Resumo da Ram 1500 2018

Quizais escoitou falar do Dodge Ram 1500, unha desas camionetas totalmente estadounidenses, pero ese ute xa non existe. Non, agora coñécese como Ram 1500. Ram é agora unha marca e o camión chámase 1500, que pasa con Dodge? Ben, é unha marca de muscle cars. 

O 1500 é o "pequeno" da liña Ram, mentres que os modelos Ram 2500 e Ram 3500 máis grandes, que se parecen máis a camións que se meteron nun forno e encolleron un pouco, ocupan espazo por riba do Ram 1500. 

Ateco Automotive, a empresa que está detrás da importación desta xeración de Ram 1500, afirma con audacia que este novo modelo "almorza". Pero cun prezo de cen mil, o apetito por tal coche pode ser bastante limitado.

Agora apuntei a "esta xeración" porque hai un camión Ram 1500 máis novo, máis atractivo, máis avanzado e francamente máis atractivo á venda en EE. UU., pero actualmente está limitado ao mercado norteamericano. 

Pero Fiat Chrysler Automobiles, a empresa matriz de Ram, aínda está facendo a versión antiga que obtivemos e farao durante polo menos outros tres anos. Probablemente máis longo. E ata que se deten, as empresas australianas de Ram seguirán traéndoos, converténdoos en volante á dereita a través de vehículos especiais americanos e vendendoos por moito diñeiro. 

Ram 1500 2018: Express (4X4)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	5.7L
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$59,200

Hai algo interesante no seu deseño? 6/10

Definitivamente é impresionante. Isto ocorrerá cando a dimensión exterior do seu vehículo sexa significativamente maior que o resto do segmento de cabina dobre.

Isto débese a que este modelo é esencialmente un paso por diante de Ford Ranger e Toyota HiLux. Sería máis natural competir co Ford F-150 e Toyota Tundra, pero Ateco está a posicionalo como un poderoso competidor para os compradores cobrados.

O 1500 Express está deseñado para os clientes que queren un modelo deportivo que se sinta como na casa ao remolcar un barco. En fin, isto é o que vexo nestes modelos. Aquí non hai un kit de carrocería grande, nin spoiler dianteiro nin faldóns laterais, pero si tes prácticos chanzos laterais para subir á cabina de alto voo. 

O 1500 Express é para compradores que queren un coche deportivo.

O modelo Express ten unha carrocería Quad Cab cunha carrocería de 6 pés 4 polgadas (1939 mm) de ancho e todos os modelos Ram 1500 teñen unha carrocería de 1687 mm de ancho (con 1295 mm de espazo entre os pasos de rodas, o que o fai o suficientemente grande como para cargar palés australianos). en). A profundidade do corpo é de 511 mm para o Express e de 509 mm para o Laramie.

O ancho da carrocería é de 1270 mm se optas por RamBoxes, un par de caixas illadas que se poden bloquear sobre os pasos das rodas que proporcionan almacenamento seguro. E os modelos con estas caixas adicionais reciben unha tapa do maleteiro acolchada para a parte traseira, coñecida como "maleteiro triple"; é case como un teito rígido, de feito, e leva máis esforzo para quitar que un de vinilo normal. 

A carrocería do Quad Cab é significativamente máis pequena en canto ao espazo dos asentos traseiros, pero o espazo perdido alí compensase cunha bandexa máis longa. Tanto el como Laramie teñen a mesma lonxitude total (5816 mm), ancho (2018 mm) e altura (1924 mm).

O 1500 Laramie ten un adorno exterior máis elegante con detalles cromados na grella, espellos, tiradores de portas e rodas, así como parachoques cromados de lonxitude total e chanzos laterais. Se tivese que estereotipar unha escena na que se vería un destes modelos, sería un evento ecuestre cunha carroza triaxial acoplada.

O 1500 Laramie ten un acabado exterior máis elegante, incluíndo detalles cromados.

O Laramie ten unha carrocería Crew Cab que proporciona máis espazo para os asentos traseiros debido ás dimensións interiores máis grandes (sen mencionar o interior de coiro), pero cunha carrocería acurtada de 5 pés e 7 polgadas (1712 mm). 

