Range Rover - Proba de estrada

Ás veces é útil adormecerse, aínda que non sexa estupendo.

Suba á entreplanta na cabina Range Rover e descubrir que a raíña non abdicou é, por exemplo, un deles.

Nun mundo -automóbil e máis aló- onde as vistas son cada vez máis raras, o xigante SUV británico segue sendo o número un en tamaño, grandeza, transformación e opulencia.

Isto non significa que o produto non evolucionou, todo o contrario.

Porque se é difícil converterse no número un, é aínda máis difícil establecerse no máis alto.

Isto require un equilibrio entre modernidade e tradición.

O primeiro implica usaraluminio polo deseño do corpo (unha novidade absoluta no segmento SUV), un material nobre que permitiu, segundo o fabricante, reducir o peso do coche nunha media de 420 kg.

As innovacións afectadas e software.: A electrónica controla todos os aspectos do vehículo, aumentando a dinámica de conducción, a comodidade e a seguridade ata niveis sen precedentes.

A tradición inclúe deseño (redeseñado pero moi Range), irresistibles habilidades off-road e unha selección de materiais que nin sequera se atopan nos showrooms do Palacio de Buckingham ...

Cidade: illamento completo, disposto a disparar

Ao non ter o tamaño dun apartamento de unha habitación, sería o coche perfecto para a cidade.

Solavancos lentos, carrís do tranvía, adoquíns? Desgasta aos que non teñen gama.

Entre as rodas de 21 polgadas e os choques de aire, é case agradable superar os golpes e velos aplanados.

Non obstante, se se desliza nun destes estreitos estacionamentos de supermercados da cidade ou no carril dos nosos centros históricos, os que o teñen desgástanse: para estacionalo, case sempre ten que limpar dous espazos, se hai. ., e en lugares estreitos un inglés fai unha figura de elefante en cristalería, onde o "cristal" que corre o risco de romper é a pintura (posiblemente unha tonalidade de Autobiografía desde 7.220 € ...).

Por sorte, as cámaras perimetrais son estándar: só tes que premer un botón para ver ata onde están as paredes e as plantas.

Grandes e grandes, pero incriblemente sensibles nos cadros: igual mérito ao motor: Turbo diesel 3.0 V6 con par motor de 600 Nm non ten medo a máis de 2.000 kg de surtido, etc. Caixa de cambios ZF, selecciona e inculca moi rapidamente a proporción correcta de 8 dispoñibles.

Fóra da cidade: o único límite é a túa imaxinación

Para un Range Rover fóra da cidade, iso significa deserto, montañas rochosas, campos embarrados e todo o que se lle ocorra.

Porque tamén será un dos coches máis nobres da lista, pero cando se trata de sucidade, o inglés non frea.

О 26 cm de percorrido por suspensión dianteira (Traseira de 31 cm) e control de transmisión electrónica que sempre sabe por que terreo viaxa e selecciona automaticamente a mellor distribución, deixándolle a liberdade de escoller entre diferentes estratexias.

Non só: a altura do chan pode chegar aos 30 cm (e ata 80 km/h), e a superbilidade é de 90 cm.

Terras e situacións que non sabemos con cantos clientes da Range se atoparán, pero que ofrecen unha incrible sensación de "omnipotencia", unha seguridade psicolóxica que algúns condutores (se as súas carteiras o permiten) nunca perderían, e que só este coche pode. oferta. .

Non importa se a mestura contén diferentes BMW X5 e Porsche Cayenne doutro planeta: os británicos xa non son os animais de pel grosa do pasado.

O carrete segue alto e a dirección é lenta, pero a permanencia da estrada e a velocidade de cambio de dirección melloraron.

Estrada: coxín de aire viaxeiro

Ventás dobres e paneis fonoabsorbentes en todos os recunchos do coche: entre as fontes externas de perturbación e as orellas dos pasaxeiros, os enxeñeiros da casa inglesa puxeron todo o que lles permitía.

Como resultado, confort acústico de Bentley e é incrible como ata os renxidos aerodinámicos, a pesar das xigantescas dimensións do corpo, permanecen fóra da cabina.

Por outra banda, non hai ningún buque insignia ou Bentley que se adhira a superficies irregulares: se tes a sorte de cruzar o Range, todas as estradas serán como mesas de billar.

Tamén se confirma que o 3.0 TDV6 é máis que suficiente para a tonelaxe dun coche que sempre funciona bastante baixo pero que responde de xeito decisivo a todas as peticións de gasolina.

A vida a bordo: luxo, espazo e elegancia

Requisito previo: nun Range Rover sentas e non sentas.

¿Mala mobilidade articular? Non hai problema, un botón especial "desinfla" a suspensión e o limiar de entrada baixa ata o nivel da beirarrúa. Unha vez dentro e pechando as portas, atópase noutra dimensión.

Unha realidade na que os ruídos dos coches clásicos redúcense a un parpadeo e todo o que está ao alcance agás os botóns e as palancas detrás do volante está feito de árbore, кожа ou tecidos finos.

A atención que fai do Range Rover un dos vehículos máis exclusivos de todos os tempos. Bonito salón, ay materiais nobres (por exemplo, o chan está cuberto cunha alfombra tan grosa e suave que queres quitar os zapatos) combina a modernidade dos controis táctiles e un panel de instrumentos dixital TFT con gráficos personalizables.

Sen mencionar cinco asentos que tamén son cómodos para adultos, asentos estándar con calefacción, ventilación e masaxe estándar e asentos traseiros que se axustan e plegan eléctricamente.

Non che abonda? Entre caixas de refrixerante, un precalentador e un sistema de entretemento traseiro, non faltan opcións.

Prezo e valor: calidade real, prezos desorbitados.

Tres anos ou 100.000 Km de garantía: dadas as cifras citadas, o comprador medio non está preocupado polos custos de reparación.

Pero unha cobertura tan ampla tamén tranquiliza a aqueles que aínda non superaron as preocupacións sobre a fiabilidade da gama asociadas á primeira -"non fiable"- xeración deste modelo.

O resto список fala con claridade: 115.400 евро Hai moitos deles e a mostra de proba custa unha friolera de 131.500. Estamos no campo do luxo, unha elite que non só racionalmente, senón a calquera prezo, presta atención á singularidade do produto, a tecnoloxía e o valor.

Están reasegurados coa raíña dos SUV.

Seguridade: protectora, pero pouco preventiva

Mirando a todos (ou case a todos) os outros condutores, podería pensar que, en caso de colisión, a desafortunada persoa que choca co Range sempre terá o peor.

Unha sensación apoiada polos feitos, dado que a masa e a altura do chan son fundamentais no caso de colisión entre dous vehículos.

Por outra banda, se o obstáculo é fixo, frontal ou lateral, os xuíces do Euro NCAP consideraron queexcelente protección para todos os pasaxeiroscalquera altura.

En canto aos peóns, a opinión é mixta: por un lado, o parachoques minimiza os danos nas pernas.

Por outra banda, o capó é bastante agresivo para a cabeza.

Tamén é unha mágoa que algúns dos dispositivos que agora son comúns incluso nos coches urbanos non estean dispoñibles.

Algúns exemplos? Sistema de prevención de colisións traseiras para evitar o cruzamento involuntario do carril e do sensor de fatiga do condutor.

Polo tanto, o único medio de asistencia á condución é Monitor de punto cego para a detección de vehículos próximos, opcionalmente - 530 euros. Finalmente, dentro dunha tonelaxe superior a dúas toneladas, a adherencia da estrada é boa e a estabilidade nunca se cuestiona grazas á intervención especial de ESP.