Suspensión e funcionamento do amortecedor

Que papel xogan os teus choques e suspensións?

Os amortecedores e suspensións, deseñados para absorber os choques, contribúen en gran medida á estabilidade da estrada e á comodidade de condución. Entón, imos dar un ollo ás principais características deste dispositivo.

Os dous compoñentes (suspensión e amortecedor) adoitan confundirse porque moitas veces están integrados (eixe dianteiro) entre si. Hai un resorte amarelo (suspensión) e un amortecedor metálico (todo o demais).

Diferenza entre suspensión e amortecedor

Se adoitamos empregar un e outro dun xeito bastante anárquico (eu son desas persoas...), hai que, porén, distinguir entre amortiguador e o que colgante ...

Na parte traseira, o amortecedor e a suspensión adoitan estar montados un ao lado do outro en lugar de un no interior. Polo tanto, é perfecto para ilustrar a diferenza entre ambos.

1 : Trátase de colgante, o seu papel é suspender coche no aire. Así, isto é o único que permite que o seu coche estea arriba e non caia sobre os topes do amortecedor. Un resorte non é a única forma de colgar un coche no aire.

2 : o seuamortiguador, o seu papel é moderar e mellorar (istoalmofadas) Activado

viaxe de suspensión

para evitar rebotes (porque iso é o que quere facer a primavera na base! En relaxación, recupera moita enerxía). Polo tanto, fai que a suspensión sexa máis eficaz para a adherencia á estrada mellorando significativamente a forma en que o teu chasis se enfrontará ás estradas danadas e ás curvas estreitas... Axuda a que a amortiguación sexa máis ou menos pronunciada (dependendo das súas características). Se o movemento é moi permitido (subida e baixada sen moita resistencia), entón a resposta aos choques será máis suave. Pola contra, os choques menos tolerables en canto ao movemento provocarán reaccións secas, aínda que os resortes sexan bastante flexibles.

En resumo, os resortes flexibles provocarán o movemento do corpo no soporte, aínda que haxa golpes tolos (o coche só tardará máis en golpear a suspensión). Os resortes máis ríxidos (xeralmente versións máis curtas) tenden a restrinxir a viaxe e producir unha elevación en seco, aínda que teñas amortiguadores suaves calibrados.

Os fortes impactos evitarán que o vehículo golpee a suspensión con demasiada rapidez ao virar en curva ou circular por baches. Relaxar a configuración aumentará moito o confort, pero a condución deportiva será difícil debido aos moitos movementos do corpo e ao cabeceo excesivo. Saiba que os enxeñeiros están apurando os sesos para atopar a simbiose perfecta entre os dous para que traballen ao máximo. Isto é aínda máis difícil cando o coche está de pé (SUV).

Teña en conta que o resorte pode substituírse por airbags no caso de suspensión neumática, resortes de lámina (varillas metálicas planas, máis ben para camións que transportan cargas pesadas/coches antigos) ou barra de torsión, pero sempre debe estar presente un amortecedor. ... As suspensións controladas fan que o amortiguador (2) sexa máis ou menos "flexible" no seu movemento xogando coas pequenas válvulas internas (existen outros métodos). Estes últimos afectan ao fluxo de fluído que o une: canto máis fácil flúe o fluído de arriba a abaixo durante a alternancia, máis flexible será o amortecemento.

Vexa tamén:

• Finalidade e tipos de amortecedores
• Traballo e tipos de suspensións
• DDiferenza entre suspensión activa e semiactiva
• Sistema de suspensión de aire
• Sistema de amortiguación controlado

Tipos de amortecedores

Hai varios tipos de amortecedores, de dobre tubo e dun só tubo. Os monotubos son mellores en termos de capacidade (usados ​​​​para coches máis deportivos), pero máis caros (quentan menos e manteñen a súa capacidade incluso baixo un impacto forte).

Tamén existen os chamados amortecedores de gas, que conteñen unha subministración de gas comprimido en lugar de aire nas versións convencionais. Isto mellora a resposta de amortiguamento e limita a calor (como nos pneumáticos, o nitróxeno evita o sobrequecemento e a acumulación de presión) durante a condución deportiva.

Información adicional sobre o tema: prema aquí.

Tipos de suspensións

Tamén hai varias técnicas de suspensión. Polo tanto, o máis común é o resorte helicoidal, que é polo tanto un simple resorte metálico. Será máis ou menos un rexistro, se o desexa, axustar a altura do corpo máis ou menos alto. Tamén hai resortes de folla, que son varillas metálicas (chapas) aplanadas e apiladas unhas sobre outras.

Non esquezamos a suspensión neumática, que nesta ocasión consiste na suspensión do coche grazas ao aire atrapado nas cámaras (calcetíns), que vemos nos coches de gama alta.

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

Dominic (Data: 2021, 09:05:22)

Señor, teño unha caixa automática Fiat Qubo comprada nova en xullo de 2015. No contakilómetros hoxe 115000 km. Xa cambiei as placas dos amortiguadores hai 3 anos (uns 60000 3 km). Hai un mes, empezou a facer o mesmo ruído que hai 10 anos, cando xirei o volante, despois dunha semana cesou este ruído. PARA?? agora volve moi lixeiramente, pero paréceme que o meu coche xa non aguanta a estrada detrás. Só teño unha cita co meu mecánico este venres 200 pero non me oía porque estaba de vacacións. É perigoso usar o meu coche ata aquí? Necesito absolutamente para traballar de mañá de luns a xoves, incluídos, o que me fará circular uns XNUMX km esta semana. Grazas de antemán pola súa resposta, por favor. O meu traballo é levar aos nenos! Se hai riscos, cales son? Que me recomenda ? PARA?? Vou lendo en breve. Mellores desexos. Dominica

Il J. 1 reacción (s) a este comentario:

• Estou falando MELLOR PARTICIPANTE (2021-09-06 23:13:19): Se tes cuncas, non te rías con isto, axudarache con estabilidade e comodidade. Outro coche de préstamo?

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Escribe un comentario

Cambias de coche cada:

mensaxe navegación