O meu maior problema co deseño do Ram 1500 é que é "antigo". O novo Ram 1500 foi lanzado nos Estados Unidos e parece moito máis moderno. En realidade, é bastante atractivo cando é... ben, parece un camión que comezou a produción en 2009...

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Como se mencionou anteriormente, a carrocería Crew Cab do Laramie fai unha gran diferenza en canto ao espazo dos asentos traseiros: é como pasar dun Commodore a un Caprice. 

De feito, a cabina do Ram 1500 é a máis cómoda de todos os modelos de cabina dobre que conduín, pero, por suposto, iso ten que ver co tamaño extra deste camión en comparación coa cabina dobre máis pequena. 

O espazo dos asentos traseiros en Laramie é incrible. Durante a miña viaxe tiven comigo un par de mozos duros na tripla volta e non houbo queixas nin do meu pasaxeiro dianteiro de 182 cm nin do tipo grande da parte traseira (que mide uns 185 cm). Tamén observamos que se agradeceu o ancho do camarote, e na fila traseira incluso podíamos caber os tres.

O espazo para as pernas é excepcional, así como o espazo para a cabeza e os ombreiros, pero máis impresionante foi o feito de que o respaldo era realmente cómodo e non demasiado vertical como en moitas cabinas dobres pequenas. Hai un apoyabrazos central abatible con portavasos, así como un par de portavasos no chan diante dos asentos. 

O espazo de almacenamento na parte dianteira é excelente, con grandes petos das portas, que inclúen portabotellas e portavasos entre os asentos dianteiros, e un enorme colector na consola central. Incluso hai decodificadores de cable prácticos para conectar teléfonos intelixentes, así como dous portos USB (pode cambiar entre eles usando a pantalla multimedia se o desexa).

A pantalla multimedia é fácil de usar e a pantalla de información dixital do controlador é moi fácil de usar: hai menú tras menú, o que significa que poderás atopar a información que necesites alí. 

Ambos modelos considéranse modelos de cabina dobre, aínda que o "Express Quad Cab" semella un pouco máis a unha gran cabina adicional (e en realidade se parece máis a unha cabina dobre de tamaño normal). Non hai outras opcións de taxi, polo que podes esquecer a posibilidade de vender un modelo de cabina única en Australia, polo menos polo momento. 

Se 1.6 m 1.4 de espazo de carga no Express ou 3 m 1500 no Laramie non son suficientes, pode querer considerar unha barra de teito. Non hai carriles de teito incorporados na parte superior do Ram XNUMX, pero é posible instalar bastidores de teito de todos os xeitos.

O Laramie que se mostra aquí ten unha capacidade de 1.4 m3 en comparación cos 1.6 m que obterás co Express.

Do mesmo xeito, se queres que unha marquesiña sirva de abrigo ou cobertura para as túas pertenzas, terás que mirar o que hai dispoñible fóra dos Estados Unidos.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Este é un gran ute, cun gran prezo. Entón, canto custa o Ram 1500? Está fóra do seu rango de prezos? Aquí tes unha lista do que pagarás e do que recibirás. 

O rango comeza en 79,950 dólares para o modelo Express de nivel de entrada (é o único modelo con prezo de peaxe neste momento). O seguinte na liña é o Ram 1500 Express con RamBox e o prezo de lista deste modelo é de 84,450 dólares máis gastos de viaxe.

O Ram 1500 Express está dispoñible cun Black Pack deportivo, que consta de molduras exteriores negras, faros escurecidos, distintivos negros e escape deportivo. Esta versión custa $ 89,450 máis gastos de viaxe, ou $ 93,950 co RamBox.

O modelo Laramie custa 99,950 dólares ou 104,450 dólares co RamBox.

Na parte superior da gama está o modelo Laramie, que custa 99,950 dólares ou 104,450 dólares co RamBox.

Cando se trata de comparar modelos, é unha diferenza xusta en termos de prezo, e a diferenza de especificacións é igual de grande.

