Problemas e avarías comúns do turbocompresor

Moitos motores modernos utilizan


turbocompresores para aumentar a potencia e/ou aumentar a eficiencia. turbo,


ou un dispositivo de indución forzada accionado por turbina que funciona subministrando aire adicional a


cilindros do teu motor para aumentar a potencia queimando máis combustible


efectivamente.

Aínda que adoita ser longo


e compoñente fiable, hai algúns problemas comúns do turbo que poden provocar


todo, desde o rendemento reducido ata a destrución do motor.

Sinais dun mal turbo

Prestando moita atención ao como


O seu motor está funcionando e realizando mantemento e comprobacións regulares.


a forma intelixente de estar ao día co mantemento do motor e coidados preventivos. Calquera


un cambio notable no rendemento do motor ou no son significa que algo cambiou


e hai que investigalo. Se observa sinais dun mal funcionamento do turbocompresor,


como fuga de aceite ou cambio de son... é moi importante comprobar isto


Canto antes. Tamén debes ter en conta a presión de sobrealimentación normal.


motor funcionando a... e investigue calquera cambio ou causa importante de presión


luz de verificación del motor (CEL) o luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Tamén segue


Os seguintes son indicadores de problemas comúns do turbo:

– Redución da aceleración: s


o turbocompresor é o responsable de proporcionar potencia extra ao teu motor, un


unha das formas máis sinxelas de recoñecer que están fallando é cando notas a falta de


aceleración tanto ao saír da liña recta como en toda a gama de velocidades.

– Aumento da queima de petróleo: malo


o turbo tende a queimar (ou filtrar) aceite máis rápido. Fai un seguimento da frecuencia


cómpre engadir máis aceite e estar atento a fugas e signos de bloqueo e


depósitos.

– Fume: olfacto e vista


o fume que sae do tubo de escape conta unha historia... Na primeira saída


motor, o fume branco é combustible sen queimar - ata que o motor se quenta e o turbo


"a velocidade" está ben.

Cando o motor se quenta, azul


o fume nunca é un bo sinal, o fume azul indica a presenza de aceite de motor (malo


aneis, selos de válvulas ou un problema grave de selado do turbo).

O fume negro é combustible non queimado.


isto é en balde... isto ocorre cando non hai suficiente aire de impulso para queimar o combustible


completamente - esta pode ser unha turbina desgastada ou defectuosa, fugas ou bloqueo


tuberías ou intercooler/aftercooler.

– Ruído excesivo: inusual


os ruídos procedentes do teu motor nunca son bos. Pero se escoitas un ruído forte


son, isto pode deberse á redución do fluxo de aire ou á lubricación do bloque turbo.

Razóns para un turbocompresor común


Fallos

Problemas de turbo causados


diversos factores como a falta de lubricación, a contaminación do aceite, o uso


superando as especificacións estándar e o desgaste normal. Seguindo


Aquí tes algúns problemas e fallos comúns do turbo:

– Carcasa rachada e/ou desgastada


os selos permiten que o aire escape e que o turbocompresor funcione máis e se desgaste


baixa máis rápido.

– Acumulación de depósitos de carbono


e os contaminantes que pasan polo sistema poden danar o interior do motor.


Compoñentes.

- Presenza de estranxeiros


poden entrar obxectos como po ou restos na carcasa da turbina ou do compresor


causar danos ao impulsor do compresor ou ao conxunto da boquilla. (Algunhas turbinas xiran máis


de 300,000 rpm... a esa velocidade non leva moito tempo destruír unha turbina ou


roda do compresor.)

– Fugas na toma de aire


o sistema pon máis estrés no turbocompresor xa que traballa para compensar


falta de aire.

– Bloqueado ou parcialmente bloqueado


Os filtros de partículas diésel impiden o paso libre dos gases de escape


sistemas que causan diversos problemas. Como resultado, a turbina xira


expansión do aire quente pola combustión... cando ese aire está restrinxido, o turbo non pode


obter unha velocidade óptima, polo que a potencia é baixa e fume negro


presente... en casos extremos, o lado da turbina (quente) pode converterse


moito máis quente do proxectado e os selos vólvense fráxiles e fallan, o que resulta


todo, desde fugas ata posibles overclock do motor que poden facer overclock e


destrúese a si mesmo.