenta a cámara de combustión, así como que tipo de vela se usa unha varilla (úsase unha espiral de metal refractario como elemento quentador) ou cerámica (no calefactor utilízase un po de cerámica)

O diagnóstico das bujías nun motor diésel realízase empregando:

• inspección visual
• batería (velocidade e calidade da incandescencia)
• probador (para unha rotura do devanado de calefacción ou a súa resistencia)
• lámpadas (para unha pausa no elemento calefactor)
• chispeante (para modelos de coches antigos, xa que pode danar a ECU)

A proba máis sinxela é unha proba de condutividade; nun estado frío, a vela debe conducir corrente no rango de 0,6-4,0 ohmios. Se é posible acceder ás velas, entón calquera dispositivo pode comprobar unha pausa (a resistencia será infinita). Se hai un amperímetro de indución (sen contacto), pode prescindir de quitar as bujías do motor. Se todas as velas fallaron á vez, tamén é necesario comprobar o relé de control de velas e os seus circuítos.

Como comprobar as bujías incandescentes sen desenroscar (no motor)

Algúns condutores, que non queren desenroscar as velas para non danalas e acelerar o procedemento, intentan comprobar o funcionamento dos quentadores sen retiralas do motor. O único que se pode comprobar deste xeito é a integridade do cable de alimentación (hai tensión na vela ou non).

Para iso, pode utilizar unha lámpada ou un probador no modo de marcación. O deseño dalgunhas unidades de potencia permítelle determinar visualmente se funciona unha única vela. Para iso desenvólvese o inxector de combustible e a través do seu pozo mira se a vela brilla co contacto posto ou non.

Como probar unha buxa incandescente cunha lámpada

Este método non é en todos os casos o suficientemente informativo como para establecer o mal funcionamento dunha vela en particular. Para levar a cabo o procedemento, unha pequena bombilla de 12 voltios e dous cables son suficientes.

un cable conéctase a un contacto da lámpada e ao terminal positivo da batería. O segundo fío está conectado ao outro contacto da lámpada e está conectado no canto do fío de subministración da bujía incandescente. Se a vela se desaparafusa do pozo, o seu corpo debería tocar o terminal negativo da batería.

Cunha vela que funciona (a bobina de calefacción está intacta), a luz debe brillar. Pero este método permítelle determinar só a integridade da bobina de calefacción. Sobre a efectividade que funciona, este método non o dirá. Só indirectamente isto indicarase pola escasa luz dunha lámpada.

Como probar as bujías incandescentes cun multímetro

O multímetro está configurado no modo de medición de resistencia. O cable de alimentación elimínase da vela. Este pode ser un fío individual ou un autobús común para todas as velas (neste caso, elimínase todo o autobús).

A sonda positiva do multímetro está conectada ao terminal do electrodo central da vela. A sonda negativa está conectada ao corpo da vela (no lateral). Se o quentador está queimado, a agulla do multímetro non se desviará (ou non aparecerá ningún número na pantalla). Neste caso, a vela debe ser substituída.

Un bo elemento debe ter certa resistencia. Dependendo do grao de quecemento da espiral, este indicador aumentará e o consumo actual diminuirá. Nesta propiedade está orientada a unidade de control electrónico dos motores modernos.

Se as bujías incandescentes están defectuosas, a súa resistencia será maior, polo que o amperaje diminuirá prematuramente e a ECU apagará as bujías antes de que o aire dos cilindros estea o suficientemente quente. En elementos útiles, o indicador de resistencia debe estar no rango de 0.7-1.8 ohmios.

Outra forma de comprobar as velas cun multímetro é medir a corrente consumida. Para iso, conéctase un multímetro en serie (está configurado o modo amperímetro), é dicir, entre o electrodo central da vela e o cable de alimentación.

A continuación, o motor arranca. Durante os primeiros segundos, o multímetro mostrará a intensidade máxima da corrente, xa que a resistencia na espiral é mínima. Canto máis quente, maior será a súa resistencia e baixará o consumo de corrente. Durante a proba, as lecturas da corrente consumida deben cambiar suavemente, sen saltos.

A comprobación realízase en cada vela sen desmontala do motor. Para poder determinar o elemento defectuoso, as lecturas do multímetro en cada vela deben rexistrarse e despois compararse. Se todos os elementos funcionan, os indicadores deben ser o máis idénticos posible.