Os modelos Express inclúen un sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 5.0 polgadas, radio AM/FM, teléfono Bluetooth con transmisión de audio e conectividade USB e un sistema de son de seis altofalantes. O Ram 1500 non ten un reprodutor de CD. Hai control de crucero, pero non é adaptativo, e ambas as versións están equipadas con dirección asistida eléctrica. 

A pantalla dixital de información do condutor é moi fácil de usar.

Asentos de tecido, cadro de instrumentos forrado de coiro, grella e parachoques codificados por cores, chanzos laterais, tinte de cristais, faros halóxenos e antinéboa, alfombra de carrocería pulverizada, rodas de 20 polgadas e un enganche resistente. con cableado de XNUMX pines. Terás que pagar extra por un kit de control de freo do remolque. 

Que pasa cos equipos de protección? Todos os modelos teñen control electrónico de estabilidade e asistencia ao arranque en costas, pero cousas como un monitor de punto cego non están na lista. Le o desglose completo na sección de seguridade a continuación.

Un diferencial de deslizamento limitado é estándar (Ram chámao diferencial do eixe traseiro antideslizante), pero ningún dos modelos está equipado cun bloqueo de diferencial dianteiro ou traseiro.

O Ram 1500 Laramie engade elementos de luxo como asentos de coiro, alfombras de pelo alto, asentos dianteiros con calefacción e refrixeración, asentos traseiros con calefacción, climatizador, un volante quentado e pedais axustables eléctricos. O aire acondicionado é un sistema de climatización de dúas zonas. Os modelos Laramie tamén están equipados con entrada sen chave con botón.

No medio do taboleiro hai unha pantalla multimedia de 8.4 polgadas con navegación GPS, Apple CarPlay e Android Auto (ningún dos cales está dispoñible no modelo Express), e un sistema de audio de 10 altofalantes con subwoofer. Non obstante, non hai un punto de acceso Wi-Fi nin un reprodutor de DVD no paquete de infoentretemento.

Outras incorporacións que o Laramie engade ao Express inclúen un teito solar eléctrico (aínda que non un teito solar panorámico completo), un espello retrovisor con atenuación automática, limpadores automáticos con detección de choiva, ventilacións dos asentos traseiros e arranque remoto do motor. Os faros do proxector de automóbiles cumpren esta especificación, pero ningunha das dúas versións está equipada con lámpadas HID, xenón ou LED, e non hai luces de circulación diurna no modelo base. O número de portavasos para todas as opcións é 18. Dezaoito!

Outras incorporacións que Laramie engade ao Express inclúen un teito solar eléctrico.

O sistema de tapa do tronco tríptico custa 1795 dólares, pero se queres unha tapa dura/maleteiro duro, quizais teñas que buscar un nos Estados Unidos. Pero os compradores locais (e antigos fans de HSV ou FPV) poden estar contentos de saber que hai unha opción de escape deportivo dispoñible. 

As opcións de cor (ou debería ser unha cor?) son o suficientemente amplas, pero só Flame Red e Bright White son opcións gratuítas: Bright Silver (metálico), Max Steel (gris azulado metálico), Granite Crystal (gris escuro metálico), Blue Streak (perla), True Blue (perla), Delmonico Red (perla), ambas as variedades custan extra. Os modelos Laramie tamén están dispoñibles en negro brillante (metálico). Non hai cor laranxa, amarela ou verde. 

Se queres gastar aínda máis no teu Ram 1500, terás que buscar provedores do mercado de accesorios para funcións como unha barra estabilizadora, un cabrestante, unha barra deportiva, un snorkel, unha barra LED, luces de conducción ou novas lámpadas halóxenas. 

Non tes que mercar no catálogo de accesorios de alfombras orixinais (todos os niveis de acabado obtéñenos de serie), pero se estás máis preocupado polo factor sorpresa exterior, é posible que cheguen llantas aínda máis grandes no futuro. Outras opcións da lista de accesorios inclúen un soporte (para axudarche a entrar na bandexa), un sistema de separación de carga, carriles de bandexa, rampas de carga e moitos adornos cromados para combinar coas rodas de 20 polgadas de fábrica.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Se estás a mercar un Ram, é probable que compres a gama 1500 porque realmente queres un motor de gasolina V8. Desde a interrupción do Holden Ute e do Ford Falcon Ute, non houbo outra opción de motor V8 que non sexa o Toyota LandCruiser 70 Series e é diésel en lugar de gasolina.

