Test drive Nissan Tiida
É difícil crer que no mundo moderno poida haber métodos gogolianos á hora de desenvolver coches novos. En Nissan, por exemplo, o fanfarrón de Baltazar Baltazarych uníase á resistencia de Ivan Pavlovich, é dicir, ao corpo do hatchback Pulsar ao chasis do sedán Sentra. E xa está feito ...
É difícil crer que os métodos de Gogol poidan existir no mundo moderno cando se trata do desenvolvemento de novos coches. Nissan, por exemplo, puxo o fanfarrón de Baltazar Baltazarych á corpulencia de Ivan Pavlovich, é dicir, a carrocería do hatchback Pulsar ao chasis da berlina Sentra. E xa está: o camiño cara a un novo segmento está aberto.
O novo hatchback de Nissan co nome coñecido pouco ten que ver co seu predecesor. Tiida agora é diferente en todos os aspectos e posicionase de xeito diferente no mercado. Anteriormente competía con coches estranxeiros económicos, pero agora temos a clase de golf máis real diante. Tamaño, prezo, equipamento: todo cabe.
En canto ás dimensións, o Tiida incluso supera aos seus rivais, e neles Nissan rexistrou o Ford Focus, Kia cee'd e Mazda3. En comparación coa competencia, o Tiida ten a maior distancia entre eixes e moito espazo nas filas traseiras. E o prezo do novo artigo xa non é tan modesto: para a versión básica do hatchback pídenlles desde 10 dólares e a máis alta custará 928 dólares.
Solucións no espírito da identidade corporativa Qashqai e X-Trail cunha reixa do radiador en forma de V, complexas ópticas LED, nichos para faros de néboa delineados no mesmo cromo: o noso Tiida diferénciase de Pulsar pola forma de tiradores das portas, a ausencia dun cursor de goma no parachoques dianteiro. O modelo ruso tamén ten outros espellos e llantas. E, por suposto, máis distancia ao chan.
É na distancia ao chan onde reside o principal segredo da Tiida, que en realidade non é un Púlsar para nada. Din que non foi posible para os enxeñeiros xaponeses fabricar un coche nunha nova plataforma global o suficientemente alta para as estradas rusas. Ou quizais resultou máis rendible unificar os modelos montados en Izhevsk. Tecnicamente, o Tiida é o mesmo sedán Sentra. Nissan di directamente que Tiida é unha combinación de dous modelos: a parte superior é de Pulsar, a inferior é de Sentra.
Os xaponeses non fabricaron o Sentra hatchback para interesar a un público máis novo co novo modelo, que non estaba satisfeito co deseño e a imaxe do sedán. O comprador típico de Sentra é un home de entre 35 e 55 anos, non necesariamente un habitante da cidade. E Tiida atraerá só aos habitantes da cidade.
O hatchback ofrecerase aos clientes cun motor de gasolina: un motor de 1,6 litros de aspiración natural que produce 117 cabalos de potencia. A unidade utilizouse na xeración anterior Juke e Qashqai. Non se combinan transmisións novas con este motor. A caixa de cambios manual de cinco velocidades no segmento C actual é, probablemente, menos común que as caixas de cambios de seis rangos. Pero no Tiida, a instalación dunha transmisión deste tipo está xustificada: se as marchas fosen máis curtas, é probable que o coche non tería ido tan fervorosamente.
Tiida lento aínda non se pode chamar. Na cidade, a reserva de enerxía é máis que suficiente, a novidade tamén consegue manobras pronunciadas sen problemas. Pero na pista, Tiida incluso supera as expectativas. O hatchback acelera de forma adecuada e previsible, aínda que o velocímetro fora xa de 100 quilómetros por hora. Tiida comeza a pasar sobre as serpentinas. Por suposto, subirás ao outeiro, pero o coche sobe polo outeiro principalmente só en segunda marcha. Ten que subir e baixar constantemente e, para non perder velocidade, o motor tamén debe xirarse case á zona vermella do tacómetro, sacrificando o confort acústico.
O Tiida ten un bo corpo aerodinámico, o chan e os pasos de roda están ben illados, polo que non hai ningún ruído especial na cabina a alta velocidade. Pola contra, os sons do compartimento do motor se abren facilmente e as orellas cansan precisamente da condución tensa e lenta.
Curiosamente, conducir costa arriba nun hatchback cunha CVT resultou ser máis cómodo. Esta transmisión está ben afinada e selecciona engrenaxes virtuais case perfectamente. Ademais, independentemente do estilo de condución. Durante a nosa proba, o CVT axustouse de xeito intelixente tanto ao condutor tranquilo como ao entusiasta da condución, eliminando a necesidade de seleccionar manualmente os rangos da serpentina.
O Tiida CVT tamén sorprendeu pola total ausencia de ouveos típicos deste tipo de transmisión a altas velocidades. Ademais, o Nissan Tiida con CVT resulta máis económico que o mesmo coche con mecánica. A diferenza declarada polo fabricante é de 0,1 litros a favor do CVT. Na práctica, por suposto, o consumo de ambas versións supera o oficial, pero o hándicap mantense.
A pesar de que o Tiida e o Sentra son técnicamente idénticos, a diferenza de tamaño aínda afecta ao comportamento na estrada. O Tiida é 238 mm máis curto e carece dun enorme maleteiro que poña un esforzo no eixo traseiro. Na xestión, o hatchback parece un pouco, pero máis seguro. A carrocería do coche reforzouse especialmente con paneis baixo o chan e nos piares C para proporcionar unha manipulación adecuada sen sacrificar o confort. Como resultado, Tiida non sacude a alma dos pasaxeiros de malas estradas e, ao mesmo tempo, pode pasar xiros bruscos seguindo obedientemente unha traxectoria dada. En teoría, cabería esperar rolos desagradables nas esquinas dun corpo alto, pero non hai ningún. A única mágoa é que este coche carece de emoción. Ela sabe pasar xiros con rapidez, pero non sente o pracer: Tiida non ten unha retroalimentación adecuada no volante.
Salón hatchback herdado de Sentra. En aspecto, todo é igual, pero a configuración é lixeiramente diferente. Por exemplo, a base de Tiida non ofrece un aire acondicionado. Terás que pagar máis pola frescura da cabina, aínda que o Sentra ten un sistema de aire acondicionado incluso na versión máis sinxela. A situación é a mesma cos asentos con calefacción. Pero os compradores de Tiida definitivamente non terán que aforrar en seguridade: todas as versións do hatchback Izhevsk teñen sistemas ABS e ESP, airbags dianteiros e montaxes Isofix.
En niveis de acabado de gama media, o Nissan Tiida é un pouco máis barato que o Sentra. E na versión máis cara de Tekna cunha cámara de retrovisor, sistema de audio, navegación, sensores de choiva e luz, tamén é máis rendible pedir un hatchback. A berlina superior é máis cara porque ten revestimento de coiro e óptica de xenón. Pero, en calquera caso, o mercado xa demostrou que os coches Izhevsk Nissan son unha ganga incluso en tempos de crise. Máis de cinco mil clientes encargaron a Sentra nos últimos meses.
