Revelou a aerodinámica do crossover Audi e-tron S
A sofisticada aerodinámica permítelle percorrer máis quilómetros sen recargar.
A empresa alemá Audi, como xa sabes, prepárase para lanzar a versión máis potente do e-tron, un crossover eléctrico e-tron S e un trimotor con dous corpos: regular e coupé. En comparación cos homólogos bimotores dos e-tron e e-tron Sportback, a versión S ten un cambio de aspecto. Por exemplo, os arcos de roda amplíanse 23 mm a cada lado (tamén se aumenta a vía). Tal aditivo debería degradar teoricamente a aerodinámica, pero os enxeñeiros tomaron unha serie de medidas para mantelo ao nivel das modificacións orixinais do e-tron. Para iso, creouse un sistema de canles no paragolpes dianteiro e nos arcos das rodas, que dirixen o aire de tal xeito que se optimice o fluxo ao redor das rodas.
A sofisticada aerodinámica permítelle percorrer máis quilómetros cun prezo, aínda que o encanto principal desta versión non é en absoluto económico. A potencia máxima pico do sistema de propulsión eléctrica aquí é de 503 CV. e 973 Nm. Aínda que o coche é bastante pesado, pode acelerar de 100 a 4,5 km / h en XNUMX segundos.
Hai dous condutos de aire a cada lado. Un discorre desde as tomas de aire laterais do parachoques, o outro desde un oco no forro do paso das rodas. O efecto combinado é que detrás dos arcos dianteiros, é dicir, nas paredes laterais do corpo, o fluxo de aire faise máis tranquilo.
Como resultado destas medidas, o coeficiente de arrastre para o Audi e-tron S é de 0,28, para o Audi e-tron S Sportback - 0,26 (para o crossover e-tron estándar - 0,28, para o e-tron Sportback - 0) . É posible mellorar aínda máis con cámaras SLR virtuais adicionais. Os alemáns non especifican os coeficientes, pero escriben que estes espellos proporcionan a un vehículo eléctrico un aumento da quilometraxe cunha soa carga en tres quilómetros. Ademais, a altas velocidades, aquí a suspensión neumática reduce a distancia ao chan en 25 mm (en dúas etapas). Tamén axuda a reducir a resistencia do aire.
Para mellorar aínda máis a aerodinámica, un divisor, solapas lisas do corpo inferior con puntos de suxeición empotrables, un spoiler, rodas de 20 polgadas optimizadas para o fluxo de aire e incluso paredes laterais especialmente estampadas.
A velocidades entre 48 e 160 km / h, dous conxuntos de persianas péchanse detrás da reixa do radiador e-tron S. Comezan a abrirse cando o intercambiador de calor do aire acondicionado ou o sistema de refrixeración do compoñente do accionamento requiren máis aire. As ranuras separadas cara aos pasos de roda actívanse ademais se os freos comezan a sobrecalentarse debido a unha forte carga. Sábese que o SUV eléctrico convencional Audi e-tron 55 quattro (potencia máxima 408 CV) xa está no mercado. Non é cedo para falar doutras versións.