Entón, que impulsa a gama Ram 1500? Como soa o motor Hemi V5.7 de 8 litros? E un motor cunha potencia de 291 kW (a 5600 rpm) e un par de 556 Nm (a 3950 rpm). Esta é unha potencia seria, e as características de torque son fortes. 

O motor está acoplado a unha transmisión automática de oito velocidades e todos os modelos Ram 1500 teñen tracción integral (4×4), en oposición a un sistema de tracción integral como o usado polo VW Amarok. Non hai unha versión con tracción dianteira ou tracción traseira (RWD/4×2). Prefires tomar o asunto polas túas propias mans cunha caixa de cambios? É unha mágoa que non haxa transmisión manual. 

Un V6 turbodiésel chegará a finais deste ano, prometendo un mellor aforro de combustible e un par motor máis elevado. O máis probable é que se ofreza para ambas liñas de modelos, e tamén terá un pequeno premio no prezo. Aínda non se anunciaron as cifras exactas de potencia e par para este motor, pero a cilindrada é de 3.0 litros e será un motor VM Motori.

Todos os modelos Ram 1500 son de tracción integral (4×4).

A gama de motores non abarca gasolina nin híbrido enchufable no modelo actual da xeración DS. Pero a nova xeración de Ram 1500 (DT) é híbrida e ofrecerase en Australia nos próximos dous anos.

A capacidade do depósito de combustible depende do modelo que elixas: a versión Express ten un depósito de 121 litros, mentres que as versións Laramie (ratio 3.21 ou 3.92) teñen un depósito de 98 litros.

Desafortunadamente, esta vez non foi posible facer unha revisión do remolque, pero se estás a planear remolcar un flotador ou un barco máis grande, estarás encantado de saber que todos os modelos veñen cunha barra de remolque de serie.

A capacidade máxima de remolque é de 4.5 toneladas (con freos) para os modelos Express e Laramie cando están equipados cunha barra de remolque de 70 mm. O Laramie pode ter unha relación de transmisión máis alta (3.21 fronte a 3.92) que reduce a capacidade de remolque ata 3.5 toneladas (cunha barra de remolque de 50 mm) pero tamén ten un efecto positivo no consumo de combustible do coche.

A capacidade de peso corporal para o modelo Express está clasificada en 845 kg, mentres que a carga útil do Laramie é de 800 kg, non tanto como algúns dos competidores máis pequenos do segmento ute, pero a maioría das veces se está a mercar un camión Ram. estás máis centrado en remolcar que en levar moito peso. 

O peso bruto do vehículo (GVM) ou o peso bruto do vehículo (GVW) para ambos modelos é de 3450 kg. O peso bruto do tren (GCM) para a versión de eixe traseiro de 3.92 é de 7237 kg e o modelo de eixe traseiro de 3.21 é de 6261 kg. Polo tanto, antes de conectar un remolque de 4.5 toneladas, asegúrate de contar: non queda moita carga útil. 

Asegúrate de consultar a nosa páxina de problemas sobre a Ram 1500 para ver problemas de transmisión/transmisión automática, problemas de motor, embrague ou suspensión ou problemas de diésel (ben, poden aparecer no futuro).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

As versións Laramie de 3.21 relacións consumen 9.9 litros por cada 100 km, mentres que os modelos Express e Laramie de 3.92 relacións consumen 12.2 l/100 km. 

O motor Hemi está equipado cunha función de desactivación de cilindros, polo que pode funcionar con seis ou catro cilindros con cargas leves; saberás cando o fai porque o indicador do modo económico acenderase no cadro de mandos. 

Se estás a preguntar como se relaciona isto coa autonomía, teoricamente deberías ser capaz de facer uns 990 quilómetros no mellor dos casos se podes cumprir a cifra de consumo de combustible que se afirma. Se isto significa algo para vostede, vimos 12.3 L/100 km no tablero despois de conducir tres veces sen carga e sen remolque, pero cunha condución todoterreno un pouco embarrada. 

