Test drive Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

O Evoque non dubida en esparexer anacos de terra. O QX30 non queda atrás: os elegantes crossovers urbanos non intentan impresionar coa brutalidade, pero ao mesmo tempo están ben equipados para as saídas.

Os dous son completamente diferentes entre si, pero hai algo que os une: Range Rover Evoque e Infiniti QX30 son algúns dos crossovers premium máis elegantes do mercado. Se o "xaponés" é un principiante, entón o deseño de "Ewoka" pronto cumprirá 10 anos. Non intentan impresionar coa brutalidade, pero ao mesmo tempo están ben equipados para as saídas: tracción ás catro rodas e sólida distancia ao chan.

O concepto LRX amosouse por primeira vez en 2008, e aínda non o captou. Ademais, aos poucos todos os coches da compañía británica fixéronse parecer un pequeno crossover. Coa actualización de 2015, o Evoque cambiou moi pouco: os deseñadores parecían temer danar e destruír todo o aspecto. Grazas á versión especial vermella e negra de Amber, o crossover británico literalmente brillou con novas cores.

A pesar da silueta de "compartimento", o Evoque cadrado e masivo con espitllos estreitos é unha fortaleza, aínda que pequena. Pola contra, Infiniti QX30 é lixeiro e aireado, non ten unha completa integridade no seu aspecto fluído inestable. Mesmo conxelado no aparcadoiro, parece que está voando rapidamente. O corpo do crossover é lambido pola corrente que se achega cunha forza incrible. Os laterais retraíronse, o alicerce C, incapaz de soportalo, dobrou e baixou a liña do teito.

O Evoque foi construído na mesma plataforma Ford EUCD que o Freelander, pero moi modificado: os británicos tiveron que crear unha especie de coupé todoterreo, polo que o manexo estaba á cabeza de todo. Ao baixar polos segmentos, Infiniti tamén temía perder a cara. Polo tanto, o primeiro crossover compacto non se fixo na plataforma Nissan nativa, senón na Mercedes.

Pero é difícil chamala estraña. Daimler e Renault-Nissan cooperan estreitamente durante moito tempo, intercambiando activamente motores e tecnoloxías, creando novos modelos xuntos. O Mercedes-Benz GLA e o Infiniti QX30 son só o resultado desta colaboración. Aínda que en aparencia non se pode dicir que sexan irmáns.

O Evoque é máis alto que o competidor e, debido aos lados inchados, parece aínda máis ancho do que é. En lonxitude e distancia entre os eixos, é inferior ao "xaponés": o QX30 é agachado, pero ao mesmo tempo ten un nariz impresionante. Desde o punto de vista técnico, non tiña sentido facer un capó tan longo: os motores son compactos aquí e están situados ao outro lado do compartimento. Non obstante, os deseñadores, incluso no pequeno Infiniti, intentaron preservar o trazo familiar dos modelos máis antigos.

A fila traseira do Range Rover é máis axustada do habitual nos crossovers compactos. Por suposto, os xeonllos non descansan nas costas dos asentos dianteiros, pero a marxe entre eles é pequena. O teito baixo só se sente cando aterra, o espazo libre é suficiente aquí. O QX30, debido á súa maior distancia entre eixes, é máis amplo nos xeonllos e ten suficiente marxe de cabeza sobre as cabezas dos pasaxeiros traseiros.

Os tellados caídos e os piares traseiros amontonados non implican amplos portaequipaxes, pero o volume declarado do Evok é de ata 575 litros e cos asentos abatidos: 1445 litros. O QX30 ofrece menos, de 421 a 1223 litros. De feito, non hai unha gran diferenza: o mesmo número de bolsas do supermercado colócanse nos cruzamentos. O inquedo home coa regra descubrirá que o maleteiro do QX30 é máis profundo que o do Ewok. É difícil imaxinar que estes coches se carguen ata a capacidade, pero Infiniti incluso ten unha escotilla para coches longos e o Evoque ten un conxunto de carrís para asegurar a equipaxe.

O Range Rover está deseñado para sentirse como unha parede de pedra. A tapicería masiva do interior é outra capa de protección, coma se fose de formigón. Só suave ao tacto e, ademais, recuberto de coiro. Un potente reflector cun logotipo examina a superficie por onde vai pisar o pé do condutor. As cámaras polivalentes controlan os posibles perigos ao manobrar. A consola, que se converte sen problemas nun enorme túnel central, é ascética na marca rexistrada.

O panel frontal do QX30 parece que foi fabricado por un soplador de vidro vangardista no último momento. Mordeu con alicates a metade do joystick non fixo da caixa de cambios. O único tallo á esquerda desprende a orixe Mercedes da plataforma, como no caso do Maserati Levante.