Comprobación das bujías incandescentes cunha batería

Este método mostrará unha imaxe máis clara da eficacia da vela. Permítelle determinar visualmente o quente que está a vela. A comprobación debe realizarse nos elementos desenroscados do motor. Este é o principal inconveniente deste tipo de diagnóstico. O deseño dalgúns motores non permite o fácil desmontaxe das velas.

Para probar os quentadores, necesitarás un fío sólido. Un corte de só 50 centímetros é suficiente. A vela dáse a volta e o electrodo central colócase no terminal positivo da batería. O fío conecta o lado do corpo da vela co terminal negativo. Dado que unha vela que funciona debe estar moi quente, por motivos de seguridade hai que suxeitala con alicates, e non coas mans.

Nunha vela útil, a punta brillará á metade e máis. Se só a punta do quentador se volve vermella, entón a vela non quenta efectivamente o aire que entra no cilindro. Polo tanto, o elemento debe ser substituído por un novo. Se, despois da última substitución de velas, o coche percorreu uns 50 mil quilómetros, entón cómpre cambiar todo o conxunto.

Inspección visual das bujías incandescentes

Do mesmo xeito que no caso do estado das bujías dun motor de gasolina, algunhas avarías do propio motor, do sistema de combustible, etc. pódense determinar polo estado das bujías incandescentes nunha unidade diésel.

Pero antes de comezar a comprobar as velas, cómpre asegurarse de que estean ben enroscadas nos pozos. En caso contrario, un mal contacto coa carcasa do motor pode facer que os quentadores funcionen mal.

Dado que os elementos de calefacción son bastante fráxiles, ao instalar as velas, debe observarse o par de apriete correcto, que se indica na táboa:

Diámetro de rosca, mm:	Par de apriete, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

E esta táboa mostra o par de apriete das porcas de contacto:

Diámetro de rosca, mm:	Par de apriete, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

A bujía incandescente debe desmontarse se a proba cun multímetro indica un mal funcionamento.

Punta de refluxo

Hai varias razóns para este fracaso:

1. A compresión baixa ou a ignición tardía fai que a punta se sobrequente;
2. Inxección precoz de combustible;
3. Danos na válvula de presión do sistema de combustible. Neste caso, o motor funcionará cun son pouco natural. Para asegurarse de que o problema está na válvula de presión, a porca da liña de combustible está desenroscada co motor en marcha. De abaixo non sairá combustible, senón escuma.
4. Violación da atomización do combustible debido á obstrucción da toma da tobera. O rendemento dos inxectores de combustible compróbase nun soporte especial, que permite ver como se forma o facho no cilindro.

defectos da bujía

Se apareceron problemas coas velas cun pequeno quilometraxe de coches, entón os seus defectos en forma de inchazo do corpo, rastros de sobrequecemento ou rachaduras poden ser provocados por:

1. Fallo do relé térmico. Debido ao feito de que non apaga a vela durante moito tempo, quéntase (a punta racharase ou mesmo se desmoronará).
2. Aumento da tensión no sistema de a bordo do coche (a punta incharase). Isto pode ocorrer se se introduce un enchufe de 24 voltios na rede de 12 voltios por erro. Ademais, un problema semellante pode ser provocado por un funcionamento inadecuado do xerador.
3. Inxección de combustible incorrecta (haberá unha gran capa de hollín na vela). A razón diso pode ser unha boquilla obstruída, polo que o combustible non se pulveriza, senón que chorre directamente na punta da vela. Ademais, o problema pode estar no funcionamento incorrecto da unidade de control (erros no momento ou no modo de pulverización).

Como probar o relé de bujías incandescentes

É necesario prestar atención ao rendemento do relé térmico, aínda que a instalación de novas velas non axudou a eliminar o difícil arranque dun motor frío. Pero antes de cambiar os elementos caros do sistema de calefacción de aire, debes comprobar o estado dos fusibles: simplemente poden explotar.

Necesítase un relé térmico nun motor diésel para acender / apagar os quentadores. Cando o condutor xira a chave no interruptor de ignición para activar o sistema de a bordo do vehículo, escoitarase un clic distinto. Isto significa que o relé térmico funcionou: acendeu as velas para quentar a precámara da culata.

Se non se escoitaba o clic, entón o relé non funcionaba. Pero isto non sempre significa que o dispositivo estea defectuoso. O problema pode estar nos erros da unidade de control, nunha descarga de cableado, fallos dos sensores de temperatura do sistema de refrixeración (todo isto depende do tipo de unidade de potencia e do sistema automático a bordo).

Se, ao xirar a chave no interruptor de ignición, a icona en espiral do armario non se ilumina, entón este é o primeiro sinal de falla dun dos sensores enumerados ou dun fusible.

Para comprobar o rendemento dun relé térmico, cómpre ler correctamente o diagrama debuxado na carcasa do dispositivo, xa que cada relé pode ser diferente. O esquema indica o tipo de contactos (contactos de control e bobinado). Aplícase unha tensión de 12 voltios ao relé e o circuíto entre o contacto de control e o devanado péchase mediante unha lámpada de proba. Se o relé está ben, a luz acenderase. Se non, a bobina queimouse (a maioría das veces este é o problema).

Comprobación rápida da bujía incandescente diésel

O vídeo, usando o Citroen Berlingo (Peugeot Partner) como exemplo, mostra como podes atopar rapidamente unha bujía rota:

A forma máis sinxela e rápida de comprobar as bujías incandescentes nun motor diésel

Este método tamén só permite establecer se hai unha rotura na espiral do filamento. Sobre a eficacia da calefacción, este método non che permite establecer. Tamén vale a pena ter en conta que nos modernos motores diésel equipados cunha unidade de control electrónica, este método non se debe usar, xa que o ordenador pode desactivarse.

Consellos para escoller bujías incandescentes

Dado que o mesmo modelo de coche pode estar equipado con diferentes tipos de unidades de potencia, as bujías incandescentes deste tipo de motores diésel poden diferir. Tamén hai que lembrar que coa identidade de moitos modelos relacionados de diferentes fabricantes, os quentadores poden diferir en tamaño.

Para evitar unha instalación incorrecta ou danos rápidos nas bujías incandescentes, é necesario seleccionar as pezas que recomenda o fabricante. A mellor forma de atopar a opción correcta é buscar velas por número VIN. Así, pode seleccionar con precisión unha bujía que non só será adecuada para a instalación, senón que tamén será compatible coa unidade de control e o sistema eléctrico do coche.

Ao elixir novas bujías incandescentes, cómpre consideralas:

1. Dimensións;
2. Tipo de conexión ao sistema eléctrico;
3. Velocidade e duración do traballo;
4. Xeometría da punta de calefacción.

Instrucións para a autosubstitución das bujías incandescentes

Para substituír as bujías incandescentes, necesitarás:

• Socket e chave;
• Trinquete para cabeza;
• Alicates;
• Destornillador;
• Luvas;
• Graxa de alta temperatura e grafito.

O procedemento é o seguinte:

1. Retírase a carcasa de plástico do motor (se hai un elemento similar encima do motor);
2. A batería está apagada;
3. O cable de alimentación está desconectado (está parafusado cunha porca no electrodo central da vela);
4. Limpar a carcasa do motor preto dos pozos das bujías para que non entren residuos nos cilindros durante a desmontaxe ou instalación de bujías novas;
5. As velas antigas son coidadosamente desenroscadas;
6. Limpar o fío se está sucio. Para evitar que os restos entren no cilindro, pódese utilizar unha aspiradora de coche e un cepillo ríxido (non para metal);
7. A lubricación é útil para facilitar a instalación da vela no pozo para que o fío non se rompa se hai ferruxe no pozo.

Se fose necesario substituír unha ou dúas velas, aínda hai que cambiar todo o conxunto. Polo que non será necesario realizar traballos de desmontaxe cando falle a seguinte vela antiga. Tamén debes eliminar a causa da falla prematura da vela.

Vídeo sobre o tema

En conclusión, un pequeno vídeo sobre as bujías de incandescencia para motores diésel que se substituen por si mesmos:

Motor diésel COMO SUBSTITUIR BUXÍAS DE PRECALCENCIA / BUXÍAS DIÉSEL

Preguntas e respostas:

Como comprobar as velas sen quitalas? Isto require un voltímetro (modo nun multímetro) ou unha lámpada de 12 voltios. Pero esta é só unha comprobación primaria. É imposible verificar completamente sen desenroscarlo do motor.

Como comprobar se as bujías incandescentes están recibindo enerxía? O cable da lámpada de 12 voltios está conectado á batería (terminal +) e o segundo contacto está conectado directamente ao enchufe do enchufe (o cable positivo do enchufe debe estar desconectado).

Como saber se as bujías incandescentes non funcionan? No arranque en frío aparece fume denso. Mentres o motor está a temperatura de funcionamento, fai moito ruído. Un motor de combustión interna frío é inestable. Potencia reducida ou aumento do consumo de combustible.