O consumo de combustible diésel aínda está por confirmar, pero espérase que sexa mellor que os modelos de gasolina.

O consumo de combustible diésel aínda está por confirmar, pero espérase que sexa mellor que os modelos de gasolina.

Como é conducir? 8/10

Aínda que ten un enorme motor V5.7 de 8 litros con niveis de potencia de supercoche, o rendemento da aceleración de 0-100 non é un superdeportivo. Colle velocidade bastante rápido, pero non podes discutir coa física: é un camión pesado. A automática de oito velocidades TorqueFlite fixo un gran traballo ao utilizar a potencia e o par motor do motor para manternos ao ritmo, aínda que podería cargarse un pouco ao subir costas. 

Aínda que as llantas de catro rodas non son freos eficaces, certamente axudan a tirar do gran Ram ute con bastante facilidade, ben, polo menos sen carga na bandexa ou enganche. 

A nosa proba de condución centrouse principalmente na condución da estrada B, cunha mestura de superficies, subidas decentes e curvas. E o Ram sorprendeu cunha conducción súper cómoda e unha dirección asistida eléctrica sensible, especialmente no centro, onde xiraba con máis axilidade do que cabría esperar. O volante de coiro do Laramie fai 3.5 voltas de bloqueo a bloqueo, pero a ese ritmo é máis áxil. 

O volante de coiro Laramie fíxase en 3.5 voltas ata que se detén.

Despois duns 150 km de condución, saín do Ram 1500 Laramie sentíndome absolutamente ben: creo que tragará a estrada con facilidade, e mesmo no asento traseiro estaba cómodo, mentres que a maioría das cabinas dobres de abaixo son dolorosas. durante un longo período.

É un camión grande e cómodo: era máis agradable conducir que, por exemplo, un Toyota Land Cruiser Serie 200, aínda que non era tan dócil. Pero o nivel de confort é bo. É doado ver por que tantas persoas en Estados Unidos están a mercar camións tan grandes, especialmente onde os prezos do combustible son baixos. 

Tivemos que probar a capacidade todoterreno do Ram 1500 ata certo punto, pero os pneumáticos da estrada interviron. O Ram 1500 roda sobre rodas de aliaxe cromadas de 20 polgadas habituais con pneumáticos Hankook Dynapro HT, e só pasaron uns minutos ata que quedaron atascados na ladeira lamada mentres batíamos a terra vexetal e escavamos ata a arxila de abaixo. Isto levou a algúns momentos difíciles, pero os pneumáticos non foron o único inconveniente.

O feito de que non haxa control de descenso significa que terás que frear costa abaixo, aumentando as posibilidades de bloquear e esvarar. Ademais, a caixa de cambios descendente non é impresionante: permitiu que o Ram fuxira sen aguantar o ritmo de forma convincente. 

Non é o todoterreo máis axeitado dada a súa lonxitude.

Ademais, non é o coche máis axeitado para todoterreo, dada a súa lonxitude. Pero Ram pensa que non debería ser un SUV en toda regla. O ángulo de aproximación para todos os modelos é de 15.2 graos e o ángulo de saída é de 23.7 graos. Ángulo de aceleración 17.1 graos. 

Segundo o distribuidor local Ram, a diferenza no hardware de tracción total entre o modelo Express e a versión Laramie (que engade un modo automático 4WD que permite que a electrónica do coche distribúa o torque onde sexa necesario) significa que hai unha diferenza no tamaño da rotación. : Modelos Laramie - 12.1 m; Modelos Express - 13.9 m. Para todoterreo, non se necesita ningún bloqueo do cubo: o sistema 4WD funciona sobre a marcha e é bastante rápido.  

A distancia ao chan dos modelos Ram 1500 é de 235 mm na parte traseira e 249 mm na parte dianteira. Ram ofrece un kit de elevación opcional de dúas polgadas se iso non é suficiente. O 1500 non ten suspensión neumática traseira; para iso terás que ir co 2500. O Ram 1500 ten unha suspensión dianteira de brazo A superior e inferior e unha traseira de resorte helicoidal de cinco enlaces. 

Desafortunadamente, non houbo forma de probar as características da cacareada tracción do coche. Estaremos traballando para conseguir un polo garaxe en breve para facer unha revisión do remolque. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

Non hai unha clasificación de seguridade ANCAP ou Euro NCAP para as probas de choque para o Ram 1500 e a lista de equipos de seguridade é escasa.

Todos os modelos 1500 están equipados con seis bolsas de aire (frontal dobre, frontal montado lateralmente, cortina de lonxitude total), pero non hai funcións de seguridade avanzadas como o freado automático de emerxencia (AEB), a vixilancia de puntos cegos, o auxilio para manter o carril ou a cruz traseira. alerta de tráfico. Os modelos Ram 1500 veñen con control electrónico de estabilidade, que inclúe control de balanceo do remolque e distribución electrónica da forza de freado. 

Os modelos Ram 1500 teñen tres puntos de ancoraxe para asentos para nenos con atadura superior, pero non hai puntos de ancoraxe para asentos para nenos ISOFIX. 

Só o Laramie está equipado cunha cámara de visión traseira e sensores de aparcamento dianteiros e traseiros. As primeiras versións do MY18 Express só veñen con sensores de aparcamento traseiros, o que é bastante malo para un coche deste tamaño. Necesitas tanta tecnoloxía de asistencia ao aparcamento como podes conseguir cando te moves 5.8 metros e 2.6 toneladas de metal.

A división australiana de Ram di que está en conversacións coa súa sede en Estados Unidos para tentar engadirlle máis funcións de seguridade. Onde se fabrica o Ram 1500? Detroit, Michigan. 

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 5/10

O Ram 1500 non pode competir cos seus rivais máis accesibles en termos de propiedade: tes que decidir se o valoras ou non.  

A garantía ofrecida por Ram é un plan curto de tres anos e 100,000 quilómetros, con marcas como Holden, Ford, Mitsubishi e Isuzu que ofrecen plans de garantía de cinco anos. Durante este período, a compañía ofrece asistencia en estrada, pero non existe un plan nacional de garantía ampliada; os concesionarios poden ofrecelo.

Tampouco hai un plan de mantemento de prezos fixos, polo que non podemos dicir como serán os custos de mantemento para os posibles propietarios. Os intervalos de servizo tamén son curtos: 12 meses/12,000 12 km (o que suceda primeiro). Moitos vehículos diésel teñen un intervalo de cambio de 20,000 meses/XNUMX km.

Non hai un plan de servizos de prezo fixo.

En termos de valor de revenda, Glass's Guide suxire que Laramie debería manter entre o 59 e o 65 por cento do seu valor despois de tres anos ou 50,000 km. Espérase que os modelos Express almacenen entre o 53 % e o 61 % do seu valor de compra orixinal durante o mesmo período. Cando chegue o momento de vender, asegúrate de ter o manual do propietario e os libros de rexistro no coche, e de que o reposto de tamaño completo teña unha boa banda de rodadura. 

Visita a nosa páxina de problemas de Ram 1500 para atopar problemas comúns, problemas de durabilidade, preguntas sobre a ferruxe, queixas de problemas e moito máis. Probablemente, non haxa mellor forma de obter unha valoración de fiabilidade que coñecer os posibles problemas doutros propietarios.

Veredicto

Hai moito que gustar do Ram 1500, especialmente a especificación Laramie. Si, é caro, e si, está pouco equipado polo prezo. Pero ofrece espazo e comodidade excepcionais, así como a mellor capacidade de remolque da súa clase. E se estas cousas son importantes para ti, outras partes poden ser menos importantes. 

Persoalmente, agardaría pola versión de nova xeración do Ram 1500, que debería poñerse á venda en Australia antes de 2020, non só porque se ve mellor, senón tamén porque promete cubrir algúns dos ocos que a versión actual. pode proporcionar. T.

¿Comprarías unha camioneta de gasolina V8 en lugar dun turbodiésel? Cóntanos o que pensas na sección de comentarios a continuación.