Range Rover Velar estrea na bolsa
Unha forma inusual e un lugar igualmente pouco obvio. En liña coa tendencia dos SUV deportivos, o novo Range Rover debutou na Bolsa.
De onde xurdiu esta idea? Resulta que o importador de coches do Grupo JLR, é dicir, das marcas Jaguar, Land Rover e Range Rover, quere converterse en sociedade anónima este outono. O movemento é bastante interesante, ao igual que o grupo de invitados. Á presentación tamén asistiron estrelas e políticos da pantalla, que pousaron de boa gana no muro fotográfico. Para nós, o coche resultou ser máis importante, e centramos a nosa atención nel.
E por unha boa razón, porque o novo Velar non é só un novo SUV máis. En primeiro lugar, leva con orgullo a inscrición "Range Rover" no capó, que xa o pon no punto de mira dos tradicionalistas que preguntan se é digno doutros produtos da marca británica. En segundo lugar, cubrirá o oco entre o compacto Evoque e o Range Rover Sport moito máis grande e caro. En terceiro lugar, iniciará unha dura competencia cos coupé-SUV e, en cuarto lugar, iniciará unha nova linguaxe estilística e introducirá solucións técnicas completamente novas que non se viron antes no grupo JLR.
O nome en si pode ser un pouco confuso, especialmente para os fans da marca. Saben que VELRAR é o nome do primeiro prototipo de Range Rover, abreviatura de Vee Eight Land Rover ou Land Rover propulsado por V8. Non hai plans para instalar un potente motor de oito cilindros para o Velar, pero hai unha opción 3.0 V6 sobrealimentada con 380 CV. Para os motores de combustión menos esixentes, ou máis ben máis esixentes, ofrecemos unidades diésel con potencias de 180 a 300 CV. Por suposto, os dous eixes son impulsados por unha transmisión automática de oito velocidades.
A forte potencia e a tracción integral prometen un chasis robusto, con suspensión neumática opcional que o Range Rover pode levar fóra da estrada. O único obstáculo pode ser os pneumáticos de perfil baixo, porque a condución típica desta marca permítelle superar o tráfico rápido: a distancia ao chan supera os 25 cm e a profundidade de vadeo é de 65 cm, valores impresionantes que a maioría dos compradores prefiren non. notar. proba.
O Velar non é pequeno, é só uns centímetros máis pequeno que o Sport. Como resultado, ten unha enorme capacidade de maleteiro de 673 litros e chama a atención pola súa maxestade. E debería custar moito menos. Aínda non se coñece a lista de prezos polacos, pero no Reino Unido o prezo do modelo base está exactamente a medio camiño entre os modelos Evoque e Sport. Nas nosas condicións debería ser 240-250 mil. zlote
A este prezo é difícil clasificalo nunha ou outra clase. O Velar é máis longo que o BMW X4 ou o Mercedes GLC Coupe, pero o seu competidor directo é o Jaguar F-Pace. O Range Rover Velar está moi relacionado co primeiro SUV de Jaguar, incluída a súa plataforma, pero a carrocería é notablemente máis grande. Pero non tanto como para comparalo co BMW X6 ou o Mercedes GLE Coupe, porque este xa é o territorio do Range Rover Sport.
O novo Velar reflicte o estilo dos seus primos máis pequenos e grandes en todos os sentidos, pero tamén trae novas funcións. Isto aplícase sobre todo aos modelos conceptuais, que se aprecian, por exemplo, nas asas retráctiles, pero tamén nas solucións máis modernas como os faros LED Matrix-Laser. No habitáculo, ademais de materiais de alta calidade, xa atopamos tres pantallas enormes, entre elas dúas pantallas táctiles de 10 polgadas para controlar os sistemas de a bordo.
Finalmente, volvamos por un momento ás estrelas da noite. Entre eles estaba Mateusz Kusznierewicz, múltiple campión do mundo de vela e campión olímpico. Unha cifra que é importante no contexto da presentación do novo Range Rover, porque esta é a súa cara. A elección non é casual, xa que a marca británica quere promocionarse a través da vela. Polo tanto, é difícil imaxinar un mellor representante do modelo Velar que este talentoso e titulado atleta.
