O dispositivo e principio de funcionamento do regulador de forza de freo
Contido
O regulador de forza de freo, popularmente "o feiticeiro", é un dos compoñentes do sistema de freada do vehículo. O seu principal propósito é contrarrestar o deslizamento do eixo traseiro do coche durante a freada. Nos coches modernos, o sistema electrónico EBD substituíu o regulador mecánico. No artigo descubriremos que é un "feiticeiro", en que elementos consta e como funciona. Considere como e por que se axusta este dispositivo e descubra tamén as consecuencias de operar un coche sen el.
Función e finalidade do regulador de forza de freo
O "feiticeiro" úsase para cambiar automaticamente a presión do líquido de freos nos cilindros de freo traseiros do automóbil, dependendo da carga que actúe no automóbil no momento do freado. O regulador de presión de freo traseiro úsase tanto en accionamentos de freos hidráulicos coma pneumáticos. O propósito principal de cambiar a presión é evitar o bloqueo das rodas e, como resultado, derrapar e derrapar o eixe traseiro.
Nalgúns coches, para manter a súa controlabilidade e estabilidade, ademais da tracción traseira, está instalado un regulador na tracción dianteira.
Ademais, o regulador úsase para mellorar a eficiencia de freada dun coche baleiro. A forza de adherencia á superficie da estrada dun coche con carga e sen carga será diferente, polo tanto, é necesario regular as forzas de freada das rodas de diferentes eixos. No caso dun coche de pasaxeiros cargado e baleiro, úsanse reguladores estáticos. E nos camións utilízase un regulador automático de forza de freo.
Nos coches deportivos úsase outro tipo de "feiticeiro": un regulador de parafuso. Instálase dentro do coche e regula o equilibrio dos freos directamente durante a propia carreira. A configuración depende das condicións meteorolóxicas, as condicións da estrada, as condicións dos pneumáticos, etc.
Dispositivo regulador
Cómpre dicir que o "feiticeiro" non está instalado en vehículos equipados cun sistema ABS. Precede a este sistema e tamén evita que as rodas traseiras se bloqueen durante a freada.
En canto á situación do regulador, nos turismos sitúase na parte traseira da carrocería, á esquerda ou á dereita da parte inferior. O dispositivo está conectado á viga do eixo traseiro mediante unha varilla de tracción e un brazo de torsión. Este último actúa sobre o pistón do regulador. A entrada do regulador está conectada ao cilindro de freo principal e a saída aos de traballo traseiros.
Estruturalmente, nos turismos, o "feiticeiro" consta dos seguintes elementos:
- vivenda;
- pistóns;
- válvulas.
O corpo divídese en dúas cavidades. O primeiro está conectado ao GTZ, o segundo está conectado aos freos traseiros. Durante a freada de emerxencia e a inclinación da parte dianteira do vehículo, os pistóns e as válvulas bloquean o acceso do fluído de freos aos cilindros de freo de traballo traseiros.
Así, o regulador controla e distribúe automaticamente a forza de freada nas rodas do eixo traseiro. Depende do cambio de carga no eixo. Ademais, o "feiticeiro" automático axuda a acelerar o desbloqueo das rodas.
O principio de funcionamento do regulador
Como resultado dunha forte presión do condutor sobre o pedal do freo, o coche "morde" e a parte traseira do corpo elévase. Neste caso, a parte frontal, pola contra, baixa. É neste momento cando comeza a funcionar o regulador de forza de freo.
Se as rodas traseiras comezan a frear ao mesmo tempo que as rodas dianteiras, hai unha alta probabilidade de que o coche derrape. Se as rodas do eixo traseiro desaceleran máis tarde que a dianteira, entón o risco de derrapar será mínimo.
Así, cando o vehículo está freado, a distancia entre o baixo e o feixe traseiro aumenta. A panca libera o pistón regulador, que bloquea a liña de fluído ás rodas traseiras. Como resultado, as rodas non están bloqueadas, pero seguen xirando.
Comprobación e axuste do "feiticeiro"
Se a freada do coche non é o suficientemente eficaz, o coche é tirado cara ao lado, hai frecuentes avarías nunha patina - isto indica a necesidade de comprobar e axustar o "feiticeiro". Para comprobalo, cómpre conducir o coche a un paso superior ou fosa de inspección. Neste caso, pódense detectar defectos visualmente. Moitas veces atópanse defectos nos que non é posible reparar o regulador. Temos que cambialo.
En canto ao axuste, é mellor levalo a cabo, colocando tamén o coche nun paso superior. A configuración do regulador depende da posición do corpo. E debe realizarse tanto durante cada MOT como cando se substitúan as pezas de suspensión. O axuste tamén é necesario despois dos traballos de reparación da viga traseira ou cando se substitúe.
O axuste do "feiticeiro" tamén debe realizarse no caso de que, durante unha freada intensa, as rodas traseiras estean bloqueadas antes de que as rodas dianteiras estean bloqueadas. Isto pode provocar un deslizamento do vehículo.
¿É realmente necesario un "feiticeiro"?
Se extrae o regulador do sistema de freos, pode producirse unha situación bastante desagradable:
- Freada síncrona coas catro rodas.
- Bloqueo secuencial das rodas: primeiro traseiro, despois dianteiro.
- Deslizamento de coches.
- O risco dun accidente de tráfico.
As conclusións son obvias: non se recomenda excluír o regulador de forza de freo do sistema de freo.