A consola central, co seu voluminoso sistema de audio con pulsador, tamén é recoñecible, así como a unidade de control climático inusualmente baixa. Non obstante, Mercedes é a que menos se lle ocorre aquí: as chaves e as insercións de madeira maciza disólvense no estraño caos das liñas. Aquí non hai unha solidez pesada de "Ewok"; en vez diso hai un humor lixeiro e fluído.

Do ordenado crossover de deseño, esperas gráficos dunha nave alieníxena, pero as esferas redondas son demasiado comúns. Que se vexan algo estraños no interior vangardista, pero están ben lidos. O mesmo se pode dicir sobre a exhibición ordenada coa característica fonte Mercedes.

Non hai tecnoloxía allea no sistema multimedia: non é a máis moderna, pero hai unha boa acústica de Bose con 10 altofalantes. O Evoque está mellor equipado tanto multimedia como musical, co novo sistema de infotainment InControl cunha pantalla máis grande e o sistema Meridian máis potente.

Evoque é o membro máis lixeiro da familia Land Rover / Range Rover. O coxín do asento do condutor pode carecer de apoio lateral, pero aínda hai moito deporte neste coche. Range Rover reacciona bruscamente ao volante, prescribe con precisión a traxectoria na curva.

O Evoque ten incluso un modo de estrada dedicado. Convértese nun crossover aínda máis pequeno cun motor turbo de gasolina chamado Si4. Cunha potencia de 240 CV acelera o cruce a 100 km / h en 7,6 segundos. Ademais, cun motor de gasolina e un "automático" de nove velocidades funciona máis sinxelo. O diésel naturalmente se beneficia da súa economía.

O Infiniti QX30 só é de gasolina, cun motor Mercedov de dous litros. A "centos", acelera tres décimas de segundo máis rápido que "Ewok". De feito, trátase dunha versión do Q20 hatchback aumentada en 30 mm, pero mantivo os seus hábitos de pasaxeiros. Comparado co Infiniti, o crossover inglés, que ao principio sorprendeu co seu manexo, faise torpe. A aplicación para deportes non está soportada excepto por unha caixa robótica, que garda claramente o recurso das garras.

Ao mesmo tempo, o chasis do "xaponés" está ben adaptado para o asfalto roto. A suavidade tamén está influenciada polo tamaño das rodas máis pequenas que o Range Rover. Infiniti ten unha boa xeometría segundo os estándares cruzados e unha garda ao chan decente: 187 milímetros. Ao mesmo tempo, a distancia ao chan do Evoque é maior, e o seu avanzado sistema de tracción total e a sofisticada electrónica off-road prefírense off-road.

A elegante graxa de dispersión Evoque no medio dunha enorme poza marrón é unha visión estraña, pero trátase dun Range Rover e, polo tanto, debe ter un serio arsenal off-road. Aínda que o necesites un par de veces.

O Infiniti QX30 é como as gotas de vidro temperado do príncipe Rupert: só ​​teñen un aspecto fráxil, pero as balas de gran calibre saen do seu "nariz". O chasis do crossover xaponés combina un manexo fácil e omnívoro todo terreo.

O Range Rover Evoque é máis versátil e non é necesario demostralo: véndese mellor. Ata hai pouco, un SUV custaba un pouco máis barato que Infiniti: se o QX30 comezaba a 36 dólares, entón para o Evoque base cun motor diésel de 006 cabalos pedían 150 dólares. Para a versión de gasolina, o concesionario establecerá o prezo xa en 35 $ e varias opcións aumentarán significativamente o prezo final.

Non hai moito tempo, a brecha entre os coches ampliouse. O fabricante xaponés intentou corrixir a situación con malas vendas: a versión básica baixou de prezo en 9 dólares á vez. e agora custa algo máis de 232 dólares, pero o equipamento deste crossover fíxose máis sinxelo. O sacrificio da economía foi a escotilla, o control de clima de dobre zona e os asentos de coiro. Pero se esta será a última palla na disputa con Ewok segue sendo unha gran pregunta.

Tipo	Crossover	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Distancia entre eixes, mm	2660	2700
Distancia ao chan mm	215	202
Volume do maleteiro, l	575-1445	430-1223
Peso limitado, kg	1687	1467
Peso bruto, kg	2350	1990
tipo de motor	Turbodiesel	Gasolina sobrealimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1999	1991
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	180/4000	211/5500
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, AKP9	Completo, RCP7
Máx. velocidade, km / h	195	230
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	9	7,3
Consumo de combustible, l / 100 km	5,1	6,5
Prezo desde, $.	41 123	26 773

Os editores queren expresar o seu agradecemento á compañía do grupo Khimki e á administración da vila olímpica de Novogorsk pola súa axuda na organización do tiroteo.