A transitabilidade do coche depende do condutor!?
Vouche contar unha pequena historia, da que moitos propietarios de coches concluirán que, de feito, o rendemento dun coche depende principalmente do condutor deste coche. Varias veces estiven convencido desta convicción e, cada vez, confirmábase na práctica.
Sucedeu hai uns anos, nun inverno feroz tiven que ir á miña moza nunha granxa veciña todos os días. A estrada, se se podía chamar así, pasaba polo campo, non había asfalto nin ningunha outra superficie, un camiño de terra rusa roto. Tamén estaba ben cuberto de neve, naturalmente, ninguén o limpou nunca, xa que na finca só había uns metros. Entón tiven que golpear a estrada todas as noites no meu VAZ 2112 1,5 de 16 válvulas.
Ao principio conducín só na miña dvenashka, a estrada da granxa tiña unha lixeira pendente e era máis fácil chegar que marchar. Cando baixei á granxa por unha estrada cuberta de neve, a neve do meu avance voou varios metros do coche en diferentes direccións. Normalmente golpeaba a estrada a gran velocidade, sobre todo porque o VAZ 2112 cun motor de 16 válvulas o permitía, na terceira marcha abriu un camiño cara abaixo para poder dalgún xeito volver cara abaixo. E non houbo nin un só caso que non volvese á duodécima, non sempre dende a primeira vez, ás veces tiña que volver, pero dende a segunda ou a terceira sempre saltaba fóra.
Unhas semanas despois, o meu amigo comezou a ir comigo á mesma granxa comigo coa súa moza, nun coche VAZ 2114. Para min, eu non vin a diferenza entre os nosos coches, e non era para nada. Pero por algún motivo, o neno ata conseguiu quedar atrapado pola pista que batera. E entón tiven que dar marcha atrás e empurralo para que continuase o seu camiño detrás de min. E isto sucedía todas as noites, e recordo especialmente ben un caso. Houbo unha tormenta de neve moi forte e de novo, coma sempre, fomos á granxa. Adiantei para romper o campo nevado de diante, si, si, o campo, xa que a estrada xa non se veía. De algunha maneira baixamos, aínda que o meu amigo nun VAZ 2114 nun dos lugares máis sinxelos conseguiu quedar atrapado, tirámolo para fóra, rodei polo campo e saín adiante. Pero de volta foi máis divertido. Por suposto, fun primeiro, acelerei inmediatamente o coche e acei a segunda, xa que era perigoso moverse na primeira marcha na neve profunda, a baixa velocidade podíase sentar facilmente na parte inferior. Conducía, case non podía soster o volante nas mans, levaba o coche cara aos laterais e aínda así mirei ao espello. Cando comecei a conducir ata un tramo máis ou menos transitable da estrada, vin que o meu amigo, coma sempre, estaba atrapado detrás. Parei, afoguei o meu coche e fun no seu auxilio. Escoito que o motor está a estourar, que sae vapor debaixo do capó. Achego ao coche, abro a porta e vexo que a temperatura do motor xa está nun máximo de 130 graos. Só quedei impresionado. Díxolle ao seu amigo que era un parvo, que quentou o coche a tal temperatura e tamén colleu e apagou o motor. Entón acabo de volver tolo, porque non se pode apagar o motor a esta temperatura, pode atascarse, hai que esperar a que o motor ralentí e arrefríe do ventilador á temperatura normal.
En resumo, boteino por detrás do volante, senteime e iniciei o seu coche, esperei a que o motor chegase a temperatura de funcionamento e decidín marchar sen axuda. Lentamente, nun primeiro momento, cun balance, de ida e volta, comezou a balancear o coche e, en canto sentiu que o coche saía lentamente da neve, engadiulle revolucións e o VAZ 2114 parecía romper o coche. cadea e precipitouse coma se non houbese neve. E, para ser sincero, non notei a diferenza entre o meu VAZ 2112 e o coche do meu amigo VAZ 2114. E unha vez incluso costa abaixo, cando, con todo, deixei adiantar ao meu amigo o décimo cuarto, tiven que darlle voltas no campo. mentres quedou atrapado. Foi entón cando por fin se decatou de que non sabía conducir, aínda que se quedara atascado onde puiden sortealo no campo costa abaixo por unha estrada cuberta de neve.
Probablemente 100 historias deste tipo acumuláronse durante todo o inverno, mentres a neve estaba deitada, a historia continuaba todos os días e todos os días tiña que empurrar o seu coche ou cambiarme ao volante para marchar. E todos os días estaba convencido de que a transitabilidade do coche depende principalmente do condutor, xa que ata conducín o coche dun amigo sen ningún problema, onde se sobrequenteu o motor VAZ 2114 á temperatura do VAZ 2114. E aquí hai outro punto interesante: no coche do meu amigo estaba equipado con pneumáticos de inverno Continental, e puxen o meu duodécimo en pneumáticos normais Amtel, e os máis baratos